根據環保組織Transport & Environment本月早些時候發布的一份報告，歐洲道路上插電式混合動力車的真實世界排放量遠高於汽車製造商標稱。
真實的排放量取決於車主插電的頻率，許多插電式混合動力車 "缺乏必要的電動車功率，範圍和充電速度，以最大限度地提高電力使用"該集團在一份新聞稿中說。
在測試了寶馬X5、三菱歐藍德和沃爾沃XC60的插電式混合動力版本之後，該報告稱，即使在最佳條件下，這三款車的二氧化碳排放量也比宣傳的多28%至29%。在內燃機運行的情況下，排放量與同等汽油或柴油車相當或更差。
最差的結果是在電池充電模式下觀察到的，在這種模式下，發動機的運行既能提供推動力，又能為電池組充電。報導稱，在這種模式下，汽車排放的二氧化碳比官方數據多12倍。
這一點尤其令人擔憂，因為預計許多歐洲城市將根據車輛排放情況開徵擁堵費，激勵人們在前往城市中心的任何行程之前使用電池充電模式。
上圖為插電式混合動力車的實際排放量。
寶馬發言人對T&E的調查結果作出回應表示，真實世界的排放取決於使用情況。在定期充電的情況下，插電式混合動力車的實際排放量將低於同等的汽油車或柴油車。
但目前的插電式混合動力汽車很難強調電動駕駛，T&E表示。該集團指出，寶馬X5和沃爾沃XC60插電式混合動力車並不具備直流快速充電功能，而三菱歐藍德的車主手冊則表示，在猛烈加速的情況下，或者打開空調的情況下，汽油發動機可以自動啟動。該小組總結說，只有在電動模式下具有足夠的電動續航裡程、快速充電和足夠功率的車型才應該有資格獲得購買補貼和稅收優惠。
雖然這些結果是基於歐洲WLTP標準，但美國EPA標準也同樣可能會產生誤導，因為它使用了同樣的 "每加侖當量英裡（MPGe）"數字，旨在為電動汽車與傳統的mpg提供比較。客戶可以很容易地看到MPGe的數字，並認為這就是他們將獲得的基於全電動駕駛的裡程。
上圖為2016款奔馳C350插電式混合動力車型。
早在2015年，業內人士就質疑德國汽車行業推動插電式混合動力汽車而不是電動汽車。這一直是德國汽車製造商在不進行突然轉向電動汽車的情況下，讓他們的麵包和核心豪華車變得更環保的一種方式。
插電式混合動力車確實有積極的一方面，根據《消費者報告》發現，從長遠來看，它們比全電動汽車或非混合動力汽車都更可靠。