近期多地藍牌輕卡被抽查，不合規車輛不予上路。因此不少卡友指出，想要解決藍牌輕卡的問題，提升噸位迫在眉睫。
對此，今年10月份，交通部運輸部在回答卡友關於藍牌輕卡問題中透露，下一步，將積極配合工業和信息化部等部門，修訂完善國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589-2016），進一步科學確定貨車產品的生產準入標準。不少人猜測這是否在預告藍牌輕卡即將提升噸位。
藍牌輕卡提升噸位對行業來說意義重大而且影響深遠，因此不少卡友對此展開激勵討論：
▎支持藍牌輕卡提升噸位
在「大噸小標」還沒有得到有效的治理之前，市場上依然有很多不合規車型，自從去年「521」後，藍牌輕卡進行了一次徹頭徹尾的「減重」，鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒、鋁合金輪轂等大量鋁合金材料的採用，讓整車自重能控制在3噸以下，這樣一來，在不超載的前提下能夠合規裝載1-2噸的貨物。
但目前大多數4.2米輕卡車主認為，4.2不給提高總質量沒法生存，拉1-2噸也只是在理想情況下，事實上輕量化車身加個圍板，可能連一噸貨都拉不了。
也有人認為藍牌輕卡總質量4.5噸的法規已經過時，不能滿足現在的運輸需求，應該跟上時代，適當提升噸位。可以參考歐美、日本等國家，把噸位提升至5.5噸、6.5噸。
▎不支持藍牌輕卡提升噸位
一件貨物運送到我們手中，中間需求多個環節的緊密配合，除了以在城配運輸佔有主力軍的4.2米輕卡外，還有主要負責城際運輸的6.8米以及9.6米等車型，分工明確，環環緊扣。如果藍牌輕卡提升噸位，那勢必對其他車型也會帶來一定影響。
因此關於藍牌輕卡提升噸位，他們持有不同的觀點，這對其他車型來說是不公平的，而且會更加擾亂貨運市場。
也有人認為，藍牌輕卡如果噸位提升，在市區行駛的危險性也會相應增加，另外考慮到城市路面的承受度，所以提升噸位一定要慎重考慮。
藍牌輕卡是否應該提升噸位，應該提升多少，我們沒有決定權，但作為這個貨運行業的從業者，新政策的制定和落實對我們來說有著重要意義，我們有權利發表自己的觀點。