[車友頭條-車友號-車友發布] 2020年11月17-19日，由中國汽車流通協會主辦的「2020中國汽車流通行業年會暨博覽會」在蘇州國際博覽中心舉辦，本屆年會以「和衷共濟相信未來」為主題，剖析汽車市場環境及相關政策，引領行業企業實現資源整合、優化與升級，探索汽車流通行業未來發展的智慧之路。友頭條作為年會的特別支持媒體，全程報導傳播。
中國汽車流通協會二手車事業部的謝燕鳴發表以下講話內容：
主持人：各位領導、各位嘉賓：
大家下午好！
我是中國汽車流通協會二手車事業部的謝燕鳴，很榮幸今天下午在這裡召開「二手車交易市場發展論壇」。來到這裡我有點感慨，為什麼呢？蘇州這個地方開年會，如果沒記錯的話，這次已經第三次了，之前講「上有天堂，下有蘇杭」，回顧我們這三次二手車市場的論壇在這裡召開的時候，每一次都對二手車行業（市場）這塊的發展帶來很多變化。
第一次是2012年，在這裡召開了有史以來的第一次駐廠車商交流溝通互動活動；第二次是2017年二手車交易市場分會在這裡成立；今年2020年又在這裡召開今年二手車市場發展論壇。但是今年恰恰又事逢有一件特別大的事情，關乎到所有人的突如其來的新冠疫情，疫情的出現打亂了所有人的工作、生活節奏，同時，也給行業帶來了很大的挑戰。
我希望通過今天各位嘉賓的互動能夠在這裡有一番呈現，能夠給大家一些啟迪，再次充分體現一下來到蘇州，藉助蘇州人傑地靈的這一份靈氣，給大家帶來一份收穫。
接下來，首先有請中國汽車流通協會二手車交易市場分會會長李振生先生，為今天論壇致辭。有請李總！
李振生：本來致辭應該是沈會長，剛才過來了一下說他先去經銷商集團那裡看看，因為經銷商集團那裡都是政府的部門，所以他要在那裡露露臉，一會兒可能過來。
尊敬的各位來賓，大家下午好。2020年是一個極其不平凡的年份，新年伊始我們經受了一場突如其來的新冠肺炎疫情嚴重的考驗，廣大會員企業和衷共濟、努力同心，克服疫情帶來的前所未有的衝擊。主動應對、積極作為，在紓困助商，實現交易恢復與增長作出了巨大努力。
在疫情防控、局勢平穩、經濟運行基本恢復的第二季度，市場交易量增長勢頭強勁，交易服務局面持續向好。
2020年又是一個充滿變化的一年，二手車經銷商企業減按0.5%，增收增值稅政策，簡化二手車交易登記政策等行大重大的利好政策，為二手車市場發展進入快車道奠定了堅實的基礎。
作為二手車流通領域重要地位的二手車交易市場正面臨一場新舊動能轉換深刻的變革。此時，年中歲月，來自全國各地的二手車市場同仁再一次相聚蘇州，將圍繞交易市場如何適應新形勢發展要求，聚焦新舊動能轉換，著力從強基礎促轉型為出發點，開展管理標準化、體系建設和信息化平臺建設的「雙建設」活動，實現高質量發展，創建良好的營商環境，促進穩保助商行動等熱點，共商發展大計、共謀發展未來。
在此，我代表中國汽車流通協會，二手車市場分會對向各位到來的代表表示熱烈的歡迎！向關心支持分會工作的各位同事表示衷心的感謝！
3月中旬，隨著全國疫情防控形式的積極向好，防控工作取得了階段性成效，絕大部分二手車交易市場在做好防控措施的前提下陸續復商復市，為及時了解會員市場現狀與需求，分會協同總會共同策劃並組織開展了「賦能2020百強二手車交易市場巡迴調研活動」。我們先後舉辦了北京站、天津站、河北站、山東站、廣西站、湖北站的調研工作，與近百家市場和商家進行了座談，廣泛收集市場車商對當前相關政策和發展現狀的意見和建議，經營服務的好經驗，經走進企業了解到市場總體運行情況平穩、交易量雖與去年同期相比有所下降，但增長趨勢明顯。
從協會剛發布二手車交易數據來看，截止2020年1-10月份，我國累計完成交易二手車1105.98萬輛，累計同比下降6.69%，交易金額為6812.1億元。
各位嘉賓，剛剛結束的黨的十九屆五中全會對中國「十四五」發展時期作出了全面規劃，堅持把擴大內需作為戰略基點，構建以國內大循環為主體，國際國內「雙循環」互促進的新發展格局作出了重要的戰略部署。為推動高質量發展，實現「十四五」規劃和2035年願景目標指明了主攻的方向。
為此，我以為我們作為二手車市場的先導者正處在一個充滿變化的新時代、新徵程，需要正確認識從政策紅利時期到強調規範管理、標準化服務、網際網路+，不斷變革與重新認識自我的新的階段。
把握髮展機遇、主動作為，協會目前正在就大家普遍關注的政策熱點問題與政府相關部門保持著深入溝通，相信近期會有陸續重大利好出臺。我們期待已久的轉型發展、變革求進的機會將逐步呈現。
希望大家正確把握髮展機遇，樹立新發展的理念，務實推進二手車交易市場管理標準化、體系建設、資源信息數位化平臺為主題的「雙建設」工作，實現服務高質量發展、創建良好的營商環境、煥發二手車交易市場綜合服務平臺的勃勃生機。
一年一度的行業盛會「2020中國汽車流通行業年會」將為大家解析共同關心的話題，為此我們策劃了二手車交易市場發展論壇，論壇將圍繞探討交易市場如何適應新市場形式發展要求，聚焦新舊動能轉換的深刻變革，著力從強基礎、促轉型為出發點，做好市場「雙建設」工作，實現高質量發展，創建良好營商環境，促進穩保助商行動等主題展開。歡迎大家匯聚蘇州，一起研討行業發展的大計，分享市場快速增長的發展成果。
中國汽車流通協會二手車交易市場分會將始終與會員單位的兄弟姐妹們同呼吸、共命運，讓我們以誠信為本、服務為先、不忘初心、砥礪前行、匯聚全行業的智慧與力量，迎接新發展的到來。
最後我預祝本次論壇圓滿成功，謝謝大家！
主持人：感謝李會長，李會長剛剛把我們過往一年在疫情期間做了很多工作做了介紹，對即將到來2021年要開展的工作和活動，強調了一些關鍵詞，有「雙建設」「標準」，大家知道一直以來中國流通協會，尤其在二手車這個業態，在標準方面做了大量工作。汽車流通行業裡面第一個國家標準就是有關二手車的，二手車交易市場這個業態怎麼往下開展工作呢？有些人按照傳統的經營手法繼續還有自己的生存空間，但是時代變了。
每次在我們論壇之前有一個規定動作，帶來專業分享的二手車市場的老朋友，中國汽車流通協會副秘書長羅磊先生給我們帶來的分享是「迎接挑戰再續輝煌」。
羅磊：各位老朋友們，大家下午好。
剛才李會長在致辭裡面已經把現在的情況，包括政策的變化，將來市場如何應對，已經在致辭裡做了分享。我用數據跟大家分享一下交易車市場面臨什麼困難，如何實現轉型升級。
三個部分：
（1）交易市場發展非常快，告訴大家怎麼快，但是仍然有問題；
（2）面臨的挑戰有哪些；
（3）如何繼續發揮引領作用。
一、發展較快，仍存問題。
這是《二手車流通管理辦法》為市場的定位。第一個定位是為交易雙方實現一個交易的場所，同時個人之間的交易，包括經濟等等都要在交易市場開具發票，同期要求交易市場提供一攬子服務功能，很多交易市場實現了「一站式」。
過去有哪些功能？列的不一定全。
1.為消費者交易提供便利；
2.為二手車經營者提供固定場所；過去我們在市場建設之前，很多二手車交易在路邊的。
3.為消費者和車商提供交易服務。不光是開交易發票，還有一個服務平臺。
根據我們的統計以及調研結果，國內二手車交易對市場的依賴度是極高的，大部分交易在市場內完成的。
同時，二手車交易市場在很多最艱難的時候，發揮了一個非常重要的作用，承擔社會責任。尤其武漢發生疫情以後，武漢幾個市場都為商戶一個是減免租金，同時給一線人員提供了很多物資、資金的支持。
同時，還有的市場要搬遷了，還要為商戶提供周轉的經營場所。
這是我們在疫情期間做的調研，從調研的結論來看，減免租金是做最多的；第二是配套各項優惠服務，這是交易市場在疫情期間做的一些工作。
我們的市場這一年成長很快，我們用百強交易市場排行榜的數據跟大家分享一下。下面黑色柱子是2萬輛以下的，最開始2014年的時候，在百強市場裡面還有27個是不足2萬輛的交易量，到2019年沒有2萬輛以下的沒了，最少是2-5萬以上的，佔到53%；5-10萬的有32個；10萬以上的有15家，10萬以上的從2014年7家到15家翻了一番。
從市場總的交易量來看非常清楚，去年百年市場裡面完成了263萬輛的交易，比2014年多出了將近200萬輛。
這是百強裡面的企業，在百強市場裡面的企業達到2萬多家，大部分以經紀公司。
同時看到這個市場裡面整個商戶數也在不斷增長，這是百強排行的數據。2016年市場裡面商戶是16000，到了2019年變成了21000。右側的圖，我們調研了885家車商，問他以什麼樣的形式在做生意，有55%的車商回答在市場裡面租一個攤位，還有25%的人說在市場裡有攤位同時還有獨立展廳，只有20%說有獨立展廳。也就是說，在我們調研裡面，大部分的車商在市場裡面。
雖然市場發展很快，但是發展很不平衡。現在我們還有專門的開票市場，包括張總，拉著我控訴他們市場裡的開票市場，跟他們做鬥爭。還有只是租賃攤位、停車費、開票，很多東北的市場，周六周日的時候大家交易的時候進到場裡面交一個服務費，平時的時候沒人。這是相對比較低端的。
