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第四代奧德賽日本上市後，對於其國產的討論逐漸增多。媒體猜測國產第四代奧德賽會在2009上海車展期間上市，也有媒體大膽猜測廣州本田會在2月份推出第四代奧德賽。
近日，有網易車友爆料消息，廣汽本田已經確定了新奧德賽國內上市時間，據悉是安排在8月份上市。對於，這個消息的可信度應該是多少呢？
2008年是廣汽本田垂直換代年，新雅閣2008年1月上市，新飛度2008年7月上市，思迪換代車型鋒範2008年12月上市。廣汽本田目前僅剩奧德賽未曾換代，從新車型的推出間隔上看，廣汽本田甚為高效，時間間隔僅為半年。那麼從這樣的推斷來判斷，新奧德賽會不會在年中上市6月呢?
如果從正常的產品引進來說，完全可以在年中推出國產奧德賽，不過，2008年廣本集中換代了3款車型，除新雅閣銷量處於同級前列，令人滿意外，新飛度以及鋒範均還需要廣本投入心力去做好市場的拓展。
目前新飛度銷量穩定在4000輛以上，已經逐步在恢復它昔日市場的霸主地位，但鋒範的未來還是未知，還需要花更多的心思去做好市場。況且，2009年的大環境很重要，目前來看，對車市的回暖時間還得持保守一點的看法，起碼上半年很難做到回暖。廣汽本田目前的經營狀況很不錯。所以，對於廣汽本田來說，一款新車推出不僅僅是新產品的換代這麼簡單，或許是包袱的出現。在飛度及鋒範未能達到最佳盈利狀態前推出新奧德賽只能加重負擔。並且，在市場並不好的時候，推出奧德賽，對於新奧德賽本身也是不利的，假如推廣不利，不能走好上市初期的拓展之路的話，很有可能遭遇市場的冷遇。
所以，從時間上講，在市場即將進入金九銀十之前推出新車型是最佳的選擇，所以8月推出奧德賽較為可信，相信這是一個不錯的時間段。
第四代的奧德賽延續了目前國產版奧德賽的低地臺和低車身設計，看上去比普通的MPV更像是一款旅行轎車。低車身同時維持了較好的動態性能和方便的貨物運輸。新奧德賽日本版配備了一套多方向攝像機系統、行車線維持輔助系統和預碰撞剎車系統等。第三排的座椅高度比第二排略高，這個類似於路虎發現的設計有助於提高後排乘客的視野。第二排的3張座椅可以獨立摺疊，而在第三排座椅也一起摺疊到地板之下後該車的後部可形成一個巨大的行李空間。
動力系統包括2.4升DOHC i-VTEC引擎，最大功率173馬力/127千瓦，峰值扭矩222牛米，另外還有頂級的Absolute版本最大功率206馬力/151千瓦，扭矩232牛米，與之相配的是無級變速器。
目前國內市場上銷售的奧德賽也屬於日規版本，與美版完全不同，所以，國產新奧德賽應當以日版為原型。目前在國內MPV競爭還不算激烈，雖然奧德賽2000-3000輛的月銷量對於一般熱銷車型來說不算什麼，但其地位依然牢固，沒有其他車型可以撼動。在這種情況下，我認為，新奧德賽國產後價格會和目前的指導價持平，變動應當不大。頂級的Absolute版本國產的肯可能性較小。