12月24日，青島地鐵1號線北段、8號線北段建成通車，青島軌道交通線網跳出主城區，向地處膠州灣北岸的城陽、膠州輻射延伸。六線聯動之後，膠州灣北岸與主城區實現快速軌道連通，時空距離再次縮短，分布在北岸的新機場、火車站、商圈、學校、居民區等與東岸主城區快速串聯，為城市經濟發展、區域功能再造帶來新引擎，注入新活力。
從願景變為現實
1號線北段讓城陽居民真正融入青島「一小時生活圈」
■地鐵1號線車體採用天藍色和中黃色搭配，色彩明亮。劉棟攝
■地鐵車廂內的智能顯示屏可實時顯示乘客所處的車廂位置和下車後的電梯位置。柳棟攝
24日，是地鐵1號線北段正式迎客的第一天，嶄新的地鐵設施，面帶微笑的乘務員，天藍色與中黃色搭配的列車，令市民們眼前一亮。雖然是剛剛開通，但對一部分人來說，已經把1號線當成了「老朋友」，看著它從願景變為現實，今後也將盡享它帶來的便利。「新生」的1號線從第一天起，已經成了他們生活中必不可少的一部分。
地鐵來到家門口，逛街接駁更方便
「上城陽海鮮批發市場哪站下啊？」地鐵上，68歲的王先生拉著記者打聽道，他住在大棗園，門口就是地鐵1號線南嶺站，這一趟他組織了幾個老鄰居，拉著買菜的小車，準備一起坐地鐵到城陽買點海鮮嘗嘗。「四年了，我是一直看著家門口的地鐵站修好的。」王先生對記者說，地鐵是大城市的標誌，咱們青島在全國走在前列了。
在農業大學站，記者遇見了三位青島農業大學的大三學生。「今天是平安夜，正好我們的考試都結束了，所以打算一塊去臺東、萬象城逛逛。」22歲的小丁說，自己的姐姐住在臺東，以前去找她，為了省錢要倒兩次公交車再倒地鐵，兩三個小時才能到。現在好了，倒倒地鐵就行了。到萬象城就更方便了，小丁算了一下，也就一個小時的路程。
地鐵上，22歲的大四學生小胡和同學拿著大大的行李箱。「這周末是研究生考試，我們要去外地的學校參加考試。」說起乘坐1號線，小胡笑稱是「機緣巧合」，「其實火車票我早就訂好了，因為一直在複習也沒太關注地鐵的事，恰好昨晚刷朋友圈發現1號線今天開通，所以我們就決定搭地鐵來青島北站了。」
錯過班車不用愁，正好坐著地鐵去
在1號線上，記者遇到了「80後」白領郝女士，地鐵開通第一天，她就嘗試了下坐地鐵上班的感覺。郝女士家住在老四方，在城陽區國家廣告產業園工作，每天7:30就要趕班車，萬一沒趕上班車打車去得70多元，遇上環灣堵車得一個多小時才能到。「今天正好坐地鐵探探路，要是1號線南段開通就更方便了。」
來自遼寧的「95後」小夥陶旭在嶗山區金家嶺工作，新買的婚房位於鳳崗路站附近，記者正好在地鐵上遇到調班前去新家裝修的他。「我現在在福臨萬家租房住，以前來裝修，要麼打車要麼坐公交，特別折騰。」前幾天，1號線組織試乘時，陶旭特意前去體驗了一把，從2號線華樓山路站上車，全程才用了40多分鐘。「1號線真的拉近了城陽和市區的距離，明年結婚以後我就打算搬到城陽住。」作為一個外地人，陶旭說，有了1號線，他更堅定了把家安在青島的信心。
對於這一點，「90後」張瀟的體會應該更深，「我這一天高速費、油費、停車費，算下來得大幾十塊，以後坐地鐵，來回最多20塊錢就搞定了。」
【首班司機】
1號線北段首班車司機劉梁：「95後」的「老司機」
劉梁
地鐵1號線24日剛剛亮相，就給乘坐的市民留下了深刻印象，但很多人可能都想不到，首班車司機是一位「95後」的青島小夥子。出生於1997年的劉梁，2018年畢業後來到青島地鐵，雖然年輕，但他先後在2號線、11號線、13號線都工作過，已經是一位經驗豐富的「老司機」了。
