雙離合變速箱漏油不可小覷,不只換油封那麼簡單

2011年途觀1.4T，匹配7速乾式DSG變速箱和1.4L CFB發動機，行駛裡程136380公裡。

故障表現是變速箱漏油，2擋加油抖動，轉方向抖動，換擋有咔咔的金屬聲，過不平路面時也會有異響。

經試車檢修後確定解決方案，更換離合器總成及油封修理包。

用專用的車檢電腦讀取數據，報故障代碼

P177C 離合器2； P1898 離合器1

P177B 離合器1； P1899 離合器2

明顯離合器有問題，話不多說，找到目標動手幹

麻溜的，抬下變速箱

變速箱介紹：型號是DQ200/OAM，主要應用於小型或經濟型車型上，帕薩特、途觀、高爾夫、朗逸、POIO、邁騰、寶來、奧迪A1、A3等等（大眾車型居多）。專業人士認為由於設計缺陷，故障率非常高。大多數故障，如抖動、異響、頓挫、打滑、鎖檔、奇數檔、偶數檔，來源於離合器和機電單元（佔百分之九十以上）。

殼體上的一串數字，生產標識以及編程用的

銳化了好久，總算清晰了

從殼體到離合器到機電單元，都是油

此次漏油的根源是殼體之間密封不嚴，元件老化

原因1、密封件正常磨損老化； 2、拆解殼體後打膠不嚴； 3、材質問題

機電單元密封橡膠漏油，不要小看這塊漏油，有可能整個變速箱就廢了，且繼續往下看。

此圖是另一輛車的7速DSG機電單元拆卸

7速DSG技術參數中有兩組油，一個是變速箱油（1.7L），也就是齒輪油，這些油只能呆在變速箱裡，起潤滑、散熱作用。另一個叫控制單元油（1.0L），位於機電單元內，作用是給傳輸閥提供油壓。

本身這兩種油就是不同的，如果混漏，勢必破壞油質（雙離合對變速箱內部油的要求很高），容易產生油溫過高問題（90%的變速箱損壞由高溫造成），那變速箱和機電單元的工作狀況可想而知，加上乾式的離合器又進了油，這下想不換總成都沒門。一個DSG總成的錢，肉疼，有木有？

另，這個機電單元（也有叫滑閥箱、閥體）的故障率很高，這裡不做單獨拆解，詳細內容發過文章，有興趣的車友可以看看。

再看看，乾式的離合器片油漬滿滿，這麼大的間隙也沒必要測量了（正常間隙一般在0.75--0.85之間）

乾式的結構設計，油液浸漬過後，片子必然結合不了，滑了，也會出現一系列故障現象，車子打滑、抖動，行駛中有響聲，發衝等等。

操縱杆不正常磨損

牽一髮而動全身的工作系統，離合器工作不良，內部機械的損壞也在意料之中

墊片連帶損壞

離合器漏油的罪魁禍首，輸入軸底部油封老化

然後工作異常，加劇摩擦，產生大量粉末髒汙

輸入軸頂部滲油

這個油冒的。。。跳躍挺高啊

漏多少油，回裝變速箱時都得補回去

只是油量得掌握好，重力加滿，發動車，油會下去，然後再加，漏出來一點就好了。

處理好後，煥然一新

沒有油膩膩的感覺，咋看咋舒服

新的老款離合器

注意中間的圓環，是分區新舊款最一目了然的標識，有是老款無則是新款

有的車是老款離合器想要裝配新款，是不可以的，新舊款的結構設計不同，除了圓環還有以下差別

所指為緩衝彈片，改進後的離合器取消了這個彈片設計

左為改進型，右是老款離合器。

改進型撤銷了圓孔設計，內部的摩擦片、壓片材料、分離軸承設計、安裝位置都有所不同，安裝的公差也做了調整。

雖然新款的N種改進，但最適合愛車的才是最好的。

在正常操作駕駛中，7速乾式DSG雙離合最主要的問題是保證良好的散熱性能。

遇到擁擠的交通環境，就把檔位換成運動模式或者手動模式，人為控制只使用1檔完成跟車，不要交給電腦去完成頻繁換換擋操作。而在停車的時候，換成N檔，松剎車，拉手剎車。儘量減少離合器過度工作（短時間內頻繁換檔，勢必會使執行機構以及摩擦片溫度升高，導致最後報警，甚至整個變速箱損壞）。

新的總成安裝完畢

漏油，是汽車機械最常見的故障，主要是油封老化，橡膠墊老化密封不嚴造成的。然而很多時候變速箱漏油並不僅僅只是更換油封這麼簡單，本文就是一個典型的案例。

還有一些變速箱漏油看似是油封的問題，其實不然，如沃爾沃、福特6速PowerShift雙離合，雙離合器盤磨損間隙過大，導致油封內延受損從而產生漏油現象。必須修復離合器盤間隙，更換扭轉減震器修包、前油封，才可避免漏油問題（詳細內容發過文章，有興趣的車友可以看看）。

驗證身份

總之，變速箱漏油這個事可大可小，輕微的就換個油封幾百塊，嚴重的換總成上萬。

在這裡給各位提個醒， 防微杜漸，避免連帶反應。