按照以往的規律來看，德系車通常都是七年一換代。
所以一款德系車在其生命周期進行到了中期改款的階段之後，我們差不多就會看到下一代車型的消息了，比如假想圖、路試諜照，或者是廠商官方公布的信息點。
作為德系B級車的代表，大眾Passat（即國內一汽-大眾邁騰的歐版標軸原型車）目前正是到了B8這一代車型中期改款之後，準備醞釀新一代B9車型的階段。
只是B9的消息並沒有像預期中那樣洶湧而來，坊間對下一代Passat的討論也是甚少。
這是怎麼一回事？
一波三折的劇情
其實在早些時候就有消息稱大眾正在考慮Passat車系的未來，言下之意就是不確定是否還要繼續推出Passat的迭代車型。
不過到了今年的八月份，來了一組聽起來挺靠譜的消息，說下一代Passat的設計工作已經完成，新車將會更大、更時尚、更實用。
▲Passat Alltrack B8
嗯？這好像說了等於沒說？哪兒靠譜了？
更重要、靠譜的信息點其實在於，下一代Passat將會是全球統一車型。
為什麼說全球統一車型這個信息點讓這一組信息聽起來更靠譜了？
這就要說到美版Passat了。
▲2020款美版Passat
目前的美版Passat其實並沒有跟歐版車型同步，歐版Passat B8是基於MQB平臺研發的車型。
而美版則依然沿用著十幾年前的PQ46老傢伙，是全球範圍內在售Passat及其衍生車型中技術最老舊的一款。
即便是前臉有那麼點相似的上汽大眾帕薩特，也已經是MQB平臺的產物，跟PQ46可以說是兩碼事。
▲2020款美版Passat
所以在下一代Passat登場的時候，結束美版Passat PQ46平臺的使命，聽起來很合理。
然而在十一月的時候，事情又迎來了反轉。
先是美媒傳出Passat將會在2023年退出美國市場，沒過幾天又有其他外媒說大眾要在歐洲停售Passat轎車。
這兩則消息又再度「不謀而合」，把Passat成為歷史的可能性又推到了峰值。
斬草不除根
Passat作為大眾家族的當家B級車，為何會被踢出產品陣列？
首先說說美國市場的情況，美國佬一向就對大眾沒啥深厚感情，同時他們本來也不怎麼喜歡買B級轎車，兩方面的因素疊加，Passat退出美國市場完全是合情合理的事情。
事實上，這也是大眾此前不太重視美版帕薩特的主要原因。
▲歐版Passat B8
那麼歐洲方面呢？
雖然Passat在歐洲B級車市場是個有力的競爭選手，但是要知道，歐洲B級車市場本身並不是一個很大的市場。
看一看歐洲去年的銷量總榜前十的車型就知道了，前三位是高爾夫、雷諾Clio和Polo，接著是Tiguan、明銳、逍客、福克斯、嘉年華、歐寶Corsa和雪鐵龍C3。
發現了嗎，前十裡面只有一款SUV和一款A級轎車，其他全是兩廂車，沒有一款B級轎車。
即便在車轍君找到的一份能夠呈現前三十名的2020年7月銷量榜上，也只有寶馬3系這一款B級轎車出現在榜單上。
▲歐版Passat B8
所以B級轎車在歐洲市場，其實也並不吃香，這也是大眾為Passat的未來躊躇不已的原因。
不過大眾似乎並不打算徹底砍掉Passat車系。
注意到了嗎？
剛才我們說的都是大眾要在歐洲停售Passat轎車，其實Passat並不只有轎車這一種車身形式，還有旅行版車型Passat Variant，也就是我們在中國市場能買到的進口大眾蔚攬。
可見，基於B級轎車的旅行車相比B級轎車，更讓大眾這樣的大廠商放不下。
其實大眾想做的是整合資源。
B級車不好賣，並不意味著他們就不造了。
別忘了，大眾還有斯柯達，斯柯達有速派，速派有大掀背尾門，論實用性，是比Passat轎車要強的，而且掀背車的屬性也更符合歐洲人的口味。
再加上，斯柯達在歐洲市場，品牌號召力並沒有差很多，明銳作為唯一一款進入了銷量榜前十的轎車就說明了這一點。
因此大眾打算留下斯柯達速派，減少自家兩款B級轎車之間的內耗，同時保留Passat旅行版，不過目前並沒有說速派旅行版是去是留。
這下可好，Passat變得跟奧迪RS 6一樣了，只有旅行版，情懷值滿上了。
事情就是你想的那樣