中端的，市場裡有長期穩定的商戶；高級一點的，收入裡面有租賃攤位+交易服務；最高級的，市場工作最全的是綜合服務平臺，同時網際網路+。
二、看一下挑戰。
首先，隨著二手車發展，各類經營主題在不斷壯大，很多大車商不在市場裡面，在場外開的展廳。同時我們看到新車經銷商開始大面積進入，它也會為市場分一些流，當然還有開票市場，還有電商平臺也為市場有一部分分流。面臨的競爭一定會越來越激烈。
過去我們聚焦在什麼地方呢？很多的地方都聚焦在交易服務費的爭奪上。這是一個主戰場，圍繞交易服務費的鬥爭，基本上告一段落，這跟整個政策有關。
同時，還有場地租金；第三個是交易服務費。目前大多數市場由這三塊主要的收益。當然我們還有很多做得更好的市場，還有更多一些盈利點。
這個是我們調研的時候走了四場，收回來77家問卷，問大家對交易服務費的依賴程度。
首先，交易服務費佔總收入30%以下的是71.4%，這部分市場在未來應該不會有太大問題。
第二，交易服務費佔到30-50%的是16.9%，對服務費依賴程度高了；
第三，50-70%，進入紅色區域，有7.8%。
第四，70%以上主要靠開票，佔到3.9%。
這兩塊對交易服務費依賴超過50%以上的，可能會面臨一個大的問題，這時候需要我們進行轉型。
這個圖我在課上講過，也是做調研。0.5政策下來以後，這是交易市場給的答案。先問這個市場政策出來以後有沒有影響，45.7%在說有影響，但不大；還有將近45.7%的人說影響很大。說沒影響的只佔到8.6%，說明沒影響的可能上海沒有影響，因為做的比較好。
再問到市場裡面的看法，經紀公司是否會轉經銷公司。有18.5%市場說不可能，沒有變化；還有33.7%市場老總認為，大部分從經紀公司轉成經銷公司；將近一半說少量經紀公司轉經銷公司。到底怎麼樣？這個變化可能會超出我們的想像。
這還是對市場的一個調研。0.5政策下來以後，對市場有沒有影響？有影響應該怎麼應對？41.3%的市場認為有影響，轉型升級迫在眉睫，必須要做轉型。過去靠收租金以及交易服務費的日子，剛才李會長也說了，謝主任主持的時候也說了，政策紅利時期基本上要過去了，看看怎麼去轉。
三、再創輝煌。
舉兩個例子：
例子1：上海。抓誠信建設，誠信的要素是什麼？公開車況信息，很多市場都在做公開信息。但是也很遺憾，我去了很多市場看到車商不公開信息，連價格都不告訴你，都是價格面議、車況良好。所以說，下一步我們市場要抓的事情，首先要把「誠信、信息公開」做到位。
這還是77家調研（見圖示），在我們市場裡面提供的服務有哪些？排前四位的是車況檢測、年檢、庫存金融。大家都看得到檢測或者信息透明是市場裡面必須要做的一件事情，當然還有其他的售後服務、物流退車等等。
在百強市場裡面做什麼，在金融層面，百強市場裡面大部分提供了金融和服務，有44家市場提供了金融的業務，其中消費貸在2019年達到了337億元，庫存貸達到581億元。這是百強市場裡面的。
還是我們的調研，在信息化建設層面做了哪些工作？最簡單的也是最多的就是視頻監控，微信公眾號也都有，抖音、快手網絡直播也有，道閘管理，做信息系統的只佔到45%，不知道市場那麼車怎麼管理；庫位管理又降了一點，43%；電商引入41%；企業官網佔到37%；ERP系統22%；在線過戶的20%。後兩個我覺得對市場下一步信息化建設更為重要。
再看百強市場的一個統計，百強市場裡面有56家市場通過網絡的方式發布車源，都有這種意識。2019年發布163.9萬輛車源，從網上成交是57.1萬輛。
例子2：舉一個線上的案例，廣隆市場已經開始使用庫位管理以及ERP系統，信息化管理也是下一步市場要發力的點。
信息化管理怎麼管理？
（1）面對的是消費者，讓消費者感到便捷；
（2）面對車商，讓車商感到便捷。
最終點是什麼？讓車源、讓市場裡面的庫存「活」起來。
大家說政策來了，什麼政策呢？0.5政策已經落地了，下一步車商會怎麼轉，剛才也說了，有一半左右的車商會轉成經紀公司、經銷公司。這有什麼問題？對市場裡面最直接的問題就是交易發票，下一步交易發票每個車商都可以自己開了，只要是他有這樣的銷售公司就可以，包括4S店也可以開，市場再靠開交易發票已經很難了。但是不要怕，我畫了兩個支柱，第一個支柱永遠有小車商，10年前我去日本，日本的二手車協會已經告訴我了，說日本有40000家二手車市場，絕大部分是小微車商，我們有多少？其他企業查過一次有「二手車」關鍵字，還有一個「經紀」關鍵字，有22萬個企業。可能還不止這個數，還有經銷。
在去年、前年乃至今年，很多電商平臺，優信也好、人人車也好、瓜子也好不下十萬大軍，每年還有大量的小車商出現，小車商、個人交易仍然依賴市場完成。
第二，平臺效應。別忘了每個經銷商都是一個小平臺，一說買二手車、賣二手車，先想到的是市場，這兩年想到電商平臺了。我們如何把平臺效應做好？這是我們要考慮的問題，所以我說要重新定位。怎麼定位？它首先一定是一個小微企業的孵化平臺，同時還是一個綜合服務平臺。這個我說過若干次了。
怎麼做？
1.調整心態。別說政策紅利沒有了，我們就沒事了，該怎麼樣就怎麼樣，要主動適應、轉換角色。怎麼轉換角色？過去大多數市場以管理者自居，從管理者變成服務者，我們為消費者服務、還為駐場商戶服務；
2.建立誠信機制。到什麼程度？我舉過上海二手車交易中心的例子，它在市場裡面每車必減，承諾市場裡面沒有事故車，但是承諾是有代價的，誠信也有代價的，建立評估的賈總就開了一輛事故車，我說對事故車有偏好嗎？不是，是賠付消費者的，是開過來的，真正做到了講誠信。
3.抓信息化改造。明天還有一個電子發票的演講，下一步二手車交易票會走向電子發票。
4.進行市場硬體改造，要有大成本、要有實力，掏點錢對硬體做一個升級。
5.抓好人才培養。我們要跟時代同步，過去老一輩市場的老總，歲數大的比較多，像我這個歲數或者比我這個歲數大的比較多，新一點的老總已經上來了，很多年輕人都成為二手車老總，前排好幾個都是80後的年輕人。只有老總年輕化了還不行，要讓整個團隊通過不停的去培養，建立一支學習型的團隊，這樣才能跟上整個市場發展的步伐。
6.合縱聯橫，不是所有市場成為一個公司，我們把所有的車場信息用網際網路打通它，使效率提升。舉一個例子，像寧波有一個內網，是做什麼的？寧波所有的車源歸所有的車商，車商可以賣寧波所有的車。同時，他們還有很多一些共享機制也非常好。所有市場裡面如果把車源信息打通了，又增加了一個非常大的核心競爭力。
最後一句話：「學習、創新、突破，在二手車市場下半場繼續發揮行業引領作用。」
我相信大家都能做到，謝謝大家！
主持人：感謝羅秘，權威的數據、專業的解讀，他又為我們分析了二手車市場的過去、現在和將來，最後提了六點建議，希望大家回去以後深深體會一下，到底羅秘講的是不是「錦囊妙計」，肯定會有非常好的收穫。下面有請深圳桃園名車廣場總經理-黃俊強帶來《二手車交易市場如何實現服務標準化》。
黃俊強：各位領導、各位交易市場的老總、還有同行朋友們，大家好！我是深圳桃園名車廣場的負責人-黃俊強，今天非常容幸受到協會的邀請，給大家講講深圳二手車市場一些管理運營的模式，還有經驗，謹供大家參考。
我今天的題目是《二手車交易市場如何實現服務標準化》。接下來我會以上面四點，為大家簡單講一講。
一、深圳二手車市場現狀面臨的問題。
首先我先跟大家介紹一下深圳二手車市場的現狀，我們深圳二手車主要有兩個商圈：
第一個是以南山區車管所為中心的交易集散地；
另外一個是以羅湖奧康達商圈為中心的中高端車交易商圈。
因為深圳寸土寸金，租賃方式跟內地很多地方不一樣，深圳是按照車位算錢的，像我們南山的二手車市場，普遍月租金成本在2000-3500一個車位，羅湖奧康達普遍一個車位租金在5000-8000/月，深圳成本很高，所以每個車位的公攤面積比較小，所以你來深圳看，發現市場車停得密密麻麻，一點沒有賣高端車的樣子，一個車位按照面積算的話，大概是15-20平方一個車位。這樣綜合下來的話，一平方接近200-500元。
今年上半年疫情對很多行業都是一個衝擊，很多物業、很多其他行業做不下去，很多新的老闆就打起了做二手車市場的主意，像南山片區新增了2個市場，接近1000個車位，羅湖奧康達周圍的筍崗工藝城完全改成了二手車市場，新增接近2000個車位。
但是深圳比較特殊，成本很高，基本上沒有新的做二手車的車行，基本上深圳就是在存量市場裡面，我們在做競爭，增量市場已經在深圳市場過去了。
我們深圳的二手車交易過戶站有20個，其中不包括車管總所、各地分所，還有綜合服務站，深圳能過戶的地方，這麼小的地方有30多個可以過二手車，所以深圳從來沒有打過開票的主意。我是2012年入行的，一直是穩定在20塊-50塊之間。
傳統的租賃模式會面臨很多問題，尤其是今年，新增了那麼多二手車市場、新增那麼多車位，沒有那麼多車行，二手車市場與二手車市場的競爭開始了，深圳成本高、競爭大、招商難、管理更難，最主要是延續更難，我們市場旁邊有一個很大的交易市場，裡面接近300多家商戶，去年拆掉了，但是我們很驚奇地發現，裡面300多家商戶，沒有在深圳其他市場出現，300多戶商戶都不見了。
