近年來國內有關車內空氣品質的消費者維權事件接連發生，車主對危害自身健康的「隱形殺手」——車內空氣汙染的關注度持續升溫。
蓋世汽車網5月19日報導 近年來國內有關車內空氣品質的消費者維權事件接連發生，車主對危害自身健康的「隱形殺手」——車內空氣汙染的關注度持續升溫。據了解，車內空氣汙染主要來自於皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內裝飾材料，它們散發出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。可以這樣說，只有大量的環保材料的應用才能從源頭上改善車內空氣品質。
基於此，5月14日晚8點30分，蓋世汽車網特組建「蓋世微課堂——從車內空氣汙染看內飾發展趨勢」（以微信為主體的專業群交流模式），就車內空氣品質現狀、汽車內飾塑料現狀、低VOC塑料核心技術等議題進行了探討，邀請錦湖日麗汽車項目部高級經理開堂授課，來自一汽、上汽、寶馬、上海大眾、比亞迪、長安、江淮等整車廠；電裝、江森自控、豐田紡織等零部件企業以及塞拉尼斯、拜耳等相關行業的共339位人士在群內展開熱烈討論。以下是課堂焦點內容速記匯總，與業內共饗！
車內空氣品質現狀：
這是蓋世汽車網曾經發布的一份調查報告。第一個問題是：您認為當前車內空氣品質不斷的根源是？在2013年3月15日，央視315晚會曝光了豪車瀝青阻尼片導致車內空氣汙染的問題，這是當時媒體報導的截圖，這些問題的大量曝光從而引發了廣大民眾對於車內空氣品質的廣泛關注和擔憂，那麼消費者對於對於車內空氣品質的認知、現狀又是怎樣的？我們來看一份調查問卷。
有超過71%的消費者認為缺乏法律法規的約束，這也說明了消費者在空氣問題方面的取證難、投訴難，因此消費者亟需一份強制性的標準來約束和空氣來控制車內空氣品質，來解決這麼一個汙染問題。
第二個問卷調查說明有87%的消費者認為中國空氣品質強制性標準的推行會推動企業改善空氣品質。
最後一個調查是有超過半數的人認為改善空氣品質的關鍵是要大量使用環保材料即低散發材料，所以說大家的眼鏡是雪亮的，只有大量的環保材料的應用才能從源頭上從根本上改善車內空氣品質。
目前我國車內空氣品質管控的現狀
目前國內空氣品質管控存在以下幾個問題：
一是到目前為止法律法規還不夠健全，無法可依。27630僅是一個推薦執行的標準。
二是車場車廠各自為政，其實許多零部件的檢測條件和方法都不是統一的，相互之間沒有一定的參考性和比較性，不過目前主機廠也正在對可能造成車內空氣汙染的零部件進行研究，同時也在完善並建立自己的企業標準。
第三個是相關監管措施不明確。
四是汽車產業鏈的責任也不明確。
最後一個是供應鏈利益驅動，也就是說成本壓力也是導致劣質材料濫用的一個原因。總體上來說，隨著強制標準的出臺，主機廠的重視，各級供應商責任明確，管控也必然會越來越嚴格。
這是國家在2012年3月出臺的法規，《乘用車內空氣品質評價指南》，不過預計會在2017年成為強制標準。
揮發性有機化合物（VOC）：
我們看到VOC統稱揮發性有機化合物，27630當中管控了八大項物質，主要是苯類與醛類的有害物質，有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、乙醛、甲醛、丙烯醛、苯乙烯，
這些有害物質會使人不知不覺的中毒，然後出現頭痛、乏力等症狀，嚴重的時候會出現皮炎哮喘，免疫力下降等，甚至是白細胞減少，嚴重地危害到駕乘員的身心健康，這些有害物質又是從哪裡散發出來的呢？
車內主要汙染源：
1、瀝青阻尼板，由於太陽暴曬及發動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。奔馳、寶馬、奧迪這些進口品牌車國產後，之所以採用瀝青而不採用樹脂等環保材料，一方面是因為目前我國沒有關於汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，另一方面，使用瀝青可以降低企業的生產成本。以普通的三廂車為例，它在車裡面的瀝青阻尼片，如果以兩毫米厚的話大概使用3個平方，大約在50元到70元左右，用環保材料的話可能在成本上，(每輛車)增加150塊錢到200塊錢左右。
