號外！號外！
盼了又盼的渝昆高鐵
雲南段正式開工啦
建成後
昆明至重慶和成都
將由目前5至6小時
壓縮至2小時
火鍋可以約一波了
12月20日，我國「八縱八橫」高速鐵路網、京昆快速鐵路通道的重要組成部分——渝昆高鐵雲南段正式開工建設。建成後，昆明至重慶和成都將由目前5至6小時壓縮至2小時。
渝昆高鐵是國家中長期和「十三五」鐵路網規劃的重要項目，也是國家「百項交通扶貧工程」重點項目。
自重慶西站引出，經重慶、四川、貴州和雲南三省一市，線路全長699公裡，設計時速350公裡，總投資1416.2億元，其中，雲南段388.6公裡，佔全線56%，途經雲南省昭通市、曲靖市，終到昆明南站，共設11個車站。與全國路網銜接後，形成雲南與西北、華北等地的骨幹大通道，可直達京津冀，形成北京至昆明又一條快速鐵路通道。
雲南境內站點參考如下
↓↓↓
(註：文中車站位置示意圖僅供參考，線路走向和站位以最終批覆方案為準)
圖源：雲視新聞七彩雲
渝昆高鐵自四川盆地爬升至雲貴高原，地形起伏巨大，地質構造複雜，峰巒疊嶂，河谷深切，巖溶發育，生態脆弱，工程條件極為艱難，工期任務十分緊張。雲南段建設橋梁107座，隧道53座，橋隧比達87.4%，需攻克四川盆地與雲貴高原之間3倍海拔高差的難關，打通全長24.3公裡的國內最長高鐵隧道——彝良隧道，以及巖溶段長度10公裡，全長16.3公裡的昭通隧道，架起200米高的洛澤河大橋，克服隧道與車站下穿昆明長水國際機場等重重險阻。
路線設計。資料圖 來源：雲南網↑
渝昆高鐵位於西部大開發核心，北部是以重慶、成都為「雙核」的成渝城市群；南部是以昆明為中心、包括曲靖、玉溪等地的滇中城市群。千裡渝昆一線牽，對加強成渝和滇中城市群聯繫，增強中國雲南、四川、重慶三大自由貿易試驗區有效融合、促進沿線經濟社會發展和脫貧攻堅、民族團結進步具有重要意義。
渝昆高鐵北連長江經濟帶上遊樞紐重慶，經西安進入新亞歐大陸橋經濟走廊；南接我國面向南亞東南亞的輻射中心昆明，依託昆明輻射孟中緬印經濟走廊；東臨長江經濟帶。當渝昆高鐵橫空出世，復興號貼地飛行時，重慶、昆明兩地區位優勢將更加凸顯，將為西部省區主動服務和融入國家發展戰略，助力「一帶一路」建設和長江經濟帶發展提供強大的運力支撐。
今年11月份
雲南省交通運輸廳發布了
《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環境影響評價報批前公示》
雲南境內站點位置與站點平面圖也隨即曝光
鹽津南站
位於縣城南部廟壩鎮黃草村柿鳳公路旁，距離縣城公路距離約30公裡，是渝昆高鐵沿線離城區最遠的車站。
車站位於鹽津隧道出口，白水江四線特大橋上。車站設到發線4條(含正線2條)，站房場坪尺寸為100m×50m，旅客站臺2座(450m×8m×1.25m)。
鹽津南站平面布置圖
▼
鹽津南站位置圖
▼
彝良北站
位於彝良縣城北側龍安鄉白巖村，距離縣城約12公裡。
車站位於洛澤河特大橋上，車站設到發線4條(含正線2條)，站房場坪尺寸為100m×50m，旅客站臺2座(450m×8m×1.25m)。
彝良北站平面布置圖
▼
彝良北站位置圖
▼
昭通東站
位於昭通市城區東側約4公裡太平街道曹家梁子，昭通機場和渝昆高速公路東側。
設到發線7條(含正線2條)，遠期預留到發線2條，設基本站臺1座，450m×12m×1.25m島式中間站臺3座，遠期預留側式站臺1座;重慶端線路左側設動車存車場1處，存車線近期2條，預留4條。站房場坪尺寸為180m×70m，站房採用線側平式。遠期預留六盤水至昭通城際鐵路引入條件。
昭通東站平面布置圖
▼
昭通東站位置圖
▼
迤車站
位於會澤縣迤車鎮南側五穀村刺梨溝。
車站設到發線4條，站房場坪尺寸為120m×40m，旅客站臺2座(450m×8m×1.25m)。
迤車站平面布置圖
▼
迤車站位置圖
▼
會澤站
位於會澤縣城東側3公裡的寶雲街道馬武社區，車站位於橋上。
車站按縣級中間站設計，設到發線6條(含正線2條)，昆明方向預留往曲靖的支線接軌條件;站房場坪尺寸為160m×60m，旅客站臺2座( 450m×8m×1.25m)。
會澤站平面布置圖
▼
會澤站位置圖
▼
田壩站
車站位於雲南省會澤縣田壩鄉白土村境內，緊鄰渝昆高速公路。車站設計為高架站，車站站臺範圍全部位于田壩站特大橋上。
設到發線4條(含正線2條)，設 450m×8m×1.25m側式站臺2座，到發線有效長度為650m 。
田壩站平面布置圖
▼
田壩站位置圖
▼
尋甸站
尋甸站位於昆明市尋甸縣城東南側約6公裡的三岔河村附近，按縣級中間站設計。本站位於直線上，站坪縱坡為平坡。