後來調研了一下發現，成本那麼高，新人不願意進來，老的車行換另外的辦法節省成本，要麼跟別人合車，要麼搞起了中介，我們在深圳做二手車，覺得是一件挺可悲的事情，做了十幾年，回頭還是一場空。
增量發展的時代過去，存量競爭的時代已經來臨。我們必須打造自己的核心競爭力，降租各個都會。像我們深圳有很多市場招商條件，無非就兩種：第一種是價格競爭，第二種是免租。但是你通過價格競爭和免租，帶來的商戶是一時的，我們雖然有個市場，經歷了三段招商，每次都沒招滿，但是每次都會鬧很大的意見和矛盾。
第一批免租金進來的免租期已經過了，第二批進來的免租期又開始了，所以它的市場長年處於免租招商，老商戶又搬走，或者是威脅要降租，在惡性循環裡面。
我是2012年開始這個行業，當時也是從市場服務中心開始做的，我們就想想，如果真的要跟別人完全以價格競爭，走到最後，大家都做不下去，市場做不下去，更不用說車行了，所以我們就想了很久，我們做一些別人沒做的事情（運營的事情，而且是每個環節的精細化運營）。
二、精細化運營：打造存量時代核心競爭力。
1、永續經營、提升品牌與服務品質。
只有我們市場在做，全深圳沒有其他市場在做運營，我們不需要跟他們完全打價格戰，因為我們給車行提供的服務，他們提供不了。我們做運營的目的，最終只是為了永續經營，提升品牌的服務與品質。
大家做市場的，有沒有發現一個問題？市場永遠是第三方被告，無論車行在市場裡面做了什麼交易，消費者一搞車行搞不動了，就會把市場告上法庭。我們會經常收到這種傳票，既然我們永遠是第三被告，為什麼不把品牌拿出來做呢？
像羅秘說的，很多的消費者買車的時候，只會說我去桃園買的車，不會說桃園A1部買的車，他不會這麼講的，所以品牌對於市場來說是有價值的，但是對於中小型車行來說是沒有價值的。中小型車行目的只有一個，就是為了多賺錢，我們可以協調車行之間的關係，讓它多賺錢，又能夠提升市場的品牌。
2、我們做了市場運營之後，可以為市場租賃業務及日常管理提供一定的便利。
我們桃園這個市場大概有700個車位，有2個展廳，但是我們的日常租賃業務管理，開合同、收租，十幾年來只有一個人。按照我們的新模式，市場上已經不存在拖租的問題了，下面會跟大家介紹到。
3、吸引更多實力車行入駐。
我們市場合同是一年一籤，所以我們改了很多原來租賃上的問題，遇到一些困難。
4、市場通過運營，得到一定的服務增收，從而可以把我的租賃成本降低下來。
我們在南山的話，南山最貴的車位是3500一個，我們在市場做了服務運營，基本上可以把成本拉低，拉低之後可以吸引更多的有實力車行進來，真實成交量高的。
5、吸引政府關注，成為重點支持和培育對象。
通過市場管理，比較規範之後，我們市場經過改造之後，基本上實現了零糾紛，整個南山片區安心市場就批了我們兩個，第一個是二手車交易市場，第二個是拜恩局（音）。
三、桃園名車廣場運營現狀。
1、通過運營實現了較低的車輛控制率和車商流失率，跟著我們的市場上的車行已經有十多左右，90%以上是老商戶。
2、我們的物業管理成本比較低，而且較高的車商把控力。十幾年只有一個財務收租，不需要其他東西，因為保安、保潔都是可以外包的。較高車商把控力，最主要是可以給他們創造更多的收入，讓他們賣更多的車，他們對我們有信心。
3、我們的保證金模式在深圳的新市場裡面，已經是完全按照我們的模式了，這是我們首創的。我們以保證金的形式取代了原來的入場費和兩押一租的模式，現在一個保證金是5萬塊錢一個車位。我們招商的時候，基本上是一天籤完合同，有些車行為了拿到我們的展位，怕我們不給他，他們是直接往我們公司財務裡面打錢，他說錢已經打過來了，合同一定要籤。
4、我們把合同從三年一籤改為一年一籤，無論你做多大，我都是跟你一年一籤，這個東西對我們來說，可以對車行有一個把控。如果你不遵守市場的規則，第二年就可以不籤給你。
5、運營服務的金融板塊實現了場內的金融封閉，我們的消費貸現在是深圳第二大銀行的代理，一個月可以放3000萬左右，保險業務有個保險團隊實現了業務封閉，我們一個月的保險投保量接近700萬。
6、最主要的是一點，我們把場內所有的黑中介清出去了，不是靠保安，靠我們的團隊，把黑中介清出去，留下來那些願意，還有和我們市場理念相合的中介，一切中介只要能幫車行賣車，但是不要太黑了。
四、如何實現服務標準化。我們成立了很多團隊：
1、運營團隊。
2、檢測團隊。
3、銷售團隊。
4、金融團隊
5、保險團隊
6、車管團隊。
我們從場地改造上面，啟用了一套新的Vi視覺識別系統，從廣告、交易物料、場地改造做了一個升級。羅秘說的場地升級，對車行有比較良好的金融環境是比較重要的。舊的場地像菜市場一樣，髒亂差，去年升級的時候，把所有車行的招牌收起來了，統一對外都是市場標識，統一對外就是桃園。
第二個，我們的運營團隊做了很多活動，對於我們市場來說，客戶是服務對象，車行同樣是我們的服務對象，運營團隊每天想的是不斷搞服務，做一些幫助車行促成交的活動，還有針對車行裡面做一些聯誼活動，這個東西是我們跟車行之間可以達到一種默契，雙方很融洽。
傳統二手車市場，很多時候和商戶站在對立面，但是通過我們不斷在日常生活中拉近了距離，之後跟他們開展任何業務，或者他們配合我們的服務，也能打下基礎。
第三個，我們幫他們做了一系列的網絡推廣，市場是需要推廣的，我們看了那麼多年，很多交易市場，招商的時候花了大價錢，一旦招滿了之後，就發現一毛錢不出了。
我管這個交易市場是反過來的，招商一毛錢不花，但是我對網絡推廣是每年會投入很多。去年我們投入了接近70萬，就是做網絡推廣，而且我們是精準推廣，不做很大的推廣，因為那些是不接地氣的，我們只在垂直類的網際網路平臺給他們推廣。
對於車行來說，不需要一個消費者天天記著他的車，我們只需要他有買車需求的時候，他能來我們市場逛一逛，這個目的我們已經達成了。
在這裡面，我做了一個最重要的東西，我做了一個服務的標準化，這一步把場裡面的中介全面清出去了。我們市場剛剛開的時候，我們場是每車必檢的，中介都知道我們的車有保障，最高峰的時候，整棟樓（四層）有三層都是中介住了，保險中介、買賣中介、金融中介，中介有個不好的地方，他們只看眼前、只做單筆生意。
我親身經歷，有一個車行賣一臺新款的寶馬6系，當時他的車賣68萬多，一個中介帶一個客，就要買那臺車，意向已經非常明確了，但是中介一口咬定就要3萬塊錢，老闆已經退了很多步說給你一萬吧，這個事就過了，但是那個中介寧願不成交，把客戶甩到別人那裡，對我的觸動蠻大，所以這就是我為什麼花這麼大的精力成立銷售團隊。
在我看來，所有的客戶無非是車行自己身邊的朋友圈，第二個是網絡客，第三個是現場客。現場客也是從網絡客轉化過來的，因為現在買車的都是年輕人，大家對網絡很熟悉，所以為什麼我說垂直類的平臺上面做推廣。你有錢可以隨便投，但是如果你想用少量的錢得高效果的話，只能把錢投到精準的地方去。
我們成立了一個銷售團隊，最高峰的時候，去年到今年，從汽車之家獲取了接近1萬條線索，從1萬條線索裡面配套我們的電銷人員，因為我們團隊定的標準就是成交一臺車只收3000塊錢，包含1000塊錢的網絡推廣成本、500塊錢的質保，因為我們每臺車必送質保，還有我們送一次首保，加上業務員的提成，所以我們定得很死。
但是中介不可能，一臺車3000塊錢賺不到，就不用搞了，我們通過網絡推廣發現，我們跟中介撞客的機會很多，因為中介也不是神，他的客戶也是從網絡推廣上面拿過來的，中介可能比傳統車行勤快一點，對網絡運用得熟悉一點。
但是自從我們做網絡推廣之後，我們的業務員天天跟中介剛。我們經常跟他遇到撞客的事情，同樣一個客戶，我們非要把他拿過來，引導我們市場這邊來。久而久之，市場上的商戶慢慢開始排擠中介，而且中介沒有底線，我們服務是有原則的，我們只把客戶帶到市場裡面，無論在市場哪個車行成交都可以。但是中介不一樣，他是哪裡高去哪裡。
之前發生了一件事情，車行開始牴觸中介。一件事開始，有個中介在現場接了現場客，他把這個客戶帶到別的市場成交了，這個事情在市場發生了之後，市場達成一個默契，不跟中介玩，後來慢慢變成中介過來拍照都不能拍，這是車行自發性的，不是我們管的。
我們設計了更低的佣金標準，加上車行自己排斥這些中介，所以我們可以把這個市場控下來。因為我們做邀約不是為了賺多少錢，只是為了給市場帶來多少客源，最高峰一個月往市場帶了300多個客戶，每個人一個月基本帶30多個人，我們的銷售團隊基本上被車行預約每天出去吃飯的。我們做業務，不需要我們招待車行，車行每天給我們預約，A車行必定希望我們給他多帶帶客戶，所以每天請我們的業務員吃飯。
