你知道世界上規模最大的統一考試是什麼嗎？
高考嗎？不，是駕考。
根據公安部交管局的統計，截至2020年9月，中國擁有汽車駕駛證的人數達到了4.1億，而從1977年恢復高考至今，參加過高考的總數是2.5億。
這4.1億司機中，絕大部分都是近十年考得的駕照。在2007年年底的中國，只有1.1億人擁有汽車駕照，接著就開始了每4年新增「一個億」的速度。
就像參加高考的人都高考記憶一樣，經歷過學車的人也同樣有駕考記憶，那麼關鍵詞大抵離不開這幾個：難、兇、貴、等、曬。
如果要用一個詞來高度概括，那恐怕就是「花錢受虐」。
學車到底有多貴？
雖然早在2013年就有媒體報導稱，隨著「史上最嚴」交規的實施，駕校學費大漲突破萬元。但是，這往往都是速成班、VIP班的價格。即使到了2020年，全國駕校普通班的平均價格，也主要在四五千元之間。自動檔因為車的價值和磨損更嚴重，反而所以比更難學的手動檔報名費貴一些。
不過，各個城市之間，還是有相當大的差異。
在上海，C2自動擋駕照的報名費平均超過了七千元，另一個一線城市深圳，也是六千多。而東北和中西部的城市，基本在四千元上下。
因此，很多大學生會利用寒暑假的時間回家學車，而非是在時間更充裕的在校期間。一名來自河南的杭州大學生就在知乎上比較了兩地學費的差距：2016年時，她學校附近的駕校報名費是5000元，而家鄉只要1800元。
但令人意外的是，並不是所有的大城市都很貴。
同為一線城市的北京和廣州，駕校報名費不僅低於上海、深圳，甚至比溫州、珠海這些沿海城市還要低。
大學生數量極多的武漢、南京和西安這幾個城市，有的駕校報名費和全國均價差不多，有的甚至還要低一點。單從報名費來講，的確是價格窪地。
報名費只是起步，還有一路的隱形費用
不過，以為學車只要交一次錢，那就太天真了。
在一些不規範的駕校，收費的名目可謂是五花八門——空調費、加油費、燈光費，甚至一些教練會明言索要香菸、紅包和請吃飯。
在學車軟體駕考寶典的駕校評價區，一些學員詳細列出了自己的學車花費，有的人最終花費是最初報名費的兩倍多。
在很多駕校下的差評中，教練常常被點名，而理由倒不是太兇或罵人，而是圍繞著向學員索要好處。有學員這麼評價自己遇到的科目三教練：「你買礦泉水他嫌沒味，買飲料他嫌不冰，天天中午請吃飯」。而很多學員之所以照做，也是擔心教練不上心教。畢竟，考不過意味著要花更多的錢。
根據公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》第四十四條的規定，如果科目二或科目三考了五次仍不合格，就要重新報名。在上海學車的時女士就不幸中招。2019年6月就報名學車的她，雖然平時都駕駛得不錯，但科目二考了五次都沒合格，只好重新交一筆七千多的報名費。
雖然大部分人運氣都不像時女士這麼差，但門門一把過的人，真的太少了。
這門考試，沒人躲得了掛科
在駕考中，有個問題一直爭論不停——到底是科目二小路考難，還是科目三大路考難？通常印象裡，科目二是駕考中最難的。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）統計了那些公布過駕考各科目合格情況的城市，用通過率這個數據來回答這個問題。
答案是都很難。
在2020年9月的駕考中，南京、無錫的科目二通過率更低，而蘇州、常州則是科目三通過率更低。同在一個江蘇省，情況都這麼不一致。
那麼為什麼很多人都會覺得科目二更「變態」呢？
這恐怕和科目二的考試項目更側重準確有關。
近年來，各地駕考紛紛引入機器考官，不僅是科目一、科目四這樣的理論科目，科目二、科目三這些道路考試也同樣用機器來判別。通過高精度的定位系統，車輛和黃線的距離可以精確到釐米。而科目二要求一次性對準，倒車入庫、側方停車……這個要對準、那個又不能碰到，這讓很多人崩潰萬分。
在佛山市交通運輸局統計的2020年第三季度路考扣分最多的項目裡，坡道停車與起步就是最易失分的，超過一半的考生不能把車精準停在樁杆線上。畢竟，對於新手來說，很難一次就把車頭準確停在看不見的線上。
2018年9月25日，廣東珠海某科目二考場，一考生在坡道停車後，因下坡踩油門撞倒燈柱後翻車。
除了坡道停車與起步，科目二還有多個項目扣分率都在10%以上。與之相比，科目三的難度就小多了，除了最後的路邊停車要注意距離，其他的項目只要不踩線就行。
但科目三的通過率依舊不高，禍首恐怕就是燈光這項不起眼的項目。打轉向燈、打近光燈、打大燈……這些操作雖然都不難，但任何一個操作一緊張沒做對就是不合格。多少考科目三的考生，連車輪都沒轉起來，就直接掛科了。
學車還得有耐心
在被罵了一遍又一遍、曬了一天又一天、掛了一次又一次後，學員終於拿到了駕駛證。很多人都忍不住要曬一下，不僅因為考試通過不容易，更因為這個過程太漫長了。
我們來看看深圳市2019年拿到駕照的人都用多久時間：在394743名取得駕駛證的學員中，平均學車周期為9.8個月，最慘的是4月拿到駕照的人，因為春節放假的緣故，從報名到拿證一共花了11.7個月。
為什麼會這麼久？
一般來說，影響學車快慢的因素有3個：管理部門的考試速度；駕校的教學速度；學員的時間和能力。
第一個影響是最大的。如果考試名額有限，而考試的人又多，就會出現報不上名的情況。例如重慶在2016年實施駕考社會化改革之前，就大量待考學員積壓，等一個月是很普遍的現象。
另外，駕校的資源也會影響學車的速度。有人就吐槽自己練車是「二三十個人一輛車」，還有人說「一個上午班20幾個人，等了一上午也跑不了一圈」。
而這就衍生出了報名費以外的額外花費，想要多練車就只能掏錢打計時車，或是給教練買煙、請客。
「路」是死的，人是活的。
既然國內考駕這麼難，有人選擇繞道去國外考證，再回來參加科目一換證。
根據報導，僅2018年，韓國濟州島每周平均有62個中國公民拿到駕照。一些旅行公司甚至推出了5日駕照遊，套餐起價約8800元，導遊全程帶隊，學車考試之餘還安排了觀光旅遊。
相比中國，很多國家的駕考的確是容易模式。
鄰國印度和巴基斯坦的駕照路考項目都很簡單。在巴基斯坦，路考項目是開車通過幾個錐形路標；而印度的考試項目雖然更多，有直行、左拐和停車，但因為作弊買駕照的情況猖獗，獲得駕照的難度反而更小。
不過，駕考難度高，也是為了讓人們行駛時更安全。包括英國、日本在內的一些國家，也以駕考難度高而聞名，路考時間、不合格率都不比中國低。曾經是全球駕考最輕鬆的墨西哥，2015年前不用考試直接拿證；如今卻變嚴到必須通過交規、路考和視力檢測才能獲得駕照。
話說回來，不管什麼方式拿到駕照，能安全駕駛的都行。只是很多人拿到駕照後，就再也沒碰過方向盤了。雖然中國有4億多汽車駕駛人，但私家車的保有量目前是2億。
有多少人費盡千辛萬苦拿到駕照，卻放著吃灰不敢開車？
來源：澎湃新聞
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