現在自主品牌的發展狀況依然很明顯，特別是在SUV領域，現在國內的消費者對SUV有很大的市場需求，也是很多車企為什麼致力於SUV的原因之一，當然想分一碗湯 但是國家的消費者比較多，有不同的需求， 對SUV的要求也不同， 有人偏向合資車， 有人偏向國產車， 下一篇小編要看大家和自主品牌比合資差多少， 捷途X70和大指揮官底盤分解，目瞪口呆。
JEEP這個汽車品牌在國內也很有影響力，JEEP車的越野精神很強，越野性能的強弱與車身構造、底盤懸架有直接關係，但大指揮官這種車偏向城市底盤和車身設計，從車身構造來看也是承載式車身 仔細看兩者的懸掛結構和四驅系統，其實也有很大的硬體差異。
在大指揮官的車身底部，選擇的硬派不是非承載車身，而是普通城市SUV中經常使用的裝載式構造， 在前懸架上，大指揮官是麥克弗森式的結構，與大切諾基亞相比，橫向和縱向力量的支持能力較弱， 大指揮官的後懸掛是多鏈路式結構，這沒有明顯的差異，四驅系統才是卸載能力的分水嶺， 大指揮官是城市SUV的典型適時四驅系統，前後軸之間有多個限滑差速器分配轉矩。
捷途是奇瑞旗下的SUV產品，是繼捷途X70之後看起來更年輕的捷途X70 Coupe車型，捷途X70 Coupe前懸架是麥克弗森式結構，下控制臂採用鋁製材質，分體式下球的設計在一定程度上降低了維護成本， 前懸架的布局和瑞虎8很相似， 後懸架是多連杆結構，整體布局與瑞虎8相似，但這也可以理解， 瑞虎8的後懸架是e型四連杆獨立懸架，三根連杆和車軸水平，形成穩定的三角形結構，主要承擔車輪的軸向受力， 在車的底部，捷途X70 Coupe被排氣高溫部分採用的鋁板隔熱，整個底部看起來比較規則。
其實，捷途X70 Coupe和瑞虎8的懸掛結構還很相似，其實很多車企的車都是這種情況， 但是，在車的知名度方面，JEEP的車更高端，但大指揮官這個配置還很茫然，沒想到是選擇的城市道路系統，但功能性依然非常強。