我們馬上要上的現場拍，每個二手車市場都發現路邊有很多收車的黃牛，再加上投位。投位的話，為什麼轉行費那麼高？所有車源經過他摸了以後，所有的車，無論多少，幾百也好、幾千也好，都要收取一定的中介費用。我們做現場拍，為了把投位的優勢賦能給全體車行，讓大家共享，這個東西不可能說一個人把資源佔完，這樣對市場發展是非常不利的，因為我們市場不是服務一家車行。
我打個小廣告，這是我們合作第三方的檢測公司。為什麼選了那麼家？一個月給他接近500臺的檢測量，加上500臺的研保量。為什麼選擇他？現在的檢測公司很多，但是我看來，我認定的標準只有兩個，賠還是不賠？保還是不保？因為你說了一百項、一千項，對消費者來說沒有用的，意義是一樣的。
你像有些檢測公司的話，按照你檢測費的100倍、200倍，你能賠多少錢？查博士去年在我們市場裡面檢測每個月接近500臺車，去年賠了7臺車，總價值300萬。
我們的市場引進第三方檢測機構，規避了很多風險。我們不需要跟車行扯皮，也不需要跟客戶扯皮，車行也省心，因為一旦出現問題，客戶多少錢買的，查博士給我賠就可以了。
這是我們的金融超市和保險超市，我們把市面上所有有競爭力的產品都融合在一起。金融超市從銀行系，到融資租賃系、擔保系、以租代購系全部對接了，而且是市面上比較好的政策和產品，再加上我們的團隊直銷去做。
保險也一樣的，我們的十幾個人的保險團隊，基本上把深圳所有的二手車保險，要麼放給代理公司、要麼放到渠道，要麼直接我們人員做的，全部在我們手裡，60%、70%的業務在我們手裡。
車管服務站基本上是標配，每個市場都是標配。再者，我們有人做這個東西，我們會積極做很多延伸的東西，你像我們跟華勝集團合作，打造了一個大收入系統，降那麼多保險，我們可以跟保險公司談退休、續保的業務。我們的理念是和車行達成利益共同體，大家一起賺錢、大家一起發展。
最後總結一下：我們的目標是達成四方的平衡，市場真正賦能車行、車行依賴市場，我們給平臺整合資源，平臺通過我們的體量優勢給予更好的政策。第三個是客戶，我們給他更好的保障，他就多出一點錢而已。總結起來，客戶花錢買保障，平臺花錢買體量，市場花錢買銷售，最終的目的是車行賺錢，車行賺錢，我們市場才能賺錢。
主持人：感謝黃總精彩的分享，我之前邀請黃總跟我們做今天的分享之前，黃總說我願意到今天的論壇來跟大家講乾貨，講的全是他8年以來自己經營二手車市場的一些體會，我相信剛才黃總講的很多東西大家可能做過、可能聽著還新鮮，但是人家就是這樣一路走過來的，我們去過桃園名車廣場，的確他市場裡面中高檔車非常多，車商在市場裡面，大家做事都非常融洽，管理團隊人很少，這給我們做了一個提示，精細化的服務。剛才黃總講到要依靠團隊的力量，打造市場的服務，再次感謝黃總。
受今天論壇的安排，本來最開始是請沈會長第一時間給我們做致辭，因為剛才有其他的環節，接下來有請中國汽車流通協會的會長沈進軍先生為我們做致辭。
沈進軍：大家下午好，非常高興在每年一度的年會上和大家交流，今天在座的都是協會和我的老朋友，當然也有很多新朋友，協會這10年的發展就從我們這兒開始。今天上午已經說了，昨天的理事長協會的會員突破了1萬家，在我所知道的協會裡面，會員最多的還有沒有超過一萬家的我說不清楚了，汽車流通協會在我們業內的凝聚力、在社會上的影響力，以及在國際上的知名度都是與日俱增。
說到這次年會，來的人空前得多，據我掌握的數字，我們協會負責報導的人講，今天的報導人數已經突破2000。往年我都知道，在網上報名，如果報到的是1500，現場在報到的時候可能也就是1200，這次網上報名2000多，到了會場報名依舊是2000多。所以說這次的年會應該是人員眾多、內容非常豐富。
我個人認為，有三點：
第一，疫情10個月把大家憋壞了，大家都希望見見面，我覺得疫情讓大家憋壞了，7月份的二手車大會我們都萬事俱備了，誰知道青島蹦出了一例疫情了，我們協會秘書處的同志在上一個星期幾乎都睡不著覺，就生怕一睡著，第二天一睜眼睛疫情爆發了，這個期間上海爆發了，離蘇州這麼近，接著天津爆發了，離北京這麼近，嚇死了他們，當然我也後怕，也還是老天有眼，我們這次年會如期召開。所以我說第一點是大家憋的。
第二，協會這麼多年對大家的服務，得到了大家的認可；年會的內容相對比較豐富，真的讓大家在這個平臺上能夠有交流、能夠有分享、能夠有學習、能夠有收穫，所以我說這是第二點；
第三，結合到今天在座的主體，也就是後疫情時期，現在已經進入後疫情時期，進入疫情防控的常態化時期。
（1）大家都知道在這一年過程之中，消費者的消費習慣由於疫情發生了很多的變化，我們這個行業是做服務的，消費者消費習慣的變化，我們要跟著變。我覺得這是後疫情時期到底應該怎麼做。
（2）當下二手車的政策在不斷落實，我今天上午也在講一句話，其實我要講這句話也是國務院一位領導講的，就是讓二手車的流通來得像新車的流通一樣的方便。大家都知道中國的二手車過去一直是處在一個最早時期，功能就是過戶，後來多了「交易」兩個字，這個交易更多的是居間，實際上做的也是服務。我今天跟大家說，跟羅磊秘書長討論，經紀到底是交易模式還是服務模式，我個人認為是服務，它是做居間、做撮合，不是一個交易主體，它是一個服務主體，我不知道大家是否認同。
（3）過去的政策，不管是轉移登記對車輛的政策還是稅收的政策。過去的稅收傾向於個人直接交易，免增值稅。對經銷企業要徵2%的增值稅，這個政策是不合理嗎？在那個時候不存在不合理，今天改過來了，為什麼？二手車在整個汽車市場中間的位置變了，如果不盤活存量，新車賣不出去，汽車市場要停滯，所以說我說今天的政策要落地了，這個落地把我們過去的二手車市場的護城河給破掉了。
因此我個人認為，第三點就是後疫情和政策的變化倒逼著二手車市場要轉型。
「轉型」我們談了有十年了，基本上沒有大的變化，或者說沒有質的變化。為什麼？沒有壓力，今天這個壓力我覺得應該把它變成動力，讓我們主動尋找轉型的路。
今天上午我講到了，消費者習慣的變化引發了我們汽車流通渠道的變革，今天的有新市場、二手車市場，實際上流通的也是一種業態。不變是不可能的，怎麼變？我也說不清楚。我覺得這就需要大家共同去探討這個問題。
今天上午我們談到一個問題，9月9日，習近平總書記在中央財經委員會的第八次會議上，特別強調「統籌建立現代流通體系」，幹什麼呢？要為新發展格局做有力的支撐。
今天上午任所長也講到，建國71年，第一次有國家最高領導人談「流通」，而且把流通的作用談得那麼高，它是基礎性的，它是先導性的。這個提法坦率說，聽完以後，從我們作為流通的人，包括我本人，我之前在國家機關也是做這個工作，現在在協會為大家做服務的，聽了以後特別振奮。
接下來要說，汽車如何建立高效通暢的現代流通體系？其實二手車是這個體系中間一個重要組成部分，二手車的有形市場也是流通的重要業態。
我今天上午也說了，政策帶來的是什麼？流通主體的多元化、流通模式和流通業態的多樣化。過去大多基本上一個模式——經紀。儘管後來以經紀的名義開展經銷，但都是經紀。今天要變了，所以說我們到底現在怎麼去面對這個現實，怎麼主動迎接這個挑戰，我沒有結論，但是我想不變肯定不行，一定要變。
我們今天在座的各位市場的大佬們，我們應該再探討一下，因為明年就是「十四五」的開局之年，如何在「十四五」裡面讓這些二手車市場仍舊有它一席之地，仍舊能夠發揮它的作用，怎麼發揮？怎麼有這個位置？大家要做一個頂層設計。協會年會以後，回到北京就要成立起來，構建現代流通體系的課題組。從另一個角度講，我們也成一個頂層設計，這個裡面非常重要的一塊就是二手車。我希望協會裡面的二手車有形市場分會、二手車商分會要承擔起這個任務，我們構建這個流通體系。
我今天上午也說了，渠道在相當長的時間或者可預期的時間內不會消亡。為什麼？渠道的作用就是服務，但是我又講到一個，不管是哪種模式，不管是哪種業態，重要的是高效、客戶體驗、客戶滿意度要高，才有生命力、才有競爭力。
我提了一堆問號，我不敢說結論，也不知道結論，但是我們要探索這條路。
我今天就是把這個命題給大家，不管是倒逼還是主動，要邁出去第一步。我們走了十年其實在原地踏步。
第二點，最近兩年我們的有形市場，包括過去的新車市場，包括過去的配件市場，包括過去的用品市場以及二手車市場，某種意義上，二手車市場由於政策的護城河比較抱團，也比較排他。但是今天我們會發現，市場在轉型過程中，在相互交集、相互融合，新車市場也有二手車市場，二手車市場在轉型期間也納入了新車。
因此我個人認為，不管是二手車市場還是新車市場、還是用品配件市場，它是一個流通的業態，我特別希望找出路；第二個我們要想如何能夠讓市場更有競爭力。過去二手車有政策的保護，我們覺得端這一碗飯就足夠了，我們是金飯碗，今天沒了，我們能不能在轉型過程當中考慮，如果這個市場把新車、二手車、用品、配件等融合在一起，我相信融合的過程其實消費者就跟今天看商場一樣，過去都是百貨商場，今天去的都是mall，裡面既有買東西的、也有吃飯的、也有看電影的、也有娛樂的等等。怎麼樣呢？聚集了大量的人流，我覺得我們也要想，我們是一個有形的業態市場，如何能引得消費者來，只有有了消費者，你的商戶才能穩定。我是外行，大家都是做市場的專家，我用商業的事情想，這個還是有一定道理的。