「這些線路我都是從運營籌備就過去了，但開首班車，今天還是頭一遭。」雖說已經摸了這麼多「方向盤」，但劉梁仍難掩興奮。幾條線路跟下來，他認為，還是自己現在駕駛的1號線列車最智能。「隨著技術不斷成熟，咱們青島地鐵列車也在不斷進步，信號越來越穩定，準點率和精確度也不斷提高。」他特別指出，自己作為司機的駕駛體驗越來越好，「感覺1號線的車輛設計更加人性化，操作起來也更便捷。」
劉梁的老家在平度，看到即墨、西海岸、城陽、膠州都有了地鐵，他直言自己「很嫉妒」，但更多的還是作為青島人的驕傲。「現在地鐵線路已經成網，把這些區市和主城區更緊密地聯繫在了一起，相信隨著後期1號線南段的開通，這種南北連通的效果將更加顯著。」
8號線在「穿越海洋」的同時，
也讓膠州與主城區往來「風雨無阻」
■膠東站是青島地鐵8號線唯一一座高架車站，站內乘客絡繹不絕。
劉棟攝
■市民在車廂內展示地鐵1號、8號線紀念冊。劉棟攝
冬日的早晨，天氣有些寒涼。12月24日，青島北站地鐵站裡卻是「熱氣騰騰」，不少人從四面八方趕來，前來「嘗鮮」同步開通的地鐵8號線北段和1號線北段。加上已經開通的地鐵3號線，三條線路在這裡「牽手」。作為三線的「樞紐」，這裡無疑將迎來更多或起始或終到或換乘的乘客，見證更多忙碌的身影奔波在這座創業之城。上午10時左右，記者和乘客坐上了開往膠州北站的地鐵8號線，穿過海洋，越過平川，路過田野，開啟三刻鐘的「嘗鮮」初體驗。
遠處不再「遠」，地鐵解鎖「新地圖」
在青島北站地下二層站臺層中，記者跨出3號線地鐵列車，對面就是8號線站臺。在湧動著興奮、期待情緒的候車人群中，前來「嘗鮮」的不乏老年人身影。對於這座地鐵已經開通5年、線網初織的城市來說，人們對坐地鐵本身已不新鮮，吸引他們的則是那片未曾踏上的土地，「就想先來看看，畢竟沒來過」。人群中，拖著手推車的兩位老人格外顯眼，記者細問之下得知兩人是親姐妹，今天相約坐著地鐵去紅島趕集。「活了大半輩子了，還沒去過紅島，咱們島城的大好河山一定要去看看。」70多歲的王女士對記者說。王女士家住雕塑園附近，9點多在家門口坐上地鐵2號線然後轉乘3號線，到青島北站來體驗新開通的地鐵8號線北段。
王女士說，對於紅島的期待完全出自老一輩人口中，此前因為交通不便，孩子們都忙於工作，所以一直沒有機會去看看，如今地鐵通了，也就10來分鐘跨個海就過去了，可以經常去紅島趕大集買海鮮了。「有了地鐵，距離不再是問題，以後我們可以坐著地鐵到處去轉轉，紅島膠州城陽都通了地鐵，等萊西平度也有了地鐵，我們就可以走得更遠。」王女士對未來充滿期待。
「婆家娘家自己家」，一條線串起
哪個站建成了，哪裡洞通了，啥時軌通了……對於家住李滄區的張淑芬來說，這一年來，地鐵8號線建設的每一步進展都始終處於她的密切關注中，盼望著早日通車的那一天。當得知8號線北段要通車了，她沒有絲毫猶豫取消約好的順風車，24日一早就拉著兩個大箱子來趕地鐵，準備趕去位於河套的婆婆家，箱子裡裝的東西都是給兒子的。
作為「無車族」，每次回婆家和娘家是最讓張淑芬頭疼的事，不滿一歲的兒子放在婆婆家照顧，幾乎每周都要回去看望，因為交通不便，每次都是打車來回，順風車單趟就要四五十元錢，費錢不說時間上也得一個多小時。而她的娘家在膠州，回去需要坐長途車，單趟就要差不多一個半小時。地鐵8號線似乎是專為她而開，一條線就把三個家都串了起來，想走就走變得容易起來。
「我對象經常要出差，以後新機場啟用後，趕飛機不用打車，坐上地鐵不用一個小時就到了。」張淑芬暢想著未來的快捷生活。對膠州而言，這條快線將膠州拉入了青島「一小時生活圈」，膠州與主城區的交通往來實現風雨無阻，也為經濟的發展打開了更大的想像空間。
【首班司機】
