全球新能源汽車行業正在上演一幕冰與火之歌。
一邊是傳統車企由於創新力匱乏，頻頻裁員或抱團取暖；另一邊是一批新勢力代表或銷量大增，或成功上市開啟新徵程。
有人說，這意味著汽車產業競爭格局重塑，造車新勢力利用自身的先發優勢和網際網路基因，不斷搶佔傳統車企市場份額；也有人指出，這一趨勢代表了價值鏈重構，未來汽車產業的核心價值將不再是發動機、車身、底盤，而是在電池、自動駕駛、智能網聯和大數據領域的創新競賽。
「中國即將實現的小康社會靠的是創新，邁入發達國家行列也必須依靠創新，實現強國目標更加需要創新。」正如中國汽車品牌集群主席、汽車評價研究院院長李慶文所強調的那樣，汽車創新在國家創新戰略宏偉藍圖中地位重要，作用突出，任務艱巨。
從某種意義上來說，過去中國汽車業的創新主要集中在政策和商業模式上，但那些湧入中國市場的汽車資源大多缺乏原創技術。而眼下，這一情況不得不引起重視。
事實上，從1885年卡爾·本茨發明第一臺現代汽車以來，汽車產業從未像今天一樣成為如此多技術變革的交匯點，涉及能源、交通、通信、計算機等諸多行業。汽車新四化——電動化、智能化、網聯化、共享化浪潮開啟，百年汽車產業正站在大變局大洗牌的黎明前夜。
「汽車創新的主體是企業。主體強則整體強，主體不強，整體不可能強。中國汽車由製造大國向創新大國轉變，希望在企業，決勝的力量也在企業。」李慶文表示，要使創新成為中國汽車產業發展的第一動力，首先要出現一批引領世界汽車發展的創新主體。
要系統了解「創新」對中國乃至全球汽車業的意義，要想讀懂「重新定義汽車」這句話的真正含義，在中國汽車企業創新安亭指數中名列前茅的小鵬汽車就是一個絕佳的窗口。
練技術創新：最擅於自主研發的團隊，端出最受熱捧的產品
當歐洲、日韓等國政府紛紛加速電動化轉型，10年前中國發展新能源汽車戰略的前瞻性體現得淋漓盡致。不過，雖然已經具備一定先發優勢和規模優勢，但中國新能源汽車產業對技術創新、研發創新的渴望程度並未下降。
以新能源汽車市場布局和發展趨勢為例，市場研究機構IHS Markit的分析報告顯示，2019年，中國的中端電動汽車銷量佔到國內全年電動汽車銷量的47%，並將在2025年達到180萬輛的規模。這意味著中高端智能電動汽車作為中國電動汽車乘用車領域最大的市場，仍需要更多更具創新性的產品。
在造車新勢力中銷量領先的小鵬汽車印證了這一分析。
作為造車新勢力中唯一一家同時研發兩大平臺，並基於此開發出SUV、轎車兩種車型的公司，小鵬汽車率先自主研發自動駕駛軟體，並將其商業化應用的公司。在推出小鵬G3和小鵬P7後，截止2020年7月底，小鵬汽車累計交付量達到20707輛，在造車新勢力中排名領先。
更重要的是，柔性平臺讓小鵬汽車具備持續每年推出多車型新產品的能力，同時，這些在產品研發領域的技術創新能夠真正有效控制成本。換句話說，小鵬汽車將來可在A+B兩個平臺的底盤架構上快速推出新車型。
在整車智能化領域，作為中國唯一一家成功自主研發出可用於商業化的自動駕駛軟體系統，並實現量產的整車企業，自主研發能力和技術創新讓小鵬汽車真正擁有了可持續發展能力。
例如，小鵬汽車完全自主設計和開發了全棧式的自動駕駛技術和智能語音車載系統，並且包括動力系統和電子電氣架構。
又比方說，所有軟體自主研發（XPILOT和Xmart OS），加上核心硬體也是自研，讓小鵬汽車在核心技術上取得了獨一無二的優勢。正如業內專家強調的那樣，只有軟體自研加上核心硬體自研，才能夠實現快速迭代，給客戶帶來不斷更新的體驗。
在電動化領域，小鵬汽車與供應商共同研發了包括電池管理系統、電池包在內的核心硬體。值得一提的是，在電子電器架構自主設計的基礎上，小鵬汽車還在傳動和制動領域與博世合作研發、協同創新，這也使得P7底盤與保時捷等德國豪華品牌相媲美。
當然，所有的技術創新最終都要轉化為產品優勢。正如消費者所看到的那樣，小鵬P7成為目前國內唯一一款續航超過Model 3的車，同時其四驅高性能車型百公裡能耗(14.4 kWh/100公裡)優於Model 3 (16.3 kWh/100公裡)，遠遠超過奔馳EQC（20.0 kWh/100公裡）等傳統豪華車品牌。
