核心提示： 一個引爆市場興奮點的具體政策是，廣東省政府近日剛剛印發了《廣東濱海旅遊發展規劃(2011～2020年)》，明確提出要建成廣州南沙、生物島、珠海平沙和深圳大鵬灣四個遊艇基地。
歐美很多富豪一到周末就會開啟遊艇，出海曬太陽。瀕臨南海的廣東未來也會出現這種景象嗎？一個引爆市場興奮點的具體政策是，廣東省政府近日剛剛印發了《廣東濱海旅遊發展規劃（2011～2020年）》，明確提出要建成廣州南沙、生物島、珠海平沙和深圳大鵬灣四個遊艇基地，將廣東省打造成為遊艇旅遊強省，並且在世界有一定知名度的濱海遊艇休閒度假旅遊勝地。
據國際慣例，當地區人均G D P達到3000美元時，遊艇經濟就開始萌芽。而廣東人均G D P在2011年已經突破7000美元大關，另據不完全統計，珠三角具備購買遊艇能力的富裕階層人士超過10萬人。
遊艇產業向來被譽為「漂浮在黃金水道上的巨大商機」，據估算，中國遊艇業市場規模約2000億元，可提供120萬個工作崗位。除了廣東外，上海、三亞、青島、廈門等地也在給「遊艇經濟」制定了發展規劃。
資本總是逐利的，記者調查發現，儘管地方政府力推，目前仍鮮有遊資莊家涉足。這些潛伏的資本大鱷們出自什麼樣的考慮？
四大遊艇基地隱現
廣東計劃不斷開放遊艇市場。按照最新出爐的《廣東濱海旅遊發展規劃（2011～2020年）》，廣東要建成廣州南沙、生物島、珠海平沙和深圳大鵬灣四個遊艇基地，廣州、深圳按照國際一流標準，規劃建設國際郵輪母港，建設年限從2012-2015年，總投資9億元；珠海平沙則被寄望打造成國內第一個「遊艇城」。
打開這扇門是什麼概念？「相當於給一個城市地區定調定格，十幾年前是看有無麥當勞、肯德基；而後就比拼『高爾夫球場建設』；現在是升級到『玩遊艇』，看有多少富豪能在這個城市停留。」中山大學旅遊學院酒店與俱樂部管理系系主任饒勇告訴南都記者，中國遊艇行業在未來幾年將保持甚至超過30%以上的複合增長率，產值有可能達到2000億元。珠三角富豪以後跟國際客商洽談生意，不再局限於「在陽光下揮幾杆」，或會更熱衷於駕著遊艇，在碧海藍天間乘風破浪。
這絕非海市蜃樓似的預言。根據國際慣例，當地區人均G D P達到3000美元時，遊艇經濟就開始萌芽。而廣東人均G D P在2011年已經突破7000美元大關，另據不完全統計，珠三角具備購買遊艇能力的富裕階層人士超過10萬人。「以廣州為例，2011年新增遊艇泊位超過100個，仍是『一位難求，預計今年廣州的遊艇泊位將突破500個。」楚睿商業諮詢C E O黃文杰說，珠三角的富豪人群非常集中，在國內也是名列前茅，這是「廣式遊艇經濟」起航的原動力。
兄弟城市施壓
現在，在地方政府眼裡，中國的海洋漂滿了鈔票。
除了廣東之外，上海、三亞、青島、廈門等沿海城市也在給「遊艇經濟」寫下規劃綱領。據悉，上海規劃建設的遊艇碼頭將在10座以上，三亞市也預計到2020年，建造6000-8000個遊艇泊位。而廣東《重點濱海旅遊項目一覽表》顯示，2010～2012年，廣州南沙遊艇俱樂部二期及配套工程將在廣州南沙擬建遊艇碼頭289個，配套商業設施8萬平方米；2012年～2015年南沙郵輪母港建設規劃可靠泊國際豪華郵輪的碼頭與泊位，並發展與郵輪碼頭配套的大型購物中心和高端旅遊休閒設施。
