原標題:活動丨一場和朱麗葉的共沐愛河！賽道試駕Giulia四葉草性能版
相比「阿爾法·羅密歐」，我更喜歡港臺地區「愛快」的叫法，因為這才是阿爾法·羅密歐品牌特質的體現。
從售價公布到國內首試，我們足足等待了超過9個月的時間，但它終於還是來了——阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio四葉草性能版。在上海國際賽車場，我們領略了這臺創造紐博格林北環賽道最快圈速四門轎車的魅力。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
四葉草是三葉草中的稀有變種，據說在5,000株三葉草中才能找到1株四葉草。所以這個代表著幸運的符號，在95年前被著名賽車手烏戈•西沃其繪製在了自己的車上，希望能得到幸運女神的保佑。
而彼時他所在的阿爾法·羅密歐車隊後來為了紀念這名傳奇車手，將這個白底四葉草的標識傳承了下來，並逐漸化為阿爾法·羅密歐運動精神的圖騰。時間來到了2018年，四葉草的標識打在了一輛名為Giulia的轎車上，這並非只是一個簡單的圖案，而是因為這個烙印而賦予了這輛車以獨特的生命。
▎Giulia四葉草的賽道試駕，就是一場羅密歐與朱麗葉的愛情
作為紐博格林北環賽道圈速最快的四門轎車，Giulia Quadrifoglio四葉草性能版（以下簡稱Giulia QV）的所有特質都是為了讓這輛車型擁有更強的性能，不論是動力還是操控。對於一輛從開發伊始就是以性能為導向的車型來說，我們自然要首先聊一聊賽道上試駕的感受。
阿爾法·羅密歐成立之初就是一個地地道道的賽車工廠，骨子裡流淌的是賽道的血液。在Giulia QV上，一臺源自法拉利的2.9T發動機，可以爆發出最大510馬力/600牛米的性能輸出；50:50的前後重量分配，0.25的風阻係數；帶有虛擬轉向軸技術的前懸架可以使輪胎在任何狀態下都幾乎完全垂直於地面；在阿爾法·羅密歐能夠調整多達15個車身部件的標誌性DNA駕駛模式外，Giulia QV還多出了一個Race模式……
在這樣的車型上，我們必須要提一些參數，但這些參數在一起又體現出這輛車的性格。比如在AMG C 63上，我們願意用「暴躁」來形容，因為那輛車不僅擁有8缸發動機的動力，而且過重的車頭以及「緩慢」的重心轉移過程，讓它在彎道中顯得難以控制；在M3上，我們願意用「穩健」來形容，因為那輛車其實有著很強的動力和操控，但是全車繁多的電子設備輔助，總讓人覺得駕駛感「精密有餘、真實不足」。
而Giulia QV的駕控感覺比起AMG C 63要更加有親和力，而相比M3又有著更大的自主權和徵服感，或者說車與人之間是一種完全平等的關係。在賽道上，這輛動力兇猛的Giulia QV結合後驅特性，其實並不容易掌控，駕駛它很需要技術，錯過入彎的最佳時機，帶來的只會是駕駛者的窘迫。尤其在上海賽車場這個有多處螺線型彎道和急轉髮夾彎的賽道上，一輛算不上烈馬但仍不好駕馭的車子，對任何剛上手的人來說都是一個挑戰。
不過當第一圈適應之後，就會發現Giulia QV真的太美妙了。就好像羅密歐與朱麗葉的愛情一般，雙方在面對外界的幹涉時，表現得是如此剛烈，然而這反而會讓他們之間的愛情更加牢固。
我與Giulia QV的交流讓這種駕控的欲望變得愈加強烈：那個雖然不重但是極其靈敏的轉向，讓我無時無刻都不能忽視它的存在；雖不致躁動但仍然不太安分的尾部提醒我，這是「朱麗葉」不是「李紈」，你需要和它平等地對話、共舞；而手動模式下不會自動斷油與升擋，給予駕駛者絕對掌控權的8AT，又讓在那條超過1公裡的大直道上，盡情享受超過230km/h的速度和回火聲的快感。
「一輛可以天天開著上班的法拉利」，這個定位對於Giulia QV是極為合適的。一輛跑車即使有再豪華奢侈的設置，再出色的電子性能總有玩膩的一天，但是轟鳴的引擎、強大的動力、爽快的推背加速感、隨心所欲在彎道的操控性，這些才是真正愛車之人永遠痴迷和追求的「朱麗葉」。
▎Giulia四葉草的所有驕傲，只是為了讓駕駛者感知
如果單看Giulia QV，與普通的Giulia相比也許並不一定會認為這是一輛性能車，但這對於Giulia QV並不公平。因為不同於一般車型現有普通版，再通過性能強化推出性能版，Giulia的開發是先有四葉草性能版，再通過做減法才有了普通民用版。
所以我們已經在普通的Giulia上看到了足夠多的運動元素，導致當真正的「原始版」Giulia QV出現在眼前時，少了一份驚豔感。但空氣動力學的車身包圍套件、大尺寸的尾部擴散器、尾部擾流板和不在同一直線上的雙邊四出排氣，仍然體現出這輛車的「爆炸性」。
但這些都不是重點，因為Giulia QV從來都不是一輛讓外人看上去多麼動心的車型，它的所有只是為了展現給駕駛者，就像朱麗葉的心永遠只屬於羅密歐一個人一樣。
這充分體現了阿爾法·羅密歐的品牌性格。義大利從不缺少超級跑車，但像阿爾法·羅密歐這樣個性鮮明卻又不喜張揚的品牌卻為數不多，但這決不能否認阿爾法·羅密歐許多創造性的成就影響著現代汽車工業的發展。第一臺DOHC雙頂置凸輪軸發動機、第一臺6缸發動機、四輪盤剎、四輪獨立懸架、5擋變速箱，還有革命性地採用前置發動機、後置變速器的平均分配質量的方法，這一切只有一個目的——愛快。
所以，當坐進Giulia QV的駕駛座上，選裝的碳纖維材質座椅緊緊包裹住身體，車內簡潔的設計和隨處可見的碳纖維材質，卻在方向盤上有一顆耀眼的紅色啟動按鈕，這一切都是為了讓駕駛者感受到這輛車的性格。
▎什麼理由，會讓你買一輛Giulia四葉草？
抱歉，除了「喜歡」，我真的想不出其它理由了。
當我們提到這類性能四門中型轎車時，心中也許總會有一個「標杆」存在，也許是M3、也許是AMG C 63。我們也會用「標杆」去衡量自己喜歡的車型，然而我們未必就會將這個「標杆」收入囊中。
對於Giulia QV，它就是一個有著獨特性格的「自己喜歡」的車型，它有著一群理念契合的固定潛在消費人群，它和其它所有的「四門機器」都不一樣。
這已經足夠了。
往期回顧
在奇葩的中國市場，阿爾法·羅密歐有戲嗎！
再讀2017丨新一輪收購與合資浪潮，本土與海外車企的二次布局之爭？
這些2018年上市的全新車型，能改變細分市場嗎？
版權聲明：本文為《童濟仁汽車評論》獨家稿件。歡迎任何形式的轉載，但須註明出處為《童濟仁汽車評論》和撰寫作者。如有任何侵權行為，侵權者將承擔相應法律責任！