邊上還有幾個會，我還得去串場，我剛才在這裡說的是我個人體會，我在跟各位老朋友交流我的體會。我特別希望下來以後聽到大家有什麼好的建議，給協會提、給這些老總提，我們一定會期待大家的建議。協會今天真的不同往常了，我們提的建議可以直接通到「天上」去了，我希望大家集思廣益，共同「殺」出一條血路來，讓我們有未來，讓汽車流通行業更通暢。
我就說到這裡，謝謝！
主持人：謝謝沈會長，給我們做了一個特別有內涵的分享。面對新的挑戰時期，二手車交易市場也好、二手車整個業態也好，我們該做頂層設計了，該有所變化了。但是剛才沈會長也提到，二手車市場10年以來整個行業沒有太大的變化。但是我們自己的人一直在說轉型升級，轉型升級了10年，變化怎麼樣呢？大家都有體會。
下面進入今天論壇的第一個互動環節。
互動1：轉型升級已是老生常談，突破口在哪裡？
主持人：二手車小胖說/伍車學府創始人 王萌；
互動嘉賓：
青島陸海汽車交易市場副總經理 耿勇；
途眾二手車商城 副總經理 丁斌；
赤峰市利豐汽車行有限公司 董事長 梁樹閣；
瀋陽好車芝嘛科技有限公司 運營總監 候俊；
有請！
王萌：各位市場的好朋友們，大家下午好。尊敬的李總，我的老領導，特別榮幸剛才在各位領導講話之後由我給大家主持。
我們這個話題，前面大家看一眼標題，剛才會長說了叫「地主家也沒有餘糧」了，二手車市場我最早入行的時候，李總帶著我，18年前青蔥歲月，懵懂少年，現都中年油膩了。我們親歷了二手車這十七八年的變化，眼看著市場從小到大不斷的變化。今天給四位不同代表不同時期的老總們做了一個論壇，各位別緊張，因為之前沒透題，大家都知道我從來不按套路出牌。
一個是候總，看像90後，實際上是70後，是瀋陽好車芝嘛廠商集團模式的市場；坐在中間的山東大漢耿總是來自於青島陸海，是知名國有集團做的很好；民營企業500強丁總來自寧波途眾，市場特點就是漂亮小姐姐特別多，老總每天很開心；新車集團梁樹閣梁總，在西北重要的城市做的很好。
今天的話題剛才沈會長也在說「黑天鵝」來了，疫情期間加速了很多產業的變化。同時我們也說流通的重要性，大家知道像雙十一期間淘寶、京東這些，這一個雙十一這些電商就幹了將近1萬個億，相當於人家這幾家電商忙活一個禮拜就是我們整個二手車行業大家忙活一年，它是因為有了廣闊的物流、完善的服務，才能實現所有的交易。所以我們二手車是整個行業的搬運工，如果我們這塊不順暢，其實整個行業受到影響是非常大的，大家千萬別覺得我們不重要，其實大家非常重要。
大家看到我們今天面臨的壓力，四位老總背後的壓力其實很大。
第一，政策方向調整。剛才沈會長也提醒各位了，我們覺得這個方向是一個巨大的本質上的變化，會對大家有影響。二手車市場的好日子，從我看來到頭了，真的不是危言聳聽。
第二，新車的量價齊降。行業人心慌慌，其實大家都慌。
第三，壓力舊車市場。各位老總都面臨壓力，要不然我們也不會坐無虛席，我們這個場子的人是最多的。
四位想想我們的問題，過戶費肯定降，剛才我看到很多地方過戶費基本100塊，200塊，能收到平均價400塊的已經不多了，我們覺得過戶費還能收多少、能收多長時間，人家這0.5降完了，是不是還得按點交？
第二是房租，今年疫情期間餐飲倒閉了很多，很多很好位置的商超、shoppingmall、地下停車場，深圳桃園一個月收5000-8000一個車位，其實這個位置在很多好的商場、地下停車場完全可以租，靠網際網路引流非租你市場這麼貴，為什麼非讓我去你市場做。
第三個是物業服務。我們市場做了這麼多年物業服務，我們給人提供什麼服務了？我連中午吃飯都沒有好地方，為什麼給你交物業費。
最後像其他的，招商的時候都捨得花錢，每年不捨得給我們宣傳，這廣告也省，那個廣告也省，到底要怎麼做。四位千萬別緊張，我們說點正經的事。
咱們市場做了這麼多年轉型，各位認為二手車市場轉型成功的請舉手，你們覺得無敵了，80%的份額都是我們，你們覺得成功嗎？老百姓滿意嗎？一說二手車市場，老百姓的印象就是有知名度，而沒有美譽度。一說二手車市場哪哪都知道，二手車市場好嗎？也看到老百姓說二手車市場特別好，二手車市場買車特別誠信，我買車一定要去，有沒有？你們認為成功嗎？
丁斌：在成功的路上。
王萌：革命尚未成功，同志仍需努力。候總您認為成功嗎？
侯俊：在不斷的努力當中、在不斷的變化當中，這麼多年經過無數次的試錯，但是我個人認為還不算成功。
耿勇：實話，其實不太成功。
王萌：您從另外一個角度，您覺得二手車市場成功嗎？
梁樹閣：因為我們是一個新車集團轉到二手車市場的，轉得比較晚，是一個新兵，跳到藍海一看也是紅海。實際我想這個提升空間還很大。
王萌：一會兒我會問您哪有空間。我們做了一個小小的總結，也是二手車自媒體聯盟自己編的，叫革命未成功，同志仍努力；換湯不換藥，還是老一套；群雄多並起，都想當地一；對手很風騷，老大仍驕傲。
前幾年電商這也花、那也花，很多二手車市場折騰半天也沒起來，還是我們市場做的很好，但是不代表我們真正做的好。做了一個調研對象，各位作為市場的地主方，你們要了解佃戶們怎麼想，還有這些長工們怎麼想。我做了一個調查，大概有60、70、80、90的這些二手車的經營者，廠商和經銷商集團有自主的、合資的、全國的、區域的，我們也做了一個小調查。還有電商、服務的這些，比如金融、第三方檢測，還有其他，像我們這些媒體、粉絲用戶群，大家看了看。我代表佃戶和長工們和在座廠家進行一個簡單的交流。
第一個問題，市場硬體升級真的有必要嗎？有沒有必要？侯總您覺得有必要嗎？
侯俊：有。
王萌：特別有必要？
侯俊：時代在變化，補充兩句，剛才羅秘書長講市場的老闆年齡比較大，包括團隊比較大。反過來再想一下，商戶年齡現在在行業當中，在市場中成主力的，年齡也比較大，環境對他們80、90後來說非常必要，現在的人不像以前的人，買東西挑剔得很，我認為有必要。
王萌：丁總有必要嗎？
丁斌：我覺得十分有必要。因為我們已經升級完一輪了，其實為什麼，你講好日子過去了，其實我沒過過好日子，我2018年才入行，入行比較晚，對我來說日子越來越好，途眾經歷過很多的發展，到了2016年的時候升級了，2018年升級完。升級之前和升級之後相比，消費者體驗是比較明顯好了，商戶的經營狀態也比較改善。
王萌：沒事，你過兩年裝修落後了怎麼辦？
丁斌：還可以再升級，後面整個市場的抗壓比較大，最主要是現金流這塊是很正常的，但是資產折舊前期壓力是比較大的。
另外，我們是一個民營集團，太平鳥集團是做服裝出身的。老闆曾經講過為什麼做二手車，很多人說你們做服裝行業的做二手車。其實現在二手車行業跟90年代的服裝比較像，那時候也沒有專營店，服裝也是從批發市場、零售市場到專賣店，到shoppingmall這樣的過程，很多投資，包括老闆二手車行業也會經歷這個過程，硬體的東西一定會升級。
王萌：一定要升級是嗎？
丁斌：一定要升級。
王萌：耿總，作為新朋友我給您加句話，大家反映是這樣，羊毛出在羊身上，硬體好了我也沒看我多賣車，你房租還給了。很多車商說你硬體升級，房租貴了，我也沒多賣車，有沒有必要硬體升級？升級到什麼程度？
耿勇：我覺得有必要升級，因為我們市場是2006年成立的，應該說屬於傳統的有形二手車市場。一開始我們市場是露天的展車位，包括房屋比較簡陋，隨著行業的快速發展，我們也是一步步升級，從露天的展車位，升級到有棚子的升級，後期2014、2015年建了一些展廳，陸續地升級。
剛才主持人又加了一句話就是「羊毛出在羊身上」，升級完了可能沒有多賣車。我個人看法是，如果我們市場沒有升級的話，可能對它的車銷量不斷保持不住之前那個水平上，有可能還會下降。
王萌：你說的是可能，沒有數據作支撐。梁總，您作為新車的經銷商，新車現在4S店建花一兩個億，是不是已經不捨得這個錢了？
梁樹閣：但是我已經花了2個億了。這個圖片就是我家的市場，我認為硬體升級是必需的，因為你剛剛說羊毛出在羊身上沒有多賣車這個，因為我搞整車出身的，我過去有30多個品牌在整車4S店，我發現現在賣二手車的人不會賣車，賣不出價值來，搬到新店裡不會賣車，還是用原來的方式賣車，穿新鞋走老路，換湯不換藥。
王萌：我們做了一個總結，看右側，這是很多商家希望我能跟各位老總反饋的。首先硬體升級大家認為是必要的，但是我們在成本合理的控制下，怎麼合理控制？比如途眾一看就像服裝廠，都是潮牌，一看就是做服裝出來的，整個設計感很好，用戶的體驗感、商家的便利性，很多二手車市場動不動升級改造，搭棚子像今天這麼高是好看，你冬天的能耗呢？夏天的能耗呢？這些能耗的成本你也沒賺著，我也多出了，有沒有必要？
我覺得這個可能在我們未來設計改造的時候，包括現在很多創新的，像蔚來汽車、特斯拉，它的展廳很低，車也不少賣，利潤很高。