8號線首班車司機李炳展：開著地鐵從「家門口」呼嘯而過
李炳展
從學校畢業回到青島開地鐵不過才兩年時間，膠州小夥李炳展怎麼也沒想到，地鐵這麼快就開到了自家門口。
「這條開往膠州的地鐵速度更快，穿越海洋，還可賞景，相比於以前只在黑暗的隧道中穿梭，盯著兩條鋼軌的枯燥，現在我還能短暫感受陽光，看到外面的景色。」說起地鐵8號線駕駛初體驗，1998年出生的李炳展滿臉的興奮和喜悅，「最幸福的是我可以在家門口上班了！」2018年畢業後他就來到地鐵2號線跟崗駕駛，從考取資格證到成為駕駛熟手，再到參與新線開通前的籌備測試，短短兩年時間，他已然成熟起來。彼時他住在城陽人才公寓，每天要坐班車到遼陽東路車輛段接車，如今住在膠州家中，開車到膠州北站駕駛地鐵，和很多人一樣享受到家門口上班的便利和出行的快捷，李炳展跟隨著8號線的腳步穿過海洋、一路向北，期待著地鐵開通為膠州等北岸城區崛起繁榮帶來新動能。
8號線北段：6分鐘「過海」，系國內最長過海地鐵隧道
通車的兩條線路中，8號線「穿越海洋」特色獨具，全線設有唯一高架車站（膠東站）。在8號線的大洋站至青島北站區間，一條國內最長的地鐵過海隧道穿越深邃的膠州灣海底。過海區域區間全長7.9公裡，海域段長5.4公裡。坐在飛馳的列車上，僅用6分鐘就能「光速」過海。駛入高架段後更將有別樣的體驗：約6.5公裡的高架段與濟青高鐵並行，從高空俯瞰高架段，猶如一條巨龍蜿蜒在原野之上，氣勢雄偉磅礴，乘坐列車行走其上，沽河景觀一覽無餘，蔚為壯觀。
這條過海隧道還在國內創下了地鐵建設的「青島速度」：僅用三年半時間實現48.3公裡地鐵線路開通，在國內巖石隧道地鐵中是沒有過的，相當於將建設工期提前了一年半，創造了國內地鐵建設的最快速度；僅用2年零7個月，國內最長、建設難度最大的地鐵過海隧道在消除了大量重大安全風險源後順利實現「洞通」，泥水盾構實現220米/月掘進速度，這在國內是最快的；僅用32天完成過海隧道5.8公裡軌道鋪設，創造行業新標杆。
融入一小時生活圈：城陽、膠州乘上開往春天的地鐵
1號線北段全程36分鐘左右，8號線北段全程45分鐘左右……通車之後，地鐵將主城區與北岸城區更為緊密地融為一體。
挺進廣袤的北岸之後，地鐵對區域交通體系將帶來全新的重塑。以1號線為例：近年來，隨著城市發展中心的北移，城陽作為緊鄰青島主城的城區，吸引了不少年輕人在此居住，是青島南工北宿的重要區域，城陽與主城區的人員流動非常頻繁。1號線北段加強了城陽區、李滄區和主城區的聯繫。「1號線北段通車後，將成為城陽城區的南北向交通中軸線，對縮短城陽區南北通勤時間、緩解城陽區內地面交通壓力作用巨大。」城陽區交通運輸局鐵路和軌道交通服務中心副主任趙東表示，這條線路還有效解決了城市南工北宿帶來的交通出行問題，從城陽中心位置的正陽中路搭乘地鐵，不出半小時即可抵達青島北站，換乘3號線通達主城區。融入青島「一小時生活圈」之後，城陽發展將有更大的想像空間。
交通的提速，為沿線企業創新創業發展打開了一扇機遇之窗。華方智聯（青島）智能研究院有限公司是一家高新技術企業，今年年中時剛剛入駐紅島匯。「8號線北段開通後，企業對人才的吸引力倍增，這也是我們選擇落戶這裡的一個重要原因。」公司總經理李怡說，人才是我們最大的「本錢」，有了便利的交通和好的配套，人才就能流動過來，人才的穩定性也會增強。有了人才支撐，企業發展才更有底氣和信心！
兩線「全通」未來可期：撐起青島環灣交通體系骨架
軌道交通改變城市格局。對沿膠州灣布局打造海灣型城市的青島而言，便捷軌道交通體系帶來的區域價值提升效應還將漸次顯現。
