貨運市場離不開4.2米藍牌輕卡

2020-12-21 車僕老顏

老顏賣貨車10年，一路走來跌跌爬爬，感慨萬分！如果說貨運是祖國大地的血液系統，那麼黃牌貨車扮演的角色就是馳騁在高速公路，穿梭於省市之間大動脈；而藍牌輕卡則成了來往於城際鄉鎮的的毛細血管，其普遍性和重要性不言而喻！ 那麼問題來了，黃牌貨車活被藍牌輕卡給搶了！特別4.8米到6.8米的黃牌車，在藍牌4.2米麵前徹底失去了應有的優勢！原因是：4.8米到6.8米的黃牌輕卡若不超重，最多只能拉11噸，但4.2米藍牌輕卡卻經常拉著11到15噸的貨物飛遍神州！而且藍牌輕卡具有油耗省，運輸成本低等特點，成為貨主們的偏愛！使得4.8米到6.8米卡友生存困難！該怎麼辦呢？

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老顏認為，出現問題就應該解決！那麼怎麼解決呢？是不是幹掉藍牌4.2米？不是，因為這樣不符合市場需求，因為4.2米藍牌輕卡的重要性人人皆知。若真的幹掉4.2米藍牌輕卡，國內運輸成本將大大增加，物價上漲，直接影響到老百姓的日常生活！那是不是幹掉4.8米到6.8米黃牌貨車呢？也不行，這樣的話同樣會對物流運輸帶來嚴重後果！運輸就像人體血管一樣，血液不能濃，也不能有血栓，必須暢通無阻！所以老顏認為，應該給4.2米藍牌輕卡重新定位一個身份，同事給4.8米到6.8米謄出更大的生存空間！

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具體做法是，在進一步完善計重設備，嚴禁大噸小標，嚴禁超載，嚴禁藍牌輕卡私自改裝前提下，設定一款總質量為10噸的4.2米藍牌輕卡，整備質量3.5噸，最大載重7.5噸！這樣的話，4.8米到6.8米黃牌總質量18噸車型就有了生存空間。同時，4.2米藍牌輕卡不僅能滿足大多數貨主的需求，而且車輛的安全性能也大大提高，城鄉之間的綠通、牲畜、日用百貨等運輸也不受影響！特別重要的是，4.2米藍牌輕卡可以正常上牌，合規運輸，卡友們不在擔驚受怕！同時，4.8米到6.8米黃牌貨車也有事做！不再存在藍牌輕卡超載上路，黃牌貨車無路可走的窘境！