2、車內空調，車內空調汙染問題是車內環境汙染問題之一，空調本身的內外循環並不會給車內造成汙染，空調的汙染一是來自氣口上，吸收和吹出了附著在其管道等上面的微生物病原體，另一方面是車內空氣循環中的有害化學物質附著在空調上，形成二次汙染。這個汙染源也是需要大家去重視的
3、汽車內飾中會使用多種膠黏劑，如地毯膠粘劑、密封膠黏劑、塑料膠黏劑等，這幾類膠黏劑使用過程中也會釋放甲醛、苯、甲苯、二甲苯或其它揮發性有機物。車內使用的地毯、內飾毛毯和頂篷氈的有害物質揮發量較高，這與其製造過程中使用的黏結材料酚醛樹脂直接相關，酚醛樹脂膠黏劑採用的合成原料為甲醛，若反應不完全，膠黏劑中會含有游離甲醛，因此在使用過程中會放出甲醛
4、車內配件，如座椅、坐墊、皮革面料等
5、內飾塑料，常用內飾塑料有PC/ABS、ABS、PP、尼龍、聚甲醛等，塑料中會揮發出苯系物和醛系物，危害到消費者的身心健康，我們今天主要講的是汽車內飾用低VOC塑料
汽車塑料用量情況分析
這是塑料在汽車中使用的情況，其中內飾塑料佔整車塑料總量的60-70%，也就是說，每輛車中內飾使用塑料達到80-90kg
汽車常用內飾塑料
ABS、合金、PP是汽車內飾用量最大的幾種塑料，我們來看一下這幾種塑料的常規應用。
PP有PP 長玻纖、PP EPDM 20%MD、PP Talc等材料，應用的領域非常廣：有內立柱飾板、儀錶板骨架、手套箱蓋板等等。
ABS有不同耐熱級別的，電鍍級的、免噴塗低光澤，主要應用於門板扶手、杯託杯架、電鍍飾條等等。
PC/ABS主要也是分為不同耐熱級的PC/ABS，有電鍍、免噴塗的PC/ABS，主要應用於儀錶板骨架、門板上裝骨架、空調出風口面板等部件。
這些是幾種汽車內飾常用塑料以及它們的應用。相信大家也看到塑料已經大範圍地應用在汽車內飾當中。結合目前的車內空氣品質問題來看，開發出低散發的內飾塑料必然是汽車內飾塑料發展的趨勢之一。那麼這些常用的內飾塑料的VOC散發的特性表現怎麼樣呢？
常用內飾塑料VOC現狀
這是PP、ABS、PC/ABS內飾塑料的VOC散發情況列表。
以TVOC總碳為測試項目，PP類的材料表現如下：Global公司1TVOC在44.21，Global公司2為53.16，本地知名企業為83.38。總體上來看，TVOC的散發比較高。ABS類平均在30-50，TVOC散發中等。PC/ABS在20-40之間，TVOC散發相對來說最好。當然目前市面上已經陸陸續續推出了多款低散發材料，我們來看一下。
內飾用低VOC塑料行業情況
如錦湖日麗率先推出了超低散發塑料塑可淨®系列產品，包含了ABS和PC/ABS，塞拉尼斯的低散發POM，博祿的低VOCPP，金髮推出的低散發汽車聚丙烯專用料等等。作為汽車內飾的原材料供應商，已經逐步開始從源頭去優化和改進自身產品的散發特性，這是非常值得鼓勵和提倡的。只有原材料從根本上去改進其VOC特性，輔以優化的後加工工藝，才能保證最終到達消費者手中的汽車有一個純淨健康的駕乘環境。
這是一份博祿的測試數據。博祿開發的低散發PP根據VDA277和VDA270的方式進行了TVOC和氣味的測試。從表格中可以看到，優化後的配方均比優化前的配方在散發特性上有大幅度的改進。TVOC從40-50之間降低到了10-20之間，氣味也從平均4級降低到了3左右，散發性能改善是比較明顯的。
金髮的低VOCPP，這是採用長城的零件測試標準進行的袋試法的TVOC測試，採用的是10L的袋子，單項有害物質的測試項目與27630的要求項目一致，比27630多了一項TVOC的項目測試。單從TVOC一項來看，從85.35降至17.82，總碳的散發改善也是非常的明顯。
塑可淨®低散發表現
錦湖日麗最早針對汽車內飾的散發問題推出了超低散發塑料塑可淨®，其TVOC散發小於10μgC/g。當然從包裝上也做了不少的工夫，為了隔絕各種汙染，內部採用了真空包裝，儘可能保障用戶在使用時候和出廠時候的散發品質是一致的。