我們是不是也要換一種思路？各位地主家，咱裝修的時候是不是要更多考慮網際網路時代的這波X的人，您給我的並不一定是我想要的，因為您的成本都落在裡面了，轉型升級過程當中，我發現很多市場都遇到這個問題，建的很好看，但是是高能耗、高成本的，這種未必適合。
第二個問題，市場所謂的這些管理系統。大家都在建這個系統，那個系統有很多公司，數位化管理、系統化提升。也問了一個問題，很多車商跟我講，說不就是賣個車，你管我出入庫，不就是怕我上別人家過戶去嗎？不就是這點事嗎？你卡我有意思嗎？你建個系統，這錢從我們身上出，我正常賣個車，出入戶，排個大長隊，又排個大長隊賣，有沒有意義？。
換個角度想，大家覺得對車商有什麼好處？梁總您做新車的，新車用的系統最多，廠家這系統、那系統，不但得花錢，還得要好使，您覺得有意義嗎？還做不做？
梁樹閣：必須得做。
王萌：您做系統對這些商家，進駐的這些合作夥伴有好處嗎？
梁樹閣：因為我做整車出身的，做整車、做新車、和做二手車的隊伍不是一個層面的，但是賣的產品的載體是汽車。因為它把二手車沒賣出二手車的附加值來，必須把基礎工作做好，才把這個車出附加值，才能掙錢。
為什麼中國二手車毛利率比國外低？有的懶人，我在市場看，連車寫都不寫，加300、加500就賣了，他如果花200塊錢寫了，擱在那個展廳裡就能掙2000塊錢，但是他沒有那個意識。
我們也有一個大的培訓室，給他培訓發通知的時候，他說他去。等把羅秘書長請過去講講課以後，沒人了，他聽不進去。
王萌：還是現在好賺錢？
梁樹閣：好賺錢。但是好賺錢是暫時的，包括硬體、包括系統，引導他正規發展。現在這種情況還是路邊店的打法。
王萌：耿總你們有系統嗎？
耿勇：目前我們市場沒有完善的這套系統，但是我覺得二手車交易市場非常有必要建立這套系統，因為這套系統的建立並不是在過戶上或者在其他方面卡這些商戶，目的性就是為以後市場更好地發展，提供有效的數據支持，包括進場的這些客流量，包括商戶的經營情況，包括下一年收房租，也是根據他過戶的數量，如果確實過戶比較少，說明他車賣的不是很好。我們會做下一年計劃的時候，根據有效的數據做支持，研判下一年這個房租上漲還是下調，根據一些數據做支持。
王萌：好多市場建個系統至少百八十萬起步，你要建不成了就什麼都沒留下，就留了一堆101001，國企能批嗎？好批嗎？為什麼要建？
耿勇：現在我們家這個體制也發生了一些變化，以前有國有股份，現在國有的股份也越來越少，剛才說這個問題，可能以後在我們市場就不是問題了。
王萌：丁總，你們太平鳥老闆說我賣服裝都沒有這麼複雜的系統，你們做二手車整個系統幹嘛？
丁斌：服裝比我們系統還複雜。他們集團大概600號IT相關的人員。
王萌：你們的系統也是他們做服裝做的？
丁斌：不是，我們系統屬於非上市板塊，另外採購的。但是回到這個話題，必須要系統，因為對於市場和車商都有幫助。
為什麼？
第一，我們把車商出入庫系統手機號以後，給車商收車做了依據。每個月告訴他市場成交最好的是哪一批車，這個庫存是哪批。
王萌：僅僅咱們市場還是這個整個區域？
丁斌：我們這個市場。
第二，還有一點比較好的是我把大家的庫存放到一個庫裡面，寧波有內網，我們有自己的庫，這個庫就是有一套小程序，消費者進去以後掃二維碼，在場的車都在小程序裡，你可以看，這是一個好處。
第三，這個系統方便於以後跟其他市場連，最終我覺得就是一個小網變大網，一點點去連。
王萌：共享庫存，共享線索。
丁斌：後面就可以共享，考慮未來的發展，我覺得做系統是有必要，而且可能沒有那麼貴，我們跟幾個供應商談好。
王萌：我們也特別希望協會在李總領導下，把供應商統一整合壓壓價，因為我們市場真不懂，我也被忽悠過，IT一說這個貴那也貴，他買二手車我能忽悠他，他做活動也能忽悠我。侯總，咱廠家集團有錢是吧？
侯俊：這個問題我挺有發言權。第一個問題，是賣個車出入庫太費勁，我這個市場是沒有租金的，我是零租金市場，我並不是認為出入戶來這邊過戶，我這邊一點不攔著的。出入庫這個系統也好、SaaS系統也好，所有的積累大數據，既能為車商服務，還能為消費者服務，同時給市場經營者提供了一個最有效的角色的轉換。
王萌：您的意思是在您庫裡面是賣完車的時候付您錢是嗎？
侯俊：我們這個市場是這樣，這個車出入庫是決定你車銷售以後，我們市場的車銷售是統一籤合同，銷售的時候去檢測，如果檢測不合格，車別買，因為錢是交給我的。
王萌：如果檢測合格，複合標準就能進來？
侯俊：對。百分之百檢測。
王萌：成交收我多少錢？
侯俊：我對經銷商收錢，不對消費者收錢，因為我是零租金市場。
王萌：您收經銷商多少錢？
侯俊：目前是一千塊錢。
王萌：成交一臺收一千？
侯俊：對。
王萌：那我要給保安買西瓜得買多少個，我得算算，成本還是挺高的。
侯俊：我這裡含我的檢測費，包括延保費，所有的成本全在這裡了。
王萌：都包在裡面了？
侯俊：對，你不要延保不行，必須給你，檢測不檢不行，百分之百。
王萌：商戶的調查，大家提出幾個需求。
出入庫管理是有必要的，像丁總一樣，最好給我分析，最好結合協會的數據都分析，比如說整個江浙滬地區、寧波地區、全國的數據能看出來，比如我想收一個途銳，告訴全中國正常的庫存多少，寧波地區多少，行情高了還是低，現在沒有，老闆收車還是拍腦袋，尤其像西北、東北的市場，老闆拍腦袋說這個車能要，底下兄弟拍胸脯，老闆一定能賣出去；然後拍大腿接高了；然後拍屁股，兄弟走人。所以我覺得這個數據有了庫得跟我們分析。另外就是能不能外部多對接一些服務，比如說金融這些東西讓大家更便宜，因為現在日子不好過。
第三個問題，誠信體系建設，這麼多年一直說誠信，我問了很多外部行業的人，都說誠信。P2P要不是爆雷，金融給自己包裝的可誠信了，很多行業都是這樣。為什麼二手車行業喊了這麼多年，咱們幾個行業有二手車展銷會、有統一金融、陸海叫公開承諾、途眾有放心購車節，我們誠信到底做在哪？老百姓信不信？你們每年到底都做什麼？
老百姓的統一反饋叫「有知名度缺美譽度」，說您誠信半天，您旁邊調表的這個張三也沒有少賣車，我天天聽話也沒多賣車，調表的也沒倒啊。市場應該怎麼做？升級轉型，怎麼讓良幣驅逐劣幣？各位怎麼做的？梁總還是從您開始，因為您新車的角度可能不一樣。
梁樹閣：買新車的人就是看價，不看車況，因為車況是廠家統一的，標準化的東西。
因為舊車是一個非標產品，尤其像內蒙地區，車檔次比較低、價格也比較低，誠信度很難保證。
我們作為市場來講，如果每個車進去都進行認證、檢測的話，可能有很大一部分車都進不了市場，但是也在引導他去做認證。我們下一步也準備做一個嚴選樓，整個市場可能找出幾個商戶做一個統一的認證，這個是市場給兜底的。
王萌：您別忘一個問題，我是老百姓上當了，不會說利豐二手車007號，小胖二手車這家店坑我。我說的是利豐二手車市場坑我，這幫車販子不靠譜，這個市場沒法去。怎麼辦？
梁樹閣：有，要引導。
王萌：陸海市場怎麼解決這個問題？你這有公開承諾，文明商戶。怎麼解決這個問題？
耿勇：我們市場是2018年跟市場監督管理局聯合舉辦開展了「兩公開一承諾」這項活動，主要為了打造誠信二手車交易市場。兩公開，即公開車況信息、公開售後服務；不售賣三類車，即燒車、水淹車、發生過重大事故車）。
王萌：我是老百姓我就問你，別說這監督局、那監督局，衙門口門難進，我就問你我作為老百姓，出了事你管不管？市場賠不賠？
耿勇：我們下一步打算舉行一個活動，就是先行賠付。在我市場購買的車輛如果在這三類車當中的，我們市場負責任。
王萌：丁總，難題給您。我是老百姓我不懂，買了車覺得挨坑，找誰舉證？
丁斌：我們跟上海學了「安心鑑」，我們起了一個名叫「放心鑑」，消費者如果真買到這樣的車是來找市場的，市場要麼賠錢，要麼就是原址回購。
對消費者來說，他可能找到商家、找到市場接入協調，也可能投訴到消協，不管怎麼樣，最終可能回到我們這塊。我們專門有一個客訴部處理這個事情。這種事情在我們市場發生的比較少，因為我進場的時候做了一道檢測。
王萌：所有車商進場的時候，檢測費誰掏？
丁斌：車商出。
王萌：如果我要不樂意呢？
丁斌：我是劃片區的。一樓這個片區是檢測的。
王萌：老百姓進來告訴你一樓的車可以放心，我時常管。二層的車不管，你們隨便；三層車愛怎麼買怎麼買，跟我沒關係。
丁斌：二層的車，我們每一臺檢過的車是把檢測報告放上去的，消費者他自己有一定的辨識度。
王萌：我途眾對外宣傳的時候，途眾一層全放心、途眾二層沒譜，途眾三層你停車。老百姓會問那麼詳細嗎？
丁斌：事故的發展是一個過程，當你一層覆蓋完以後，二層的商戶是倒逼他必須檢，今年開始我們「放心檢」就要全場覆蓋了。
王萌：我們把最難的問題交給90後的照片，70後的侯哥。咱們市場不收房租對吧？
侯俊：對。
王萌：意味著市場裡的車商不符合標準是不讓進的。
侯俊：沒錯。
王萌：一發現在瀋陽一百臺車有7臺符合標準，93臺都進不去，老闆會不會說房租收不上來？
