在綿陽安州區高川鄉龍門山脈腹地，巍峨連綿的群山格外靜謐。
但在大山內部的隧道施工現場，卻是完全不同的場景：掘進機高速旋轉，工程車輛來回穿梭。
跟此前7年的「五一」一樣，今年的勞動節，中鐵十九局成蘭鐵路躍龍門隧道項目部依然沒有假期。建設者們幹勁十足。對他們來說，工程安全有序推進，就是最好的節日禮物。
今天，躍龍門隧道又向前掘進了大約三米。工程指揮部指揮長王海亮說，有信心在年底前拿下最後750米，實現全線貫通。
作為整個成蘭鐵路的重點控制工程，躍龍門隧道是目前國內在建鐵路工程中最難的隧道，也是業界公認的中國最難、世界罕見的鐵路工程。自2013年進場施工以來，建設者們攻堅克難。眼下，工程正進入關鍵節點。
為何該工程會被人們形容為是在「爛豆腐」上修鐵路？超長隧道如何在龍門山裡艱難挺進？大山深處建設者們的工作日常又是怎樣的？今天，觀觀邀請你跟隨我們的鏡頭，一起走進躍龍門隧道，了解這群鐵路建設者們鮮為人知的故事。
「這次修隧道能遇上的困難都組團來了」
凌晨四點，大山深處的中鐵十九局成蘭鐵路躍龍門隧道項目部駐地，指揮長王海亮早已換好工作服，準備進入隧道內的施工現場查看工程進度。
8個年頭過去了，他的故事都被這一條隧道所記錄。
成蘭鐵路成川段起於成都市青白江區，途徑廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松主寺黃勝關，路線全長275公裡，是汶川大地震災後重建的重大項目，也是我國又一條海拔3000米以上的高原「天路」。而作為成蘭鐵路全線重要控制工期工程，躍龍門隧道的貫通就意味著全線貫通。
有人曾形象地把青藏鐵路比喻成在「凍豆腐」上修鐵路、宜萬鐵路是在「軟豆腐」上修鐵路，成蘭鐵路是在「爛豆腐」上修鐵路。對於這樣的說法，王海亮和他的工友們有著深刻的體會。全長40公裡的躍龍門隧道跨越汶川大地震發震區域龍門山斷裂帶，地質活動頻繁，危巖極度破碎，在隧洞內挖掘裸露出的巖體，經常用手用力一捏就變成了粉末狀。
不僅如此，隧道施工中還需要面對高地應力、高巖溫、高瓦斯及硫化氫等諸多地質難題，平均每天只能推進兩到三米。工程施工風險極大、施工難度極高，難度大於青藏鐵路，被中國鐵路總公司列為一級高風險隧道。
「瓦斯、硫化氫，有害氣體在隧道裡出現的這麼全的，這是全國獨一份」，工程指揮部指揮長王海亮告訴我們，躍龍門隧道是目前我國唯一發現雙氣「瓦斯及硫化氫有害氣體」共存的隧道，其中，硫化氫氣體具有劇毒，易產生施工人員中毒事故，瓦斯濃度過高則會有爆炸風險
「組團的困難就得打組合拳」
因為是在「豆腐」上修鐵路，所以軟弱破碎的地質經常會無法支撐起隧道的洞體，造成軟巖大變形。而軟巖大變形則會危害到洞體的正常結構，對工程產生破壞性影響。2018年1月7日，隧道左線掌子面就出現了大變形，日變形量達到6公分，支撐斷面的鋼架都嘎嘎作響。王海亮牽頭成立技術攻關小組，制定治理大變形技術方案。沒有可借鑑的技術資料，每日加劇的變形量需要刻不容緩地拿出處理方案，王海亮提出了緊急處理方案——回填、注漿、加固，對隧道緊急回填40米土方進行注漿加固。那年大年三十晚上，他帶領100多人在現場不間歇處理，一直到10月之後才又把這40米重新打通。過度的操心勞累，剛過三十歲的他猛然滿頭白髮。現在回看那時大變形的圖片、錄像，依然觸目驚心。
「來什麼困難就給它治住就行了。」面對有害氣體，王海亮和團隊將可用於風洞實驗的通風機搬到了洞內，其送風量可達每分鐘15000立方米，就其高度來說，相當於其他隧道通風設備的3倍，可時刻保證洞內的空氣品質。洞內由於物資運輸壓力大，車輛時常會發生堵車的情況，因此，王海亮和團隊一起研發修建了同樣全國獨一份的洞內交通系統。
「沒啥搞不定，但也有頭疼事兒」
對工程滿懷信心的王海亮，在談及日常生活時顯然顯得有些悵然若失。跟在東北上學的兒子視頻通話，是王海亮在下班後的常規動作。八年裡，他與兒子見面的次數少得可憐，而在兒子問到爸爸能不能跟他一起拼新買的玩具時，王海亮雖然三言兩語就搪塞過去，但內心卻狠狠地揪了一下。
「想家是肯定的」，王海亮對我們說到，「平常我們會經常組織一些活動，唱唱歌什麼的，每當有和我一起來的工友唱起東北二人轉的時候，就能找到家的味道。」二人轉的聲音，讓王海亮思緒萬千，而萬千的思緒中有一縷最讓他默然。2020年1月16日，王海亮父親去世。依然堅守在工地上的他，沒能見到父親最後一面。這成了他一生的遺憾。但他說不後悔，他把修成躍龍門隧道當做他對父親的承諾。
「來的時候28（歲），走的時候估計要38（歲）了，真的不後悔」， 面對記者，王海亮說到，「人這一輩子沒幾個八年、十年，有人總覺得這麼長的時間，只待在一個地方沒意思，不值得，但我能以後跟我兒子說，這條全國裡面數一數二難挖的隧道，是你爸挖的，他能告訴他兒子這是你爺爺挖的。並不是就要告訴別人搞定一個工程有多厲害，而是想說，找到生活的意義那比啥都重要。」
雲淡風輕的背後，是樸素的堅守。王海亮介紹說，躍龍門隧道左線打通後，將開始全線的軌道鋪設工作。而成蘭鐵路全線建成後，將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，屆時從成都出發，2小時就可到達九寨溝，4小時可到達蘭州。
【來源：四川觀察】
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