在採用了沃爾沃的VCS1027,2719這個標準進行VOC方面的測試，對比了塑可淨®傳統PC/ABS、ABS和傳統PP的散發性能，以TVOC為例，PC/ABS這個品類中，市場上通用的材料TVOC在20-40左右，塑可淨®是小於等於10這樣一個水平。當然，話說回來，作為原材料供應商，怎樣生產數低VOC的塑料來呢？核心的技術點有哪些？
汽車內飾用低VOC塑料的核心技術點
1.原材料控制，在改性之前的聚合階段就必須採取措施控制殘單的殘留，但是對於改性的塑料供應商來說，必須採用低VOC散發的材料進行改性這是第一步
2.加工工藝控制，減少生產過程中產生的新的VOC物質，同時還要排出在原材料當中存在的VOC物質，這個過程當中，是VOC散發在做減法
3.注塑加工控制，在後加工的過程當中，如果有優化的模具設計、結構設計和工藝控制，並減少脫模劑的使用，也會大大降低VOC物質的散發
那麼從原材料角度來說，有幾個方面是需要考慮的？
第一是原材料本身的VOC含量，如果原材料本身VOC很多，是無法降低下來的，這是第一步。第二是原材料的熱穩定性，如果原材料的熱穩定性不好，在受熱加工過程當中就會發生降解，高分子材料一旦發生降解就會產生很多小分子物質，在後期使用時長期散發出來，形成對人體有害的VOC物質。第三個是特殊相容劑的採用。在加熱過程中發生了降解，形成比較短的分子鏈，這時候就需要帶反應性光能團物質將這些短分子鏈重新連接或者修補起來，以減少小分子的產生，通過這些有效的措施和方法來控制原材料的VOC散發。
第二塊就是加工工藝控制，這是我們做的一個不同加工工藝的實驗數據，基材是PC/ABS，以乙苯和苯乙烯為例，在工藝3的條件下，乙苯和苯乙烯的含量分別是0.21和0.87，在工藝4的條件下分別為2.33和5.64，,相差了將近7到10倍，可見雙螺杆基礎加工工藝對低VOC的貢獻之巨大。
第三塊是適當的模具設計和工藝控制，避免結構造成的剪切過強和溫度過高產生的材料降解，同時儘量減少脫模劑的使用，保證零部件有一個優秀的VOC的散發性能。
這張圖也同時表明原材料在注塑劑當中停留的時間越長，VOC散發的量也是越多的。
我們將一個塑料零部件的製作過程分為三個階段來解讀，看在哪些階段會產生VOC，哪些階段會減少VOC？首先在聚合原材料生產階段，原材料合成時殘留的單體、乳化劑等小分子，這個過程是會產生VOC的環節，其次在改性材料生產階段，因為熱氧效應導致部分分解而產生小分子，這個過程也是會產生VOC的，但是在這個加工過程中可通過脫揮、捕捉等方法減少VOC。在第三個製品注塑成型階段，脫模劑等的使用、注塑中間的熱、注塑時的剪切均會造成VOC增加，而原料預處理過程、製品儲藏過程中小分子揮發導致的VOC降低，退火等工藝同樣會造成VOC的減少。
總結一下，可以這麼說，所有原材料供應商都應遵循以下原則來製造更低VOC散發的材料，這個原則就是少帶入、少產生、多排出。
低VOC塑料的應用領域將會非常的廣泛，只有使用了環保、綠色、低散發的原材料才能給消費者一個健康綠色的駕乘環境，也需要通過我們整個汽車產業鏈，從上遊到下遊的共同的去改善車內的空氣品質。最後呼籲大家一起攜手共創健康綠色的駕乘環境，謝謝大家！
提問環節：
1.現在對於車內空氣品質是否有定量的標準比如揮發性物質殘留等？
目前國內車內空氣品質標準就是我們常說的GB/T27630，裡面對苯系物、醛酮類物質做了相應管控，但是目前也沒有說是強制性的標準，不過預計在2017年會強制執行，對各種主機廠來說，零部件和材料中的揮發性有機化合物是具有相應的標準要求的，但是方法和要求均不盡相同，不過多數是大同小異，對主機廠管控零部件揮發性有機化合物還是很有效的。
2.目前，整車廠對於內飾產品的環保要求的發展方向是什麼？
我覺得將來的內飾產品會朝著更加綠色環保的方向發展，如更多低VOC的材料，不光是低VOC塑料還有皮革、膠粘劑、水性漆等等一系列的環保材料的應用，包括現在已經有一些採用植物纖維增強的材料已經用到汽車內飾上了，如洋麻纖維增強的材料，在內飾材料越來越環保的道路上，不光主機廠會加大投入和開發，相信一些知名的tier1也會提供一些更加優化的方案去幫助我們改善這個車內空氣品質。
3.低VOC材料是否意味著成本上漲？有無低成本措施？