高檔遊艇生產銷售公司德國聖汐公司斷言：五年後，中國沿海城市將都有中高檔遊艇和像樣的碼頭。
「目前，我國陸地旅遊資源的開發已經飽和，景觀水系資源的發展必將成為一個新的旅遊亮點，遊艇業將會發展成為中國極具潛力的新興產業。」復旦大學旅遊系教授徐培華如是表示。
更直接地說，「遊艇項目從一開始就避開了『圈地色彩』，審批單位不是國土部門，而是交通、海事等單位，政策障礙相對較少。」饒勇說。
但在這一進程中，「資源平臺的打通是個很現實的問題，比如說上海的口岸願不願意跟廈門、南沙、三亞的口岸聯動。」財富品質研究院院長周婷告訴南都記者，行政分割的結果是，遊艇投資變成一種民間自發行為，而民間各種遊艇俱樂部為了搶佔客戶資源，採用各種條件來限制會員，以免自身客戶的流失和轉移，結果只會適得其反。
遊資為何難見涉足？
遊艇產業蛋糕確實誘人，如何下口，依然是各路資本的心頭之惑。
美國知名遊艇製造商賓士域集團的中國區域銷售負責人坦言，2003年前後，賓士域集團在珠三角賣了幾艘價格在100萬元到300萬元之間的遊艇，之後就進入了銷售停頓期。「辦證、停泊、出港等手續辦理繁瑣及服務的滯後，令潛在消費者保持觀望態度。」
據廣州萊茵遊艇會總經理高海航介紹，迄今，全廣州只有三四十艘私家遊艇，幾乎都停在萊茵遊艇會。上海松尼克遊艇銷售公司的周先生也指出，「個人休閒遊艇在上海的發展還不成熟。遊艇買家大都來自國有大型企業和房地產公司，作為企業實力的展示。」
一個尷尬的現實是，「包包、服裝等品類的奢侈品牌都在中國賺得盆滿缽滿，但諸如法拉第等奢華遊艇的在華銷售卻差強人意。」奢侈品專家歐陽坤對南都記者說。
自然，遊資莊家涉足遊艇產業，身影難現。
目前，在國內的上市公司中，和遊艇直接相關的有太陽鳥和上海佳豪，間接相關的有濰柴動力。這三家公司都屬於製造企業，而所謂的遊艇產業並不是簡單的遊艇製造，還包括遊艇及其周邊產品銷售、俱樂部休閒旅遊、遊艇維護保養等等。
民間資本助推乏力的結果是，珠海曾於2008年在海泉灣附近動工建設南國遊艇俱樂部，計劃投資6億元人民幣，但項目動工不久就停工；各地政府很多遊艇項目依然停留在規劃圖紙上。
那麼，廣東欲建四大遊艇基地，打造高端產業池，又有幾成勝算？業界拭目以待。
業界觀點
科羅娜亞太區總裁DavidFraser
雖然現在「富二代」玩遊艇只是小眾群體，但這其中也預示了一個產業正在興起。未來10—20米的中型遊艇將成為中國遊艇的主力，也更能被中國的中產階級群體所接受。
財富品質研究院院長周婷
遊艇產業的發展帶動的不僅是銷售產業的發展，更帶動了高端市場的發展，能夠推動高端的旅遊、休閒、商務活動，推動酒店業發展，形成高端產業池。這也意味著，廣東打造遊艇產業，是需要靠一個大環境來支撐的。首先要重塑一線城市奢侈品消費的市場地位，包括形成奢侈品品牌聚集的商圈，提高奢侈品配套服務等等；還要有一個適合落地的商業模式。
楚睿商業諮詢CEO黃文杰
80年代，廣州南方大廈憑藉西堤碼頭的客源支撐，成長為當時廣州首屈一指的商城。現在，遊艇基地的建設同樣也將推動廣州商圈的發展。