地鐵1號線和8號線是青島環灣交通體系中的重要過海通道。其中，1號線全線長約60公裡，共設41座車站，線路南起西海岸峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，沿線穿越西海岸新區、市南區、市北區、李滄區及城陽區，為連接西岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網中的多條線路進行換乘，屬於國內少見的超長線路。8號線全線長61.4公裡，共設18座車站，起點自膠州北站，終點至五四廣場，是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨幹線路。8號線連接了膠州北站、膠東國際機場、紅島火車站、青島北站、地鐵五四廣場站等五大交通樞紐，全線建成後將實現對外來客流的高效迅捷疏散，同時串聯紅島、膠東臨空經濟區等沿線多個重點發展區域，並將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島主城區的新通道。待膠東機場明年轉場運營後，8號線將承擔起機場客流快速集疏運的使命。
為青春之島賦能，為創業之城加速。在地鐵引擎的牽引下，北岸城區插上了更高質量發展的「翅膀」，有力支撐起了我市城市空間發展戰略，提高了城市核心競爭力。未來，隨著1號線和8號線全線通車，膠州灣東岸、西岸、北岸三大支點區域將更緊密地融為一體，更好地發揮青島「大灣區」的輻射帶動效應。
【列車探秘】
1號線：清新「檸檬黃」 8號線：洋紅時尚「公主風」 兩條新線列車均為「青島造」
1號線和8號線的列車均由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，列車最高載客量均為約1900人，基本實現了青島地鐵青島造的目標。
1號線列車外觀以天藍色和中黃色搭配，客室內裝板採用水性漆噴塗，綠色環保，最高運行速度100公裡/小時。1號線北段車輛共24列，列車採用不鏽鋼車體，側牆採用了雷射焊接，車體表面無塗裝，消除了傳統點焊的缺點，列車更加美觀、時尚。內飾的美工設計充分考慮了青島當地人文特色，融合了線路色的要求。車頭造型線條流暢而利落，並把「青島藍」貫穿在車輛外觀設計中，客室內部採用「檸檬黃」，搭配簡潔白色，簡約內飾不乏驚豔細節，內飾色彩基調與外觀相互呼應。列車上的空調機組設置空氣淨化裝置，大大提高了車廂內的空氣品質。車廂中新穎的環形燈帶結構，美觀新穎，引領時尚潮流。
8號線列車外觀以洋紅色為主基調，融合黑、紅兩色，最高運行速度120公裡/小時，列車外觀現代感十足、充滿張力，被市民親切地稱為「公主風」列車。8號線列車在隔音隔熱、密封性能、防火安全等方面也採用先進材料和結構，多項安全標準領先國內水平。8號線列車充分考慮乘坐的舒適性，車內設計處處體現人性化。車內設備布局以人機工程學為基礎，變頻空調機組保證溫度舒適性的同時，還針對青島地區溼度大的特點，通過控制壓縮機及電子膨脹閥開度，加入了除溼功能。列車每節車廂設有輪椅固定器，座椅採用酚醛玻璃鋼，並在座椅下方加裝電暖器。列車廣播設備和乘客信息顯示系統採用先進的、成熟的信息處理技術和通信網絡控制技術，系統具有高冗餘性、高可靠性、高集成性，以最大限度地保證運營的穩定、可靠、高效。
【建設者說】
兩條線路均由中建、中鐵、中鐵建等「國字號」央企參建 建設者感受「成人禮」喜悅
「我們是青島地鐵建設者，乘坐自己修建的地鐵感到非常自豪！」地鐵1號線北段和8號線北段通車首日，地鐵建設者們紛紛組團前來體驗。
