南昌地鐵3號線開通在即，南昌地鐵進入成網時代。除南昌之外，九江、贛州等城市也已謀劃軌道交通工作，甚至進行了軌道交通網路線規劃等前期工作。
▲輕軌線路可以為地面、地下和高架相結合，一般與地面道路完全隔離，採用半封閉或全封閉專用車道。
規劃：九江贛州均謀劃布局軌道交通
12月21日，贛州市召開專題調度會，聽取市軌道交通第一輪建設工作。在此之前，贛州市相繼出臺的《贛州都市區總體規劃（2012~2030）》和《贛州都市區綜合交通體系規劃（2012~2030）》，對贛州軌道交通進行了謀劃，共規劃有4條軌道交通線，總規模為80公裡至100公裡。
今年8月，贛州市軌道交通第一輪建設規劃報告成功招標。「目前，贛州市軌道交通還在規劃和設計，在做前期的準備工作，等國家發改委批覆後才能著手建設。」贛州市委宣傳部副部長張冠軍說。
除了贛州，九江也在近幾年謀劃軌道交通建設。2018年，九江市規劃局將《九江市城市軌道交通線網規劃》進行批前公示，共規劃5條地鐵線路。此外，九江市交通線網規劃對廬山旅遊軌道交通進行了初步規劃。
分析：城市軌道交通規劃建設有相應標準
城市軌道交通包括地鐵、輕軌（指與路面交通混行的有軌電車和鐵路列車，通常由架空接觸網供電、電動機驅動，依賴固定軌道行駛）等形式，由國家層面進行審批。申報建設軌道交通要達到什麼標準？
「地鐵的建設費用高，如果一個城市沒有相匹配的經濟實力，國家層面也不會給予批覆。此外，還要考慮城市的人口密度，地鐵每小時能運載5萬到8萬人，因此要考慮建成後的載客情況。」華東交通大學教授查偉雄說。
記者注意到，國務院辦公廳2018年下發的《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》規定，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上。申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上。報建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低於每日每公裡0.7萬人次、0.4萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上、1萬人次以上。
以2019年的數據為例。2019年，贛州市地區生產總值達到3474億元，一般公共財政預算收入為280.37億元；九江市地區生產總值達到3121億元，一般公共財政預算收入為283.87億元。單從這些數據來看，贛州市、九江市至少具備了申報建設輕軌的條件。
建議：適度超前量力而行推進軌道交通建設
「地鐵對於城市發展是一個強有力的推手，可以提高城市形象，緩解交通擁堵問題。」查偉雄說，贛州作為省域副中心城市，在經濟發展、人口規模、財政收入等方面已經有了一定的基礎。
查偉雄表示，如果未來九江也建設軌道交通，這將有力地推動昌九一體化的發展，「九江的地鐵建設與高鐵建設，將和大南昌都市圈的建設融為一體，地鐵的建設支撐著城市的發展，將推動大南昌都市圈的建設」。查偉雄認為，軌道交通如何布局規劃建設與運營也尤為重要，地鐵不像公交線路，可以改變規劃路線。地鐵一旦建成不可調整，建設方面的要求極高。
「軌道交通是民生工程、發展工程，既要適度超前，但不能脫離實際。」查偉雄說，軌道交通的規劃、建設，要綜合考慮城市經濟發展、產業布局、空間布局等因素，不能一擁而上或「貪大求全」。
▌資料來源：江西晨報