昨天中午吉利汽車的銷量成績可謂是刷爆了朋友圈，132萬輛的成績不僅領先所有中國品牌，按照之前的成績來看應該也只會次於一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾三家車企。按照吉利官方的說法，自2017年起，吉利已經連續4年拿到中國品牌乘用車第一。
但昨天晚些時候，長安汽車公布了全年銷量為2003663輛，遠遠超過吉利汽車，所以吉利汽車說謊了嗎？
花式鬥法 讓人想起BBA的相愛相殺
往年的這個時候，我往往會打開奔馳寶馬奧迪的官網，看BBA是如何宣傳自己的，因為每年這三個品牌根據不同的銷量計算方式會同時拿到豪華品牌的年銷量第一，從無例外。而這次吉利汽車與長安汽車的鬥法也正是這樣。
根據吉利的銷量計算方式，吉利汽車統計為吉利品牌、領克品牌、幾何品牌、吉利新能源四大乘用車品牌，至于吉利的商用車諸如遠程以及其他的購入子品牌或者對外品牌倫敦、Polestar、沃爾沃、路特斯汽車、寶騰這些品牌則沒有統計入內。
在沒有計算入內的品牌中，沃爾沃每年有15萬左右的銷量，主打向外出口的寶騰汽車在2020年公布的銷量為10.97萬輛，商用品牌遠程汽車的銷量也不錯。因為吉利分割上市，因此在他們公布的銷量報告中僅提及上市部分的銷量，如果要全部統計浙江吉利控股集團有限公司（全稱）的銷量話，數據應該也會接近200萬臺。
而長安汽車因為從脈絡來說本就是一家子公司，整體上市之後需要公布整個汽車集團的銷量，因此在財報中發布的是包括長安品牌、長安歐尚、長安凱程、長安馬自達、長安福特（下含長安林肯）等幾大品牌共同銷量，而長安新能源因為在2019年已獨立出去，雖仍受長安汽車管轄，但已不計算在內，要不然以現在長安逸動EV460的體量，這數據還能在200萬的基礎上再漲個四五萬。
剛剛長安汽車發布了具體的銷量捷報，集團年銷量2003663輛，中國品牌汽車銷量1503605輛，中國品牌乘用車銷量978398輛，搭載有藍鯨發動機的藍鯨家族突破90萬輛。單看乘用車，如果拋開高端品牌領克，吉利仍然小勝長安，但如果看包含商用車在內的中國品牌，那便是長安贏了。
還有個有意思的數據，在元旦期間長安福特公布的銷量數據，長安福特2020年累計銷售213680臺，而在剛剛長安汽車發布的具體銷量捷報中，長安福特的數據為253293臺，中間的差距是長安林肯，這個品牌在推出國產車型後進步相當明顯。
神仙打架，凡人遭殃？
在2017年以前，一直是長安等國有汽車集團作為自主品牌的龍頭老大，但民營企業迅速發展，吉利、比亞迪、長城有了新的氣象。進入洗牌期以後，一二線自主品牌與下面的品牌拉開了差距，而這次長安與吉利的神仙打架會給其他自主品牌帶來影響嗎？
影響肯定是有的，但一定會是正面影響。在很早之前我們就說過，2021年可能是自主轎車的崛起元年，我們可以看看吉利和長安在轎車領域的布局怎樣。吉利現在有帝豪系列、博瑞、星瑞、繽瑞，長安有逸動系列、銳程CC，有消息說長安還在開發一臺新的轎車。
吉利帝豪系列常年位居自主品牌銷量排行榜前列，去年累計銷量23.32萬輛在逸動PLUS上市之前，自主品牌也只有這一款車能進如銷量排行榜前十。逸動PLUS上市之後多了一款但並不穩，有時還是會掉出前十，2020累計銷量17.49萬輛。
新車型吉利星瑞上市又給了自主轎車一劑強心劑，首月銷量過7000，第二個月銷量過萬，而且在我們後臺有大量關於星瑞的諮詢，這臺車的關注度極高，今後並非沒有躋身前十的機會。
只要有了幾位能帶頭的大哥，關注度一上來，對自主家轎就有很強的促進作用，像名爵的MG5、奇瑞的艾瑞澤5PLUS最近在逸動、帝豪的帶動下，熱度也增長得很快。
除了轎車外，吉利與長安的競爭也會使得自主品牌在傳統自留地SUV市場分得更多蛋糕。舉個例子，日產奇駿的競爭力已下降到歷史最低，但因其所屬日系陣營夠強，所以消費者的認可度仍然很高。不管怎麼分，以地區劃分陣營會一直保持，只要任何一家自主品牌有了好產品，整個華系陣營都將收益。
寫在最後
今年的汽車市場如果拋開上汽大眾這一家，會發現品牌競爭之間的馬太效應越發明顯，特別是自主品牌，好的像長安、吉利、奇瑞、長城四大一線自主品牌逆勢增長，而差的像力帆破產被收購，眾泰、華晨破產重整，獵豹瀕臨退市……
今年長安汽車與吉利各自公布銷量的方式讓人想起BBA的相愛相殺，或是調侃或是針對，但總歸是代表整個華系汽車品牌站起來了。
作者/來源：車314
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