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以上陳述僅為老顏個人建議及想法，如有不妥將立即刪除！

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  • 4.2米藍牌輕卡:我在哪兒?我該怎麼辦
    ，C照駕駛，降低了貨運司機門檻；營運免收，減少了貨運成本支出；藍牌定位，拓展城市物流、運輸市場。藍牌輕卡初始目的是為了解決「大物流」環境下，物流中心庫到市內終端物流配送，疏通市內配送毛細網絡。高速綠通暢行無憂，藍牌輕卡低門檻、低成本、低油耗、靈活性優勢凸顯。而這僅僅只是一個小小細分市場典型場景，由此藍牌輕卡市場連年看漲。
  • 4.2米藍牌輕卡冷藏車也要辦證
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  • 2年內真的要消除「大噸小標」,藍牌輕卡的未來在何方?
    近日，各地嚴查藍牌輕卡的超載問題，「大噸小標」也是貨運市場整治的重點。行業各方看法不一。有的黃牌卡友表示希望可以加快整治，畢竟藍牌輕卡搶佔了他們的市場，而且也擾亂了貨運市場秩序。藍牌輕卡的卡友則希望可以調整核載噸位，畢竟他們也是受害者。那麼到底藍牌輕卡未來之路在何方呢？
  • 4米2卡友注意!藍牌輕卡又有新政策 違規或重罰!
    交通部回應最近，湖南、湖北等地卡友表示，高速公路開始按行駛證限載，超過行駛證噸位的4米2輕卡拉綠通不再免費。8月10日，有網友在交通運輸部官網提出關於藍牌輕卡拉綠通的問題，讓我們來看下官方給出的答覆吧。提問：藍牌小貨車拉綠通怎麼判定免費？
  • 賣車沒人買 藍牌4.2米輕卡該何去何從?
    但從今年以來，藍牌4.2米輕卡在全國各地都受到了嚴查，並且車管所也嚴控不讓超載車輛上牌，這讓許多車主以及準車主頭疼不已，原本貸款買的車無法上牌、上路，傳說中的「神車」跌落神壇。不為別的，為了讓人民群眾能享受到最新鮮的瓜果等食物，同時也是為了自己的收入能夠多一些，專門運輸綠通貨物的藍牌4.2米輕卡也不在少數，主要都是城鎮周邊的中短途運輸。如果真的按照行駛證總質量計算的話，那麼藍牌4.2米輕卡拉幾十框菜就已經超載了。
  • 4.2藍牌輕卡熱銷再成市場焦點,現在買要注意啥?幫您整理好了
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  • 藍牌輕卡噸位再成問題 卡友看法出分歧
    因為藍牌輕卡提升噸位對貨運行業來說意義重大且影響深遠，因此這個問題也一直吸引眾多卡友激烈討論。但目前大多數4.2米輕卡車主認為，4.2不給提高總質量沒法生存，拉1-2噸也只是在理想情況下，事實上輕量化的車身再加個圍板，整車自重的情況下可能連一噸貨都拉不了。也有人認為藍牌輕卡總質量4.5噸的法規已經跟不上社會需求，不能滿足現在的運輸需求，應該跟上時代，適當提升噸位。
  • 藍牌輕卡該不該提升噸位呢?卡友反對、贊同各持己見!
    由於最近各地又開始加大對藍牌輕卡的查處力度，不少不合規的車輛無法上路，部分卡友希望可以提升藍牌輕卡的噸位，以解決藍牌輕卡的問題。但是也有不少卡友表示反對。那就雙方的看法我們來解讀一下到底該不該提升藍牌輕卡的噸位。
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    【卡車之家 原創】關於4.2米藍牌輕卡的治理，不少非4.2米的車主表示當地超重車橫行。但近日，筆者從雲南、廣西、浙江、湖南不少地區的輕卡經銷商口中了解到，全國各地有關部門針對已經上牌的4.2米藍牌輕卡抽樣檢查，只要空車超載就嚴厲處罰。還在銷售的4.2米輕卡，不但要求上牌手續齊全，比如在後輪距、後橋等方面也嚴格要求與公告號一致。
  • 4.2米藍牌輕卡如今的局面是怎麼造成的?
    4.2米藍牌輕卡如今的局面是怎麼造成的法規上沒有限制4.2米貨車的載重量有心的卡友可以去查查相關的法規，法規只是把車輛的最大總質量和軸數掛鈎了4.2米貨車想多拉貨，掛藍牌就可以了。4.2米藍牌輕卡如今的局面是怎麼造成的為什麼卡友會有同樣是4.2米貨車，黃牌就能比藍牌裝貨多的不滿？
  • 2020貨車市場大猜想:藍牌輕卡再減重難,按軸收費「一刀切」更難
    無論「大噸小標」的曝光還是其他政策的實施，對貨運行業——特別藍牌輕卡市場的影響都是極為深遠的。這讓我們不禁好奇，此後的輕型貨車市場又將如何發展呢？小卡、中卡再熱 藍牌輕卡需求或被分食對此，飛碟汽車產品管理部部長王均厚表示，2020年的貨車市場總體銷量將保持平穩，其中小卡、中卡車型或將有小幅上漲，「這些用戶主要由藍牌輕卡轉化而來。」
  • 卡友提問輕卡「大噸小標」如何解決?交通部:或將重新調整藍牌輕卡...
    日前，有卡友向交通部提問：藍牌輕卡車身自重4.4噸，行車本2噸多，這種車型該拉多少噸？希望交通部給出個明確的指令，讓廣大卡友也不用提心弔膽了。對於此問題，交通部還是一如既往的回覆：將調查4.2米輕卡不裝貨就超載的問題。
  • 只能拉1.5噸 這樣合規的藍牌輕卡合理嗎
    ▎藍牌輕卡——歷久彌新我們常說的輕卡也叫輕型貨車，指的是總質量小於4.5噸車長不大於6米載貨車，即所謂藍牌輕卡。2019年輕卡外觀從2018年藍牌輕卡「兩證取消、藍牌執照」後，藍牌輕卡進入發跡史，市場「需求」，廠家「給力」，藍牌輕卡瘋狂成長一度讓黃牌6.8米車型偃旗息鼓。
  • 4.2米藍牌車現在能買嗎?
    市區「禁行」政策的實施有力促進了4米2輕卡的發展速度。尤其是藍牌車輛在全國範圍內取消貨車上路經營許可證和從業資格證後，更是加大了輕卡市場的佔有量。黃牌車主紛紛投入到藍牌經營範圍內。藍牌輕卡呈現一片欣欣向榮的景象，那實際上真的如此嗎？根據眾多卡友的反饋，目前四米二藍牌新車在很多地方上牌都很困難。
  • 藍牌輕卡沒活路?趕緊增駕,來看看這些大馬力高頂雙臥6米8載貨車
    【卡車之家原創】超載、大噸小標、低通行費、低門檻，藍牌輕卡過去幾年的日子過得實在太舒服了，可把本應屬於黃牌6米8車型的貨運領域排擠得夠嗆，國內貨運市場可謂亂象一片。常言道，上有對策，下有政策，為了平息市場分配不均衡，緩解企業壓力，國家也於去年出臺了「價格治超」政策，從此藍牌輕卡的好日子，呵呵了。
  • 藍牌貨車取消雙證是好事,現如今4米2貨車變成了一堆廢鐵!
    記得從早年開始，就經常能聽到貨車司機對於雙證抱怨，大家都在呼籲取消營運證資格證，在眾多司機的千呼萬喚中，19年1月1日終於全國取消了雙證，但是也只是取消了藍牌輕型貨車的雙證，取消雙證後在運營藍牌輕型卡車車主一片叫好聲，但是真的如此嗎？
  • 10萬4米2車主何去何從?總重11噸上黃牌,4米2或將退出貨運市場?
    5月21日，央視《焦點訪談》播出了「空車超載 輕卡不輕」的節目，一石激起千層浪，多數輕卡用戶瞬間陷入恐慌，很多人紛紛擔心：這是不是意味著國家將要大力整頓藍牌重載輕卡了？加上大部分地區的輕卡率先執行國六排放標準，讓本就不景氣的輕卡車主日子過得更難了。
  • 誰說4米2藍牌輕卡是超載神車?不懂法規,怎麼被罰的款都不知道
    4.2米藍牌輕卡又成超載神車？近日，許多卡友群裡都在討論4.2米藍牌輕卡裝載多少的問題，由於目前高速公路新收費標準把一類貨車和二類貨車，統一納為二軸貨車，致使4.2米藍牌輕卡超載運輸，甚至有卡友說要賣掉黃牌貨車，入手4.2米輕卡。