從原則上說低VOC材料的生產上肯定是在成本上有所上升。因為在生產各個環節都需要進行投入、管控，比如原材料加工設備的檢測儀器、研發投入等等。但是從長遠的趨勢來看，這是原材料供應商必須要做的功課，產品優化升級。一旦低VOC材料大範圍應用起來，形成了一定規模以後成本必然會持續下降，達到目前常用材料一樣的成本。相信這個不是成為別人的低VOC材料廣泛使用的一個制約因素。
4.目前國內有諸多材料企業也有低VOC材料的研發生產，請教下錦湖日麗的競爭優勢是什麼？
首先錦湖日麗生產的塑可淨®PC/ABS以總碳為例，它是小於10μgC/g，是目前汽車內飾塑料中散發最低的。我們也主要還是依靠聚合原材料的設計、自主優化的生產工藝，還有特殊相容劑的技術，把塑料中的VOC散發控制到一個非常低的水平，這些是我們錦湖日麗的競爭優勢。
5.低VOC和低氣味的關係？是否有必然相關性？
VOC和氣味之間是有一定的聯繫，但並不是一個線性的關係。
我們知道有些東西很多放到一起聞起來是沒有味道的，比如一桶水。但是有些物質很少，味道卻很大很臭，當我們在這桶水當中加入少量的漂白粉，也許整桶水的味道就變大了，這就是人的鼻子對不同的物質有不同的嗅覺閾值。
6.ABS的氣味怎樣才能降低到最低，通過80°烘烤仍然聞不到氣味？
如果要降低ABS的氣味就必須要找到這個味道比較大的物質，然後儘可能的把它的含量降到最低，最終把這種物質含量控制在低於人對於這種物質的最低嗅覺閾值，這樣的話，人才可能聞不到這個味道，從根本上改善ABS的氣味。
7.上面說到的ABS和PP，經過配方優化TVOC降低明顯，氣味只是從4.0降低到3.5，那麼ABS氣味這一塊，如何穩定把氣味講到不超過3.0？另外顏色的ABS氣味明顯超過本色的料。
就目前的技術來講，ABS的原材料的例子可能最低也就只能降低到3.0左右，打出的製件可能通過一道這個加工以後發生了少量的降解，氣味可能會在3.5級左右。
所以說將ABS的氣味控制在3.0以下是非常難的，我們現在正在做一些開發和研究的工作。
至於染色的ABS氣味超過本色的料，一般情況下是這樣子。我們在汽車內飾當中使用的ABS染色的話通常會使用到一些無機的顏料，而儘可能地少用一些有機染料，有機染料多數是一些小分子的化合物，特別容易產生VOC和氣味的問題。
8.可否講一下內飾的冷凝成分？
對於冷凝成分我們沒有具體研究過，但是我們做過這樣一個研究，在50-80攝氏度的時候測試其VOC散發的一個成分，發現揮發出來的VOC比較少，但是當測試溫度升高到120度時，發現許多物質的風險性出來，如一些甲基丙酸、甲酯、四氯化碳、乙苯等等。所以同理，多數內飾中釋放出來的冷凝成分是一些小分子物質，如聚合物的添加劑、乳化劑又或者是一些高分子中常見的低聚物之類的東西。
9.汽車內飾產品在阻燃和環保這塊是怎麼保證的？好多產品阻燃但不環保，有些環保但不阻燃了。
汽車內飾產品阻燃和環保這塊確實是有一個相矛盾的地方，這個可能就需要我們的阻燃劑的供應商開發一些環保的阻燃劑。這樣才能解決既環保又阻燃這麼一個問題。
10.針對石化公司的基料，從做過試驗來看，批次的TVOC差別能達到3倍，如何能更好地對基料做約束？
這個可能需要咱們的石化公司對這個整個聚合的工藝進行優化，改善他們的設備，加強除雜和除殘單的能力，當然這個也是需要進行一系列的研發和設備上的投入的。
11.PPT裡例舉了四種低VOC塑料，有沒有與非低VOC的價格比較？
像我之前所說的錦湖日麗的塑可淨®產品在研發投入、設備改造等方面投入了非常大的資源，但是錦湖日麗塑可淨®投放市場以後並沒有在價格上高出我們目前市場上的傳統的產品，所以說他們的價格目前來講是一致的。
12.PP塑料盒ABS塑料哪種比較容易做到低VOC？
PP和ABS這兩款材料材料各有各的優點，我們知道其實很多食品級的這個PP已經用到我們的日常生活當中，比如樂扣樂扣。按道理講，PP是一個比較乾淨的材料，它的VOC散發是非常低的，但是在汽車內飾當中去使用的話它就存在它的問題。
因為純的PP是不能夠滿足汽車實際使用要求的，它需要加入一些橡膠、礦物、玻纖進行填充，同時再增加一些小分子的添加劑來改善它的基本性能，所以說PP本身很純淨，但是經過改性以後，是比較難做到這麼一個低散發的水平的，它可能比ABS、PCBS更加難做。