時間進入12月中旬，2019年已經接近尾聲，每年辭舊迎新之際也是總結過去展望未來之時。回望2019年的貨運行業，「大噸小標」曝光的影響力絕對可以排到前三位。而對行業影響較大的還有即將或已經實施的多項政策法規。
根據規劃，2020年1月1日起，全國高速公路都將取消貨車計重收費，統一按車（軸）型收費。同時，全國所有封閉式高速公路收費站將在入口對貨車進行稱重檢測，超限超載貨車將無法駛入高速公路。
進入2019年第四季度，許多省份開始陸續出臺按軸收費的具體執行方案，其中天津已經確認將提前自12月15日起執行該項政策。多數省市也已經開始實行高速公路超載勸返工作。
無論「大噸小標」的曝光還是其他政策的實施，對貨運行業——特別藍牌輕卡市場的影響都是極為深遠的。這讓我們不禁好奇，此後的輕型貨車市場又將如何發展呢？
小卡、中卡再熱 藍牌輕卡需求或被分食
對此，飛碟汽車產品管理部部長王均厚表示，2020年的貨車市場總體銷量將保持平穩，其中小卡、中卡車型或將有小幅上漲，「這些用戶主要由藍牌輕卡轉化而來。」
而從行業的普遍觀點來看，治超力度加大、按軸收費政策的實施對卡友用車結構的影響還是比較大的，鑑於相關法規對藍牌輕卡自重、總重的限制將成為長期執行的「鐵律」，超重藍牌輕卡徹底告別歷史舞臺已成事實。而其餘試圖通過超載獲取更高收益的藍牌輕卡用戶或許也將徹底離開長途運輸市場。
此前，有卡友表示，目前城市對藍牌輕卡超載現象的查處力度並不大。針對這一點，卡車e族從業內人士處獲悉，從事城配物流的藍牌輕卡基本都取得了相關通行證，承擔著重要的城市生活保障任務，且運營車輛數量、路線均有限度，因此這類藍牌輕卡的超載治理工作應該不會大規模開展。
但對需要常年往返省際、市際的藍牌輕卡而言，超重無法上高速後，大家只能選擇走「下道」，由此運輸的效率便會大大降低，長此以往生存同樣困難。
那麼，權衡多方利益後，市場的發展方向又在哪裡呢？
材料、技術有限 藍牌輕卡降重有困難
當超重輕卡再也無緣藍牌，藍牌輕卡要長久生存的基礎便是自重合規。當下，輕量化已經成為貨車行業發展的一大主題，從發動機到車架、變速箱再到油箱、儲氣筒、輪圈等等均傾向於使用輕量化的鋁合金材料。
在這樣一番努力下，部分新推出的「藍牌無憂」輕卡自重已經降低到了2.3噸左右，「想再降1噸都困難。」一位業內人士半開玩笑地說道。
從常理來看，4.2米藍牌輕卡的貨箱、駕駛室、車架、後橋、發動機、輪胎等等單獨抽出哪個部件都有一定重量。而除非有強度、韌性足夠的高的新材料出現，否則以現階段常用的材料，想在進一步降重的基礎上保證足夠的承載力絕非易事。
按照這個思路，下一步尋找藍牌輕卡的替代車型就成為重中之重。
主打差異化、緊貼需求 飛碟上市兩款新品
考慮到藍牌輕卡的一大優勢在於進城方便，黃牌貨車想徹底取代藍牌輕卡確實有一定困難。長期以來藍牌貨車產品被鮮明分化為微卡、輕卡兩大類，此時，介於二者之間，既輕於輕卡自重，又有輕卡載重能力的車型就成了近乎完美的選擇。
意識到這一趨勢，飛碟汽車率先在行業內推出了「小卡」車型。
12月8日，滿足京VI排放標準的締途DX柴油版和飛碟奧馳小金剛自卸車在北京舉行了上市發布儀式。
據飛碟汽車產品管理部部長王均厚介紹，這兩款車型主打城市用車差異化，在成本方面也優於輕卡車型，自重也要比同類車型輕600公斤左右。
其中，小型自卸車在體型方面具備很大優勢，在城市地下室等特殊工況中的通過性遠遠優於普通的輕卡自卸車。
而飛碟締途的DX小卡車型則既有著微卡的靈活優勢，又兼顧了與輕卡相當的承載能力。
卡車e族了解到，飛碟締途DX小卡搭載解放動力130馬力4DB1發動機，匹配6擋變速箱、5噸級後橋，貨臺高度為0.85米。
同時還配有前保險槓防撞梁、前後橫向穩定杆、車門側防撞梁、前橋盤式制動器、安全啟動防止帶擋啟動和車門自動落鎖等等。在舒適性、運輸效率方面絲毫不輸一般藍牌輕卡。
奧馳小金剛搭載解放動力110馬力4DB1發動機，匹配5擋變速箱、4噸級後橋。同時採用雙層6+4汽車大梁鋼車架、高承載噴丸板簧、610L高強度鋼板車箱。車箱的舉升角度大於45度，整車高2130mm，長5130mm，寬1900mm。
所謂「麻雀雖小，五臟俱全」，依託以上配置和自身尺寸優勢，奧馳小金剛可以自由出入地下車庫收集建築渣土、運輸建材等等。
在排放升級、治超力度不斷加大的當下，貨車行業的發展已經轉變為以用戶需求和政策要求兩大因素為導向。毋庸置疑，貨運行業與貨車市場都處在急劇變化過程中，有業內人士預測，針對兩軸貨車，按軸收費和高速稱重政策實施或許都會預留一定的緩衝期，「現在國內的輕卡保有量有幾百萬輛，政策『一刀切』顯然不現實，所以很有可能會設置一定的緩衝期，另外貨車的置換周期一般都在3到5年，屆時用戶再買新車肯定傾向於選擇合規的藍牌輕卡，或者更符合自身需求的其他車型。」
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