其實之前都好好的，為什麼現在要把Passat轎車砍掉？
除了需求不太大以及為了減少內耗，當然還有其他的原因，這裡又有兩個趨勢，一個小趨勢，一個大趨勢。
▲2021款Tiguan
小趨勢就是，全世界的汽車市場都對SUV車型越來越青睞，我們經常說我們中國的汽車市場被SUV佔據了半壁江山，其實全世界都是這樣的，只不過不同地區市場有不同的特點。
比如北美，就是偏中大型的SUV更吃香，而在歐洲市場，則是偏小型的SUV比較暢銷，主要就是他們所說的Crossover跨界車。
另一方面就是大趨勢了，說到大趨勢，大家都懂了。
沒錯的，就是各位所理解的那個大趨勢——電動車。
大眾在電動車上的投入可以說是非常用力，儘管先前在ID.3身上遭遇了一個不小的挫折，但對於這家全球規模最大之一的汽車公司來說，電動車是必須要涉足的領域。
而且在ID.3受挫之後，大眾也意識到了電動車並沒有想像中那麼容易，因此也拿出了更多的資源放在電動車方面。
▲ID Space Vizzion概念車
說到這裡，其實大眾也有準備推出Passat相應定位的純電動車，此前的ID Space Vizzion概念車就是雛形。
是的，是個旅行車。
其實在ID.3和ID.4逐步走進大家的視野之後，我們也差不多能想像到大眾的純電動旅行車會是什麼樣了——反正驚喜程度肯定是有限的，畢竟是大眾嘛。
「最美大眾」也留不下來了？
說到驚喜程度，在大眾的家族裡就不得不提先後的兩款「最美大眾」了，前有2008年推出的CC，後有2017年推出的Arteon。
目前一汽-大眾生產的新款CC，其實也就是海外的Arteon，只不過這款車在中國市場和海外市場的定位有所不同。
國內外也是剛剛推出Arteon及CC的獵裝版，也就是旅行版。
不過很遺憾，隨著Passat轎車停售一起來的，就是Arteon車系也會被拋棄，「最美大眾」很可能無以為繼。
其實作為轎跑車型，當初CC的走紅也許算是一個意外，畢竟轎跑是個很小的細分市場，通常都是作為其原型轎車的「僚機」而存在，是少部分人的玩物。
這次相關消息稱大眾將會捨棄Arteon，也證明了轎跑是個「僚機」。
不知道未來進入了電動車的時代，大眾會不會有意再次打造一款最美大眾」？
重點來了，邁騰咋辦？
剛才也說到了，歐版Passat轎車其實就是我們國內一汽-大眾邁騰的原型車，邁騰是在歐版Passat的基礎上加長軸距而來的。
那麼歐版Passat不再推出轎車版本之後，一汽-大眾邁騰該咋辦？
要知道，雖然中國市場也是SUV崛起的地帶，但B級轎車在市場上還是有著很強大的話語權。
其實這個問題跟我們前段時間聊到的君威情況比較類似，君威的海外原型車也是一款歐系B級車——歐版Insignia。
在歐寶被PSA收購之後，基本上不會再進行整車的自主研發了，目前已經可以看到歐寶的一些新車都是基於PSA的車型來做的換臉車型。
而且既然已經被PSA收購，那也就意味著歐寶跟通用已經沒有關係了，所以未來中國市場的別克君威，很大可能就不會是基於海外的某款車型換臉而來了，更大機率是上汽通用自行研發。
▲歐寶Insignia
而一汽-大眾同樣具有自主研發能力，即便沒有了歐版車型作為原型車，他們也可以自己"鼓搗"一款新的邁騰出來。
況且像邁騰這樣的B級車在中國市場有著甚大的需求，大眾方面大概率也會給予充足的研發資源，比如說最新的MQB Evo平臺啥的。
你看上汽大眾帕薩特，不就是一款全球僅有的一款"帕薩特"嘛，反正南北大眾在中國生產、銷售的車型早就已經是特供車數量大於原版車了。
原版車屈指可數，特供車數都數不清楚，並且目前的一汽-大眾邁騰，雖然只是相比歐版車型加長了軸距，但嚴格來說，加長軸距也算是特供車。
實在不行，剛才不也說了歐版Passat還會有旅行車嘛，從旅行車反向衍生出轎車，也不是一件很難的事情。
安啦安啦。
綜上所述，大眾不再推出歐版Passat轎車，是出於資源整合需要，以應對SUV趨勢以及電動化趨勢。
不過在B級轎車依然蓬勃的中國市場，如果你未來還想買一輛大眾的B級轎車，情形不會發生太大的改變。
總第1626期
作者：陳厚澤