「通過小鵬P7，良好的加速能力、最長續航和最佳能耗，都反映出小鵬在三電研發領域的技術創新。」有分析人士指出，在汽車這樣一個技術密集型、市場競爭日趨白熱化的產業，誰在市場上笑到最後，誰就練就了最強悍的技術研發實力。
在「中國製造」升級為「中國智造」的徵途中，作為工業集大成者的汽車企業不僅要確保自主生產滿足國際標準，還需要具備自主研發的實力。在這樣的時代背景下，在研發領域擁有強大創新能力的小鵬汽車無疑將成為人們研究的典範。
促商業模式創新：這種「全價值鏈」才能助推產業升級
縱觀130多年來的汽車發展歷程，有一條最為清晰的脈絡：一旦脫離使用場景和產品體驗去談一款車的技術路線，只能是空談。
在人類的種種工業產品中，汽車的使用場景恐怕最為複雜。因此，市場對造車新勢力的挑戰不僅表現在技術研發上，也體現在商業模式創新上。
自從肇慶工廠正式掛上生產資質牌照後，小鵬汽車已經構建了從智能汽車研發到製造，再到銷售運營以及售後服務保障的完整鏈條。與此同時，小鵬汽車還是擁有自營自建超充站、提供先進的充電網絡造車企業。
打造國內為數不多的「新能源車全鏈條」後，小鵬汽車自然而然地擁有了定位精準的產品、強大的銷售交付實力和融資能力。
例如，2020年7月小鵬P7首次對外規模交付，成功交付1641輛。有專家對此分析稱，一般情況下，大多數造車新勢力需要4-5個月才能達到這個交付水平，小鵬第一個月就達到，不僅反應了銷售方面的實力，更反應了肇慶工廠強大的爬坡和執行力。
「造車新勢力需要思考的一個關鍵問題就是，如何通過新車型、拳頭產品，迅速佔領幾個大的細分市場。」上述人士表示，A級+B級在中國市場銷量佔比超過70%，而G3是A級緊湊型SUV，P7是B級轎車，「小鵬汽車有望將通過每年推出一款新車，迅速佔領最大乘用車細分市場，即價格15-30萬這個市場。」
據介紹，小鵬汽車全資擁有自建的肇慶工廠已開始正式交付P7, 目前產能是每年10萬輛。與此同時，目前小鵬汽車已經在運營114家超充站，平均每站7個超充樁。此外，車載導航系統中集成了覆蓋全國的20萬個第三方充電樁，使用戶可使用更廣泛的充電網絡，而60%用戶安裝了小鵬家充。
技術創新引燃商業模式創新的另一個證據是：隨著汽車向「軟體定義的智能移動終端」進化，包括大眾在內的跨國汽車巨頭紛紛宣布，「將成為一家軟體驅動的公司」「轉型為移動出行公司」。
「智能網聯汽車可以在生命周期內通過OTA空中升級持續更新應用，界面交互將賦予汽車更多應用場景。」有智能網聯汽車研發團隊指出，在無人駕駛的情況下，司機將有更多的自由時間，而車聯網技術使汽車隨時與辦公室、家、公共設施相聯，實現遠程控制。「這意味著汽車將成為各種服務和應用的入口，從而掀起一場服務與生態變革。」
「一方面，電池、電機、電控將取代發動機，汽車動力總成面臨百年來最大變革；另一方面，智能網聯將提升對於整車感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、晶片將成為汽車的核心零部件」上述專家分析稱，未來汽車產業的核心價值將不再是發動機、車身、底盤，而是電池、晶片、車載系統、數據。「未來將出現汽車界的iOS與Android之爭。」
「小鵬汽車有能力實現軟體內容收費。」小鵬汽車提交的IPO文件顯示，P7目前訂單裡，超過50%是選擇XPILOT 3.0 配置。相比之下，特斯拉FSD選裝率全球25%左右，在中國是單位數。而以XPILOT 3.0為例，客戶在硬體(雷射雷達傳感器等)基礎上，付費購買XPILOT 3.0此外，今年6月小鵬實現了優質音樂的OTA升級，這是造車新勢力第一次在車載系統上對內容進行收費。
「P7目前支持遊戲/視頻下載，代表未來小鵬在內容場景上有很豐富的收入機會，這也是一個很大的毛利提升機會。」有證券分析師指出，今後硬體可能只是「做蛋糕」，利用軟體為用戶提供更多價值服務才是「吃蛋糕」。「因此，在這一領域進行商業模式創新，才能大幅提升造車新勢力估值。」
