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福建廈門海滄隧道主體工程開工
福建廈門海滄隧道主體工程開工時間：2016-03-31 來源：中國交通新聞網 作者：王強強 徐磊 本網訊 3月28日，福建省廈門市第二西通道——廈門海滄隧道主體工程開工，這是繼翔安海底隧道後第二條進出廈門的海底隧道。
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媒體披露:瓊州海峽跨海隧道有望開建,已向發改委申請立項
在中共中央國務院支持海南全面深化改革開放的時代大背景下，海南「出入島」困境有望獲得解決，有關方面研究論證了20多年瓊州海峽跨海隧道工程也迎來新轉機。《中國海洋報》近日刊發的報導《瓊州海峽跨海隧道有望開建》披露了上述信息。
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廈門地鐵6號線 7600米跨海隧道上午順利貫通
■地鐵6號線（馬鑾灣片區段）集美島站至西濱路口站跨海盾構區間上午雙線貫通。臺海網5月13日訊 據廈門晚報報導 今天上午9點30分，地鐵6號線（馬鑾灣片區段）集美島站至西濱路口站跨海盾構區間實現雙線貫通。
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高鐵有望直通海南島 瓊州海峽跨海隧道有望開建
沉寂數年之後，在海南自貿區（港）建設的大背景下，擱置的瓊州海峽跨海交通工程問題又被重新提及。8月23日，21世紀經濟報導注意，瓊州海峽跨海隧道有望開建的消息，在市場發酵。
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世界上最炫酷的27條海底隧道!日本最長、挪威最多、中國最……
6、［世界上技術最難精度最高的沉管隧道］港珠澳大橋海底隧道港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧於一體，主體工程由海底沉管隧道和橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。一期工程已於2015年12月28日跨海段開工建設，預計2020年年底運營。5、大連灣海底隧道（在建）大連灣跨海交通工程穿越黃海側大連灣，連接大連市核心區與金州新區，大連灣海底隧道是跨海交通工程項目中的控制性工程。
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又一超級工程登場,瓊海跨海隧道已落實
尤其是中國的高鐵技術，更是世界頂尖，令海內外無數人讚嘆不已；在造橋修路方面也是非常不錯的，比如就有像港珠澳大橋、北盤江大橋等等的世界級大工程。相比於改革開放前，如今的中國社會已是煥然一新，生機勃勃。如今，基建狂魔又要再次攻克難關，又一「超級工程」登場！「基建狂魔」再克難關！
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世界級工程甬舟鐵路將開工 含世界最長海底高鐵隧道
甬舟鐵路是浙江「大通道」建設的十大標誌性項目之一，填補浙江最後一個設區市不通鐵路的空白，其「一橋一隧」是兩個世界級工程：長3.1公裡的西堠門公鐵大橋主跨長度1488米，建成後是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁；16.2公裡的金塘海底隧道將成為世界最長的海底高鐵隧道。
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世界最長公路海底隧道正式開工,創造五個世界第一!
世界最長公路海底隧道正式開工，創造五個世界第一！ 2020-10-31 來源：BICES北京工程機械展 10月29日上午，膠州灣第二隧道正式開工。
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海南跨海隧道申請立項,工程金額超千億,本地公司望獲新一輪紅利
據澎湃新聞8月23日報導，從有關部門了解到，廣東和海南之間即將新建一座跨海通道——瓊州海峽跨海隧道。目前，這條跨海通道建設工程已經正式向國家發展和改革委員會申請立項。按照規劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道，隧道總投資額超過1500億元。此前發布的《中共中央 國務院關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》提出，推動海南成為新時代全面深化改革開放的新標杆，形成更高層次改革開放新格局。
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我國跨海通道建設領域再創新紀錄!
其中北方首條跨海沉管隧道，即大連灣海底隧道完成首節沉管安裝，實現寒冷地區沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管節安裝，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關，再創長度紀錄。 專家表示，一南一北兩大超級工程同日完成關鍵節點，創造了我國乃至世界跨海通道建設領域的新紀錄，彰顯了我國在跨海通道建設中強大的綜合協調、資源統籌及科技創新實力。
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[分享]觀賞隧道su資料下載
建設之初，裡面就設有一個簡易的放電影場地，頂部與同文頂同文中學連通，連接到茶廠、中醫青夢山、麒麟山，出鎮海路，與鼓浪嶼隔海相望。，人類正在精心雕琢，實現世界首次長距離穿越喀斯特地貌的偉大創舉。 烏雲籠罩下的石林隧道出口 2號斜井洞口喀斯特地質特徵顯著 輔助坑道精心測量 穿越時發現世界罕見的七彩泥巖 轟鳴的鑽機催促人們奮勇向前 體現管理水平的光面爆破 快速灌注二次襯砌混凝土 雲桂鐵路石林隧道，全長18.218公裡，是雲桂鐵路全線最長的隧道、全國最長的巖溶隧道、亞洲最長的單洞雙線鐵路巖溶隧道、世界上最長採用鑽爆法施工的巖溶隧
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瓊州海峽規劃建設跨海隧道,去海南旅遊更方便了!
瓊州海峽雖然平均寬度29.5公裡，最寬處直線距離33.5公裡，最窄處直線距離約18公裡，但是大陸與海南島的聯繫，只能通過輪船與飛機，隨著海南省的經濟建設發展需要，有關部門經過20多的年的研究，收集了社會經濟、交通運輸、氣象、水文、地貌、地質、地震等方面的大量資料，對建設跨海通道工程的必要性、建設時機和技術標準等進行了深入地分析。目前，這條跨海通道建設工程已經正式向國家發展和改革委員會申請立項。
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駐津央企中交一航局負責施工 北南兩條跨海通道同日突破
大連灣海底隧道首節沉管浮運。 天津北方網訊：昨天，我國跨海沉管隧道建設史上迎來前所未有的歷史性時刻── 我國北方首條跨海沉管隧道大連灣海底隧道完成首節沉管安裝，實現寒冷地區沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管節安裝，世界最長最寬的鋼殼沉管隧道逼近千米大關，再創長度紀錄。
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臺灣海峽隧道工程方案擬定 將成北京赴臺灣捷徑
臺灣海峽隧道工程初定三方案 早報訊 昨日，第一屆海峽兩岸通道（橋隧）工程學術研討會新聞發布會在福州舉行。有關方面昨日聯合向社會發布新聞說，興建海峽兩岸通道具有很強的必要性和可行性，即將進入實質性工程的臺灣海峽隧道工程線路已初步確定北線方案、中線方案、南線方案三個具體的方案，屆時可選的結構方案主要有橋梁、隧道以及橋隧結合等方案。海峽隧道一旦開工，將立即成為世界級特大工程。建成後，將成為北京、福建等地通往臺灣的最便捷通道。
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廈門地鐵6號線馬鑾灣片區段跨海隧道貫通
13日9時30分，廈門地鐵6號線集美島站至西濱路口站跨海盾構區間雙線貫通，標誌著馬鑾灣片區段7600米跨海隧道的掘進任務已全部完成。 地鐵6號線馬鑾中心站至集美島站區間（簡稱「馬集區間」）及集美島站至西濱路口站區間（簡稱「集西區間」）隧道全長約7600米，4次下穿馬鑾灣海域，於2018年12月開始掘進，其中馬集區間隧道已於去年8月2日雙線貫通。 施工單位介紹，馬鑾灣片區跨海隧道施工難度大。