侯俊：原先意見是很大的，通過一個事例，因為我這個入場是先初檢，大概5-10分鐘對整個車況一個略檢。成交的時候，在客戶交完錢的時候，錢在第三方，並不在車商手裡，然後這個時候去付錢，這個時間需要45分鐘到1小時，買車人還可以在商場裡溜達，這時候檢測結果出來了，告訴你這個車門換過，你認可嗎？認可，寫上合同裡，然後交易成功。如果不認可，錢立即返給消費者。
王萌：我問一個簡單的問題。初檢的人是誰幹這個活？
侯俊：第三方。
王萌：復檢的人是誰？
侯俊：賠付的第三方。
王萌：也就是說我們不太容易買通這些人，要是市場的員工，弄不好關係熟點，低頭不見抬頭見，差不多這個車過去了就過去了。
侯俊：我建議市場不要自己去做，我真建議第三方，這樣公平性要強一些。不管是消費者也好，我們也好，賠付的是第三方，到最後賠錢的是保險公司，一系列給你全是最好的保障。
王萌：我反而建議您最好初檢的時候選用第三方A，復檢的時候選用第三方B，讓他們打起來，這樣最好。
侯俊：這樣也行。
王萌：您還能便宜點。一會兒檢測公司的人千萬別說我說的。第四個問題特別敏感，今年疫情，市場缺少客流，用戶不去，我們得用網際網路，這是寧波途眾的小姐姐，我們中秋十二時辰是誰家搞的？陸海放心的車，包括好車芝嘛的忠實粉絲看車團，大家想辦法在搞網際網路的營銷，而且很多車商每天是一大堆舉著在直播。
現在我們遇到公眾號沒內容、直播車沒粉絲、好營銷沒預算、網絡熱轉化難。我做了一場特別好的直播，10萬人同時在線，我發現成交只有7臺車，這已經是很好的成績了。
想想我們那兒的車商，我也問：「你們做直播有用嗎？」車商反問我：「我們要是做直播，都長得漂亮，誰苦逼賣二手車呀？」我覺得特別有道理，我說：「咱要是市場給咱們做直播行不行？」他們說：「市場這幫大哥收了錢，從來不在營銷上花錢。」
先問丁總，你們的小姐姐都是服裝模特請過來，不花錢嗎？
丁斌：我們有營銷互動，集團的服飾今年做MCN的機構比較好，我們搭著順風。他播完服裝需要場景，把場景放過來，這是一種方式。另外一種方式，你自己培養一個號，很漫長，別說車商做不到，我覺得市場也做不到，就利用現有成熟的，那就有營銷費，因為我們的市場有營銷費，可能營銷費一年大概260萬左右的預算，所以我們在這一塊是有投入的。
王萌：公眾號轉我文章，我沒要錢是不是虧了？260萬預算，可以了。
丁斌：以後公眾號可以交給小胖做。
王萌：其實很多二手車一定有好內容，好內容會吸引用戶，你是搭著服裝找的模特，你這不能參考。全國市場都找丁總聯繫，丁總說每年買我一百萬的服裝，我贈一模特免費播十場，也可以，人工的衣服也有。耿總的活動比較傳統「放心車博覽會」，您做這個活動的時候，做網絡直播嗎？
耿勇：我們當時做的時候屬於策展活動，比較早，還不太興起網絡直播，當時只是做線下，從其他的區域來做線下引流。
王萌：梁總做的活動特別時尚，中秋十二時辰是年輕人特別喜歡的，您當時怎麼想的？效果怎麼樣？
梁樹閣：因為我們市場是新興市場，一部分人是市場知名度的考慮。剛才說的直播，我們有一個展廳是三層樓，在三樓，原來閒著，後來就給它免費，專直播找我們，後來看效果不錯，我們市場現在成立了一個團隊，就幫著這些商戶賣車。
王萌：這個真的特別好，我發現很多新興市場說車商不會做，乾脆成立3、5個人年輕的團隊，集中起來，比如今天專市場從10點到幾點，我們轉轉看講得怎麼樣。因為網際網路，很多人看直播是晚上7點到10點，這個是我們要借鑑的。
梁樹閣：畢竟經常做，專業一些。
王萌：術業有專攻。侯總是帶粉絲團看車，效果好不好？花錢貴不貴？
侯俊：一分錢沒花，這張圖片的客戶從天津過來買車。為什麼找粉絲團？員工是我們幫買幫賣的團隊，目的就是為了所有的商城業戶，幫他們買和賣。
而且在門前進商城的時候，就有一個明顯的標識，如果在這兒看不著你買的車，請找我。這個粉絲團就要出去幫你找車，並且承諾三天內幫你找到要的車。
前段時間，我們在探討這個希望問題，能不能車源共享？能不能說我想要的車一定找到。第二點是車質量的問題，這件事情想做的前提，時代在發展，不是原先消費者們看到車就買，現在是看沒看到車，首先這個車有沒有？任何一個95後都是拿手機瀏覽車源信息，他不是第一時間到市場，原先是必須到市場找車，所以網絡意識形態已經變了。
很多市場的朋友聽說，華崗的曹總拿出一層樓、一個地下室給網紅直播提供需要。
王萌：這符合東北特色，重工業燒烤，輕工業直播。
侯俊：我們也在這麼做，也在向曹總學習，直播的環節必須有。商戶有句話：「無直播不賣車」。逛商城的少了，不要說有沒有疫情，疫情來了更少了，但是買車的熱情還在，大家必須得找出路，所以我認為得跟上時代。
王萌：直播這件事，千萬別做過度。東北人自帶娛樂元素，他會直播，很多地方不會，而且直播這個事想做好，很耗神，侯總起碼PS用得特別好。
我們做一個總結，商戶、用戶總站在自己的角度想，我夫人老是跟我打架，她說：「你給買點東西就是對我好嗎？」其實不是。很多車商原來的思路是優質車源，最好車源送到我嘴邊才好，我說不可能；最好是靠譜客戶，人傻錢多客戶最妙，來了就買，砍價都不砍，我說也不可能；良好的環境，唱著歌、吃著火鍋就把車賣了，這個時代也過去了；成本優勢、免費資源、心安理得，天天睡到自然醒，這種市場、這個時代已經過去了，所以想躺贏賺大錢沒戲。現實不僅逼著我們改，也逼著車商改。
我問幾個問題，我希望給各位市場的老總們靈魂敲打的問題，改了這麼大面，有些基礎的為什麼不改？第一個，很多車商問一個問題，現在很多用戶平常都忙，尤其是大城市，時間成本高，為什麼不能延長經營時間？比如到晚上7點、晚上9點，我不願意周末抽一天時間，來二手車市場逛車，沒啥意思。比如寧波途眾，就想晚上7點半到你那兒看車，然後和直播小姐姐聊天、吃個飯就買了，小姐姐明天陪我過戶，能不能延長經營時間？為什麼不延長？
侯俊：我營業時間是到晚上9點，但是7點以後沒有人。理論上來說，延長營業時間有好處，但是事實跟大家說，7點半左右沒有人，人們的購買習慣還沒有產生，理念可能是好的。
丁斌：南方也太不行，我們7-9月份試過延長時間，到8點半左右，旁邊的商戶堅持了一個月，客戶量非常少，可能來了一個客戶，花的電費比客戶價值要到，基本上到了7點關。
王萌：營業時間，晚上做直播可以嗎？
丁斌：直播不需要商城在營業的，回家也可以做直播。
王萌：梁總做4S店，營業時間延長嗎？
梁樹閣：延長，直播大約晚上10點左右才開始。
王萌：我想問一個問題，4S店BB、AB級別的車都買，我特別討厭4S店一到五點下班，我大周末用半天修車，還得排隊，現在很多4S店能不能改服務？二手車有沒有這個服務？
梁樹閣：應該有。
王萌：耿總有嗎？
耿勇：我們現在營業時間是早上7點到晚上7點，北方時長在6點左右基本上沒有客戶了，但是我們為了車商更好地買車，我們靈活地調整一下，我們晚上下班7點以後，園區是封閉的，但是封閉之後，有商戶願意上市場做直播的，我們配合他，提供有利的條件。
王萌：很多車商反應，現在直播在網際網路的數據是7-10點，但是很多市場關門，所以直播不了，我們希望大家能調整一下，能利於他們做直播的嘗試。
現在很多地產型的市場，人家都說買賣車輛太低頻，有很多新的市場，人家用最好的位置，布給二手車車商，我零房租、低房租租給星巴克、網紅打卡店，這些餐飲的地，各位市場的老總同意不同意？最好的位置給星巴克免租，同意不同意？這種方式你認為合理不合理？
深圳那個市場說得特別好，必須得車挨著車，當時我記得量，都得把兩個車的反光鏡折上，能過就可以了，這個路必須這麼寬，不能再寬了，因為再寬耽誤我車位。但是現在的情況下，很多用戶來市場，包括車商想喝個咖啡，想有這種體驗，咱們市場能不能賣出一塊地、便宜的房租引入高頻體驗感的消費？
侯俊：我們最開始是瑞幸咖啡進駐的，幹了一年多，今年不租了，去年租的，實時需要。跟我們九點關門一個道理的，但是沒有客戶。瑞幸咖啡賣點很好，並且價格很便宜，會員也不少，為什麼一年以後關閉？一個是跟它有點關係，再一個是達不到心中的共享值，真正買車的人不是咖啡人群。我倒是想，哪怕有LV都高興，不見得是他們的人群。
丁斌：我們的位置相對好一點，因為我們自己有一個咖啡廳在做，最近星巴克的微咖啡站要進來，在談，對我們來說，願意做這樣的事情。
王萌：房租不收行嗎？
丁斌：房租不收沒問題，因為扣點。
王萌：人家說品牌進駐，一分錢不給，我幫你吸引客流，我不但不給你錢，你弄不好還得給我錢。
丁斌：星巴克沒這麼不講理。
王萌：比如說LV。
丁斌：LV基本上不會來。
王萌：耿總，市場裡的車商對市場裡面的吃飯滿意不滿意？
耿勇：我們的市場也是引入第三方、專業做食堂的，應該說這些年，車商對食堂飯菜的質量還是比較滿意的。
王萌：對外營業嗎？
耿勇：我們對外也營業，就管中午吃飯。
梁樹閣：我們的市場建立時間不長，餐飲不是特別完善，也在做。