成功完成9億美元C+輪融資，並赴美上市的小鵬汽車印證了資本市場的這一邏輯。
小鵬汽車的投資人包括阿里巴巴、兩家中東主權基金(均為國際上最知名長線投資者），此外還有在科技領域具有相當成功投資經驗和成績的知名機構投資者，例如Coatue、ASPEX、紅衫、高瓴等。有資料顯示，小鵬汽車已經擁有支持公司一直到盈利轉正所需的資本。
毫無疑問，出色的融資能力證明，小鵬汽車的技術創新、商業模式創新正在持續加強。
融創新基因：用深入靈魂的改變詮釋品牌之美
作為一個擁有上萬個零部件的大眾化商品，汽車憑藉著漫長的產業鏈、複雜的技術流程被視為「人類工業皇冠上的明珠」。正因如此，在汽車領域，任何細小的創新都離不開一套成熟的體系和深入骨髓的創新基因。
股東基礎、管理層構成高質量且多元化的小鵬汽車顯然深諳此道。
翻開小鵬汽車的投資人名單，其中既有如阿里、小米一樣的科技企業，也有如IDG、GGV紀源資本、高瓴、紅杉、春華等國際知名資本機構加持。而在高管團隊中，既有來自科技網際網路的創始人，也有來自傳統汽車製造業的聯合創始人。此外，小鵬汽車3676名員工43%為研發人員，其中自動駕駛和智能OS系統研發人員佔比50:50。
從某種意義上說，這些都書寫了小鵬汽車獨特而強大的創新基因。
值得一提的是，作為一家擁有自主研發並全閉環的軟體系統、智能生產能力、龐大銷售渠道和不斷擴大的全國充電網絡的造車新勢力，小鵬汽車過去5年已經積累建立了強大的內功。畢竟無論什麼時候，年產10萬輛的智能工廠、147家門店和服務中心和114家超充站不會說謊。
自成立的第一天起，小鵬汽車嚴抓產品質量、大力推進產品的智能化，同時在全國鋪設完善的銷售、充電和服務網絡。這些舉措使小鵬汽車取得了巨大的先發優勢，也讓小鵬成為「創新的代名詞」。
回顧中國汽車市場過去那些佼佼者，人們經常將其成功歸結於先發優勢，即在最合適的時間、以最合適的方式，找到了最合適的合作夥伴。
不過，規模空前的市場變化和產業革命浪潮，將「創新」一詞提升到了前所未有的高度。
盤點小鵬汽車的一系列戰略決策後，人們不難發現，小鵬汽車對於市場環境敏銳的觀察，對於產品質量的嚴格把控以及其對於品牌建設和用戶服務的高標準要求，這些要求均來源於對創新的追求，並能隨著現實情況的發展不斷進化。當然，這些因素的綜合作用，真正奠定了小鵬汽車今天的市場地位，以及在投資人、用戶心中的好印象。
時至今日，中國早已成為全球汽車業最重要的創新競技場。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。這是今年以來新能源汽車產銷首次實現同比正增長。
有不少業內專家判斷，目前新能源汽車業正處於突破瓶頸、換代升級的關口。怎樣在快速多樣的市場中保有其競爭優勢以及市場佔有率，是所有創新競技場上所有參賽者共同面臨的挑戰。
為此，小鵬汽車正通過「內外兼修」的方式牢牢佔據市場主動權。所謂「外功」，指的是審時度勢，順應潮流，引領市場變革；「內功」則要求有效整合內部資源，形成強大的創新基因和創新能力。
作為新能源車市場名副其實的「新玩家」，小鵬汽車以提升自主研發、技術創新的魄力起跑，打造出對企業自身和全行業均具有深遠戰略意義的創新價值鏈，同時通過極具前瞻性的產品布局和創新營銷，用一款款蘊含著品牌魅力的產品定義消費者心目中的「夢想之車」。
除了廣受好評的G3和P7，小鵬汽車還將陸續推出一系列驚豔的車型，展現出它在智能化、電動化研發和商業模式創新上的持續突破。當然，這也是中國新能源車市場變革的題中之義。
從當年傳統燃油車市場的「跟隨者」，到如今向電動化、智能化轉型的「急先鋒」，中國汽車業用一次次創新主動擁抱未來，也向全世界詮釋了「創新是人類文明進步的靈魂」的真正含義。
這段由創新書寫的歷史，無疑是小鵬汽車持續領跑的動力源泉，而現在這一系列雄心勃勃的舉動，則讓人憧憬起更加美好的未來。