車主快看,1.0t三缸發動機相當於自吸的多少?幾位車主來給你答案

車主快看，1.0t三缸發動機相當於自吸的多少？幾位車主來給你答案

車主一：

隨著環保力度的加大和越發嚴苛的排放標準，小排量渦輪增壓發動機已經逐漸成為各大車企首選發動機，也正在迅速替代老款的小排量自吸發動機，比如本田、別克、雪佛蘭等品牌已經大範圍普及開來，其中銷量擔當就是1.0T發動機，那麼他相當於自吸多大排量呢？

我們來看幾個例子，本田凌派1.0T具備122馬力/173扭矩，雪佛蘭科沃茲1.0T具備125馬力/180扭矩，別克1.0T性能表現與雪佛蘭接近，這些三缸發動機的參數與目前市面上的大多數1.5L、1.6L自吸發動機基本吻合，但是1.0T這類小排量渦輪增壓發動機要比自吸發動機具有更好的爆發力，而且隨著車企對渦輪介入的不斷優化，基本上可以控制在1500-2000轉區間就可以觸發確保擁有足夠的動力輸出，體現在實際駕駛中就是起步、加速要比1.5/1.6自吸發動機更加迅猛。諸如日產等品牌已經在把1.6L這類發動機性能持續拉升，看齊更多1.8甚至2.0自吸發動機了。

不過1.0T發動機也有一些劣勢，比如很多都是三缸結構，大部分自吸發動機都是四缸，在噪音、抖動控制方面三缸確實要劇烈一些；在保養維護和故障率方面也不及自吸發動機，油耗表現要略微出色，中後段行駛不如自吸發動機。除去1.0T三缸，還有1.3T三缸發動機，被別克、雪佛蘭廣泛採用，性能已經超越很多2.0L自吸發動機，看齊2.4/2.5L自吸發動機了，未來小排量渦輪增壓發動機的性能還會有提升，自吸發動機或將被慢慢替代而退出歷史舞臺。

總之，對於家用來說1.0T三缸發動機已經完全夠用，其使用壽命也有了大幅提升，在全球節能減排的今天，小排量渦輪增壓發動機已經是各大車企、消費者的首選

車主二：

1.0T三缸機相當於1.6~1.8L自吸發動機的動力，相當於1.2~1.4L自吸發動機的油耗。

對比分析

通過數據我們做一個對比，像GM的1.0T三缸發動機，最大扭矩為170Nm/2000~3600rpm，最大功率為125ps/5600rpm，而美系車1.5L發動機（沒有1.6L發動機），最大扭矩為146Nm，最大功率為118ps；而現代1.8L發動機，最大扭矩為176Nm，最大功率為143ps。車輛實際駕駛感受，與發動機扭矩息息相關，發動機功率影響不大，發動機功率更是影響車輛極限加速能力水平，由此可見，在實際駕駛過程中，1.0T三缸發動機，其動力水平足以媲美1.8L自吸發動機水平。

對於油耗來講，由於車輛油耗影響因素眾多，很難給予準確答案，但是1.0TGM英朗，匹配了6DCT變速器，該油耗為5.2L/100km，這個油耗大約是1.4L發動機的油耗水平。

三缸發動機應用原因分析

動力和油耗優秀顯然是1.0T三缸機的標籤，並且隨著中國進入國六排放法規，大部分車企開始著手開發三缸發動機，並且在緊湊級家用轎車中，1.0T三缸發動機逐漸開始應用。三缸發動機已經應用的車型非常多，像英朗、科沃茲、思域、福克斯等車型，都在應用1.0T三缸發動機。

隨著國家排放法規的日益嚴格，同時伴隨著車企之間的日益激烈競爭，三缸發動機似乎已經成為大勢所趨，減掉一個缸體，可以顯著降低車輛重量，降低車輛整車成本，並且車企們最難攻克的發動機燃油排放性能也隨之迎刃而解，甚至於很多專家都說，未來隨著三缸發動機的日益成熟，兩缸發動機也會進一步推出。

三缸發動機缺陷

話雖如此，在當下，3缸發動機整體水準有待進一步提升，車輛加速頓挫感、抖動感仍然沒有消除，尤其是車輛起步時，冷車啟動時，車輛駕駛性不敢過多謬讚，隨著車輛行駛裡程的增加，三缸發動機的劣勢逐一盡顯，就目前而言，4缸發動機才是汽車市場的主流。

現在車主的買車原則，還是能四缸，不三缸，我們仔細查看一下美系車最近兩年的狀態就知道了。美系車銷量在中國一直直線性下滑，主要原因就是歸結於三缸發動機的普及，像1.0T1.3T1.5T發動機，全部匹配了3缸發動機，已經逐漸遍布到各個車型中，但中國車主對三缸發動機不領情，這也導致了目前的局面。