1號線北段和8號線北段的參建單位為中國中鐵、中國鐵建、中國建築等。其中，8號線是中建集團在山東承建的首個地鐵項目。坐在飛馳的8號線列車上，中建築港青島地鐵8號線（B1包）土建01工區盾構掘進隊長武震臉上寫滿了興奮和喜悅。「坐在飛速行駛的、寬敞明亮的地鐵上回憶起那段歲月，我覺得一切的付出和辛苦都是值得的。有機會，我一定要帶著父母再來乘坐一次，讓他們為自己的兒子驕傲。」武震說。
今年25歲的山東萊蕪籍現場技術員崔振一畢業就來到了中鐵二十五局青島地鐵1號線2標項目工地，一轉眼已在這裡工作了四年。「四年時間，從內陸到沿海，從萊蕪炒雞到啤酒蛤蜊，感覺自己成了半個青島人。」崔振說，他已經深深戀上了這座城市。
「地鐵車站好像自己的孩子，通車儀式就像舉行『成人禮』，心裡那種幸福和自豪感，是無法用語言表達出來的。」中鐵二十五局青島地鐵1號線項目經理周偉興奮之情溢於言表。
【兩線工程「之最」】
1號線北段
●工法「最」先進：1號線北段最早使用TRD、管幕法、凍結法、鋼纖維管片、公共區無柱工法技術。
●地質「最」複雜：1號線北段可以稱之「地質百科全書」。以富水沙層為主，沿線途經地貌形態複雜多樣，成因類型眾多。主要的地貌單元包括構造剝蝕地貌（低山、丘陵、剝蝕殘丘）、山麓斜坡堆積地貌（準平原、堆積斜坡、凹地）及河流侵蝕堆積地貌、濱海地貌（堆積地貌、濱海淺灘）等。
●BIM技術「最」精進：1號線北段最早使用BIM技術進行資產移交；通過BIM技術虛擬工程建造，將各種風管、水管、燈具合理排布，既保證了功能的使用，又呈現了室內高大空間效果；通過「BIM+網際網路」技術的強強聯合，將BIM模型及相關的數據同步到雲端，實現虛擬信息化管理與實體環境之間的有機融合，為1號線的綜合管理能力和效率實現「網際網路+」。
●連接交通樞紐「最」全面：1號線北段連接青島北站、流亭站（流亭機場）、仙家寨（汽車北站），可以實現飛機、火車、汽車、地鐵四種交通方式換乘。
8號線北段
●巖石地質地鐵線路開通「最」快：3年半時間實現48.3公裡巖石地質地鐵線路開通，國內最快。
●地鐵跨海隧道「最」長：過海段是目前國內最長的地鐵跨海隧道，海域段長5.4公裡。
●過海隧道洞通「最」快：2年零7個月實現過海隧道「洞通」，國內最快。
●過海段泥水盾構掘進速度「最」快：過海段泥水盾構實現220米/月掘進速度，國內最快。
●盾構機洞內拆解數量「最」多：8號線北段共有7臺盾構機需要進行洞內拆解，國內最多。
●超堅硬巖地段「最」長：市民健身中心站—觀濤站區間4臺對打盾構機在海產品養殖區穿越國內最長超堅硬巖地段。
數說青島地鐵
雙線齊發
1號線北段全長21.9公裡，設車站15座，全程36分鐘左右。8號線北段全長48.3公裡，設車站11座，全程45分鐘左右。
票價政策
青島地鐵票價政策採用裡程分段計價，起步價2元。1號線北段全線最高票價5元，8號線北段全線最高票價7元。線網換乘最高票價為10元。
六線聯動
目前，青島地鐵通車6條線，分別是3號線、2號線、11號線、13號線、1號線北段、8號線北段，運營車站107座，通車總裡程達到246公裡，運營裡程躋身全國十強。
客流情況
自首條地鐵線通車以來，青島地鐵總客流突破5.5億人次，線網最高日客運量84.88萬人次，日均客運量超過50萬人次，地鐵客運量佔城市公共運輸比例達16%。
在建線路
1號線南段、4號線、8號線南段、6號線一期、2號線一期工程調整（輪渡站—泰山路站段），在建裡程約118公裡。
[責任編輯：楊凡、蔣冬玲]
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