站房設於線路右側，場坪規模為130m×50m，設到發線4條(含正線2條)，有效長650m;設450m×8m×1.25m基本站臺、側式站臺各1座。
尋甸站平面布置圖
▼
尋甸站位置圖
▼
嵩明站
位於位於既有滬昆高鐵嵩明站對側。渝昆高鐵新設嵩明站，將既有嵩明站站房及到發線拆除改建為線路所;利用既有滬昆高鐵嵩明站正線無碴道岔引出聯絡線，接渝昆高鐵;同時拆除既有站房、公安派出所、綜合維修工區及到發線。
渝昆高鐵嵩明站設到發線4條(含正線2條)，設450m×8m×1.25m 側式中間站臺2座，設8.0m寬旅客天橋1座。
嵩明站平面布置圖
▼
嵩明站位置圖
▼
長水機場站
渝昆正線下穿長水機場，在T2航站樓下方設長水機場站。車站按正線外包2臺6線4個站臺面的規模設計，設到發線6條(含正線2條)，450m×12m×1.25m 中間站臺2座。
車站小裡程端DK699+624.15～DK700+684.25位於長水機場車站特大橋上，DK700+684.25～DK701+740 為車站結構明挖段，DK701+480 以後為隧道盾構區間。
長水機場站平面布置圖
▼
長水機場站位置圖
▼
昆明南站
昆明南站總規模為16臺30線，自西向東分為滬昆-廣昆場、渝昆-昆玉場和雲桂場三個車場，渝昆正線引入昆明南站預留的渝昆場(6臺12線，已建成)。
本次車站北端咽喉長昆客專與渝昆場之間聯絡線因渝昆高鐵引入取消，同時渝昆高鐵引入渝昆場前設渡線1組，設置行車公寓場坪1處，規模50m×80m 。其它維持原設計規模不變。
另昆明樞紐新建昆明西站納入渝昆高鐵建設，位於西山區石咀，未來將作為昆明普速列車的始發站，現有昆明站將主要發送省內動車。
昆明南站平面布置圖
▼
昆明西客站及配套工程
目前，昆明火車站由於建成時間較長已接近飽和，昆明西客站建成後，能極大地緩解昆明火車站的負擔。值得注意的是，根據規劃，昆明西客站所在位置就在地鐵3號線石咀站附近，建成後可實現火車、地鐵無縫接駁。
按照規劃，未來：
◆ 昆明西客站主要發送開往滇西方向的普快列車
◆ 位於南窯的昆明站主要發送省內動車
◆ 位於呈貢的昆明南站主要發送省際動車
昆明西客站
昆明西客站位於G56杭瑞高速與春雨路之間，車站與地鐵3號線石咀站毗鄰，站房位於春雨路南側。昆明西站主要辦理樞紐內的普客列車作業，採用旅客列車到發場和客車、機車整備場兩場縱列的布置形式。
站房位於春雨路南側，高架候車室車站;設行包地道1座。旅客站房採用上進下出模式。昆明西客站設置客車場及整備所。客車場設旅客列車到發線17條(含正線4條)，其中米軌到發線兩條;設站臺5座(550mx12mx1.25m)、米軌站臺1座(250mx12mx1.25m)、貨線上預留到發線兩條、站臺一座(550mx12mx1.25m)。
整備所設置的客車整備所與客機整備所按合場橫列式布置，客整所設出入段線 2 條、客整線18條、2條臨修線、1條機走線2條牽出線;客機整備所內設5條機務整備線。
相關配套工程
01
既有昆明西站
改建糧食專用線;同時貫通(K1)~(K4)道，便於既有整備場與西客站新建整備場的取送車作業。布置形式詳見下圖。
02
昆明站動車所
將昆明站現有機輛設施改動車組檢修、存放設施。昆明站動車運用所規模為：將客整所咽喉既有6號對稱道岔局部改建為9號道岔，掛網改造既有普客整備線、存車線為動車組存車線，共14條。增設4線庫和2條臨修線，布置形式詳見下圖。
昆明西客站建設意義
昆明西客站建成後，對馬街、春雨路片區的開發有很大促進。春雨路沿線目前有白沙地改造項目、沙地村城改項目、普坪片區城改等多個舊改項目，大型交通樞紐落地於此後，馬街將成為繼呈貢吳家營片區之後，昆明又一個鐵路站前新城，而且很可能成為州市人口在昆明置業的熱點，因為按照昆明西站的定位，大部分省內城際列車都會在此始發或經停，雲南大部分城市都將在鐵路動車4小時覆蓋圈內。
註：本文車站設計圖來自於《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環境影響報告書》《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環境影響評價公眾參與說明》
雲南段站點那麼多
小夥伴都有福了！
上午逛春城
下午重慶吃火鍋
沿線風景、美食逛吃不停
期待渝昆高鐵早日建成通車！
昆明日報全媒體記者：蔣卓成
部分來源：918雲南交通臺、鐵路建設規劃、
雲南省交通運輸廳官網、昆明市公共資源交易平臺
長期接受來稿，投稿郵箱：zscc812@sina.com