王萌：我們說一個最簡單，還有一個需求。小姐姐們雖然好，直播的過程，剛才我們也提供解決方案了，市場統一來做。大家再往右邊看，開源節流這個事，其實還得市場牽頭，比如說市場的商戶都去垂直網站做廣告，能不能市場統一去談？我們談個OEM的價格，但是車商反映，包括金融明明自己能收3個點手續點，到你這兒變成2個點了，能不能你去談4個點，給我3.5，給我自己更好，而不是更少，這個市場能不能做？
梁樹閣：應該能做。
王萌：咱們途眾實際是這麼做的嗎？
丁斌：我們目前沒有整合C端按揭的模式，但是我們給商戶提供庫存融資。因為商戶集團有一個小貸公司，他可能在外面拿到的錢都是一分以上，我們低於這個價格給車商做庫容，這個是車商比較歡迎的。這個也是基於剛才講的進出庫的管理，車商更放心、市場更放心。
耿勇：我們市場前期搞了一項活動，針對交易過戶。以前市場內的商戶，辦理過戶的過程中，大部分都是走黃牛和代理，一個車收30也好、收50。今年我們市場也是在疫情期間，為了解決商戶費用的支出，我們市場自己組建了運營團隊，就是免費給這些在市場內的商戶提供代辦業務。
王萌：人上門收個手續，幫我辦。
耿勇：現在人不是特別夠用，客戶把手續給我們交易大廳的工作人員，我們負責辦，辦完了通知他過來拿。
王萌：就是綠色通道。
侯俊：我們還沒開展庫容貸，但是消費貸我這兒是明令禁止，只有工行和平安兩家，是本地銀行，不跟外地銀行合作。這樣的話，外頭的金融進來是不允許進的，同時籤訂協議的時候，提醒消費者一定選擇我推薦的兩家，包括所有返點也好，都是很明的。
換句話說，車商也認，最開始車商是不認的，我的點少了，後來市場習慣了。因為我們的推薦，包括他們合作的愉快，成交率非常高，加上用戶畫像，給他們解決了消費者的難點，造成了車商反而願意用這兩家的消費貸。
王萌：你們把金融整合之後，把優劣告訴我們。你們老說誠信建設，你們允不允許市場裡的車商建立獨立的品牌？對我們有扶持沒有？你是希望這些車商做大做強，將來獨立市場，出去翅膀硬了，還是說都差不多，要聽話，每年交一年房租，你做得品牌大了，就不在我市場裡了，你支持這些人做品牌嗎？
侯俊：我是支持的。
王萌：你不怕像小胖領著你的團隊做好了，這邊扣1個點，旁邊扣0.5，不在這兒租了。
侯俊：我多驕傲？我說小胖是我的商戶多驕傲。長期認為，無外乎是品牌。為什麼很多市場的商戶出去開金融店？那是因為市場誠信度沒做夠，他對誠信度不服，他自己出去做品牌，我們應該努力改變自己的管理模式和品牌輸出。
王萌：特別同意。
侯俊：我也希望商戶同時跟我共同做品牌，我做好，他跟我學，他做好，我跟他學。
梁樹閣：我想也是，因為現在市場知名度大了以後，你出去店的知名度，還是不如市場知名度大，他帶的客流和你的市場帶的客流不是一個級別。
耿勇：我覺得商戶如果說做了自己的品牌，可能對市場來說是種幫助。他做得好，也可以從外部引流到市場，實現互動雙贏的局面，就是相互之間都有好的發展。
王萌：寧波做得特好，市場既有知名度，同時扶持市場好的商戶在做。您市場在花錢營銷的時候，會不會免費帶著大商戶做營銷？
丁斌：我們都是帶的，包的電臺欄目是商戶輪流做節目。
王萌：我在進駐你市場的時候，這是作為招商條件吸引我的。
丁斌：這是增值服務。
王萌：每年做多少活動，如果完不成是不是降房租？
丁斌：我們都能完成。
王萌：最後總結，咱們是地主思想，以前是靠資源，我們是靠政策優勢、土地優勢賺錢，以後可能跟車商兄弟們一樣，都得靠運營賺錢。最後我們永遠叫不醒小而裝睡的人，真的轉變，先從自己的想法變，先從基礎能做的，並一定做很多大的事。這節的論壇到這兒，感謝四位嘉賓，感謝各位好朋友們，謝謝！
主持人：感謝幾位互動嘉賓，王小胖問題提得非常犀利，又是地主，把二手車市場老闆們形容成地主，但是也給我們提出了很多的思考。以上都是我們二手車市場的同仁們在討論問題，接下來我們看一看從旁觀者的角度上、從服務商的角度上，他們是怎麼看市場經營的。
下面有請58同城汽車事業群市場拓展總監-戴文杰分享《深耕服務體系，助力市場發展》。有請！
戴文杰：首先在這裡感謝各位協會尊敬的領導，感謝各位到場的二手車市場老總們，給我們這樣一個機會，在這裡談一談我們平臺對於二手車、對於市場的請見。
其實作為平臺來講，我們最重要的服務對象就是在座的各位，還有在座的各位市場裡面的二手車車商朋友，只有大家好，各位市場好，車商們好，我們平臺才會有更好的發展。58同城始終堅持是平臺的概念，不像這兩年比較多的二手車電商，他們是直接切入交易的服務，但是58同城始終是沒有切入到實際的交易服務，我們始終堅持平臺的策略，來為大家做服務，所以跟二手車的電商是有區別的。
一、傳統市場發展瓶頸。
從我們的角度來講，我們感受到市場，包括我也會在全國很多的地方，跟二手車市場一起交流、一起探索，或者是虛心請教大家一些問題。我們發現在二手車的發展過程中，大家會碰到一些問題，包括協會的領導、包括很多的二手車市場老總，也提到了一些問題。
1、品牌建設。
我們在這裡可以分成老市場，或者是新市場兩個主體。老市場在於市場的品牌怎麼升級、市場品牌怎麼在C端的消費者或者是B端消費者心目中、車商的消費者心目中，怎麼做品牌的升級，或者是服務的完善。
新市場在新市場的打造、品牌宣傳，包括如何吸引更多的消費者，如何讓C端的消費者知道我們的市場，這樣才能更好地便於我們招商。車商為什麼願意進入我們的市場？實際上就是我們的市場能夠有穩定的C端客流，所以品牌建設是市場這些年碰到的問題，因為它確實是耗時長、成本高的事情。
2、管理模式。
現在很多的市場接觸到的，剛才沈會長講了，包括羅秘講了，數據裡面有很多的市場。到目前為止，還是純粹地單一的收租模式，或者是收租、開票的模式，這樣的市場以北方居多一點，南方很多市場，在我們接觸的一些市場，很多的市場在發生一些轉變，我們的市場經營者也在不斷地創新市場服務體系，當然我們也會跟這些市場有一些好的合作。
3、營銷競爭。
營銷對於市場來說，可能很多的市場，之前沒有把這個事情放到非常重要的市場，剛才王萌也講了，地主們收了錢，營銷上要掏錢的時候，很多人不願意掏。未來的話，我希望很多市場競爭能力，包括品牌的話，在市場的營銷上面需要花一定的功夫。
我簡單地講一講，因為前面很多專業的講過了，這一塊不再過多地贅述了。
二、新型市場發展趨勢。
我列了一個非常簡單的圖，不一定完全正確，包括前面很多市場講到了，未來會走的一些路子。目前市場就是租金、開票，或者是一些雜費的收取，未來市場會涉及到更多的方面是品控、檢測、保險，或者是金融、按揭、庫容等等，包括營銷、拍賣、數據智能。
數據這一塊，我可以講多一點，因為我們是平臺類型的公司。我們平臺上，我們分析過車商的行為軌跡，包括寧波、福州、廈門這些中介，包括前一段時間武漢、成都有很多中介在興起，我們發現他們在運用平臺數據或者網際網路數據這塊的運用能力，是遠遠超過了市場，遠遠超過了很多的車商。
我簡單給大家舉一個例子，我們在福州的一個中介公司的客戶，我們每一個新產品的推出，他都會用大量的數據測試我們的新產品。比如十萬塊錢的車，在什麼時間發、用什麼樣的產品，它的營銷效果最好。甚至他測出了，在58平臺上，十萬塊錢的車，或者是本田系列的車，在晚上幾點到幾點，或者是7點到8點是十萬、二十萬購車人群瀏覽網站比較多。下午幾點到幾點，或者是哪個價位段的瀏覽人群比較多，所以他會反覆地做測試。
這也是為什麼很多的車商和中介，不僅僅是58同城，包括汽車之家，比如同樣一個車商花一萬塊錢，中介花一萬塊錢，車商花一萬塊錢只能賣兩三臺車，但是一個中介花一萬塊錢能賣十臺車，甚至十五臺車，最後是裝備。
1、未來的市場是否有標準？
在車輛進入市場的時候，你是否有標準？剛才好車芝嘛的侯總講了，他的市場是每一臺車必須檢測。我們建立市場品牌的時候，是否真的做到讓消費者進入市場能放心地買車？市場是否有這個品牌？或者是否從今天開始，在座的各位市場是否願意打造這樣的品牌力？我的消費者走入市場，或者我身邊的朋友自己買車，我就告訴他去那個市場買沒問題、買得放心，絕對不會有售後的問題。
第二個是車況是否透明公示。所有的車擺在我們的市場裡，這些車的信息是否透明公示。甚至我們現在有一部分市場，現在已經把車輛分區，甚至有分出來事故車區域，公示給所有的消費者，這個車就是事故車，價格便宜，你願意選擇是你的事。什麼是真正誠信、公正的市場？不一定所有的不好的車，一定不能在市場出現，但是是什麼？所有車的車況是明明白白展示給消費者，他買得明明白白，心裡非常清楚，哪怕我買的是一臺出過事故的車，比正常的車便宜了多少，我願意買。
2、售後有保障。售後有問題的車，從我們的市場賣出去以後，我們的市場能夠負責，或者是否引進專業的第三方做檢測？由第三方進行負責？
3、營銷信息化。
網絡營銷專業化、營銷手段多樣化，這個就很多了，除了我們的平臺，市場上有很多的視頻媒體、直播的方式。但是直播的這些方式，說實話，要做好一個直播，要維持好直播的粉絲量不掉量，每期都有創新，這個確實是比較難的事情，不是每個人都可以做的。
在座的各位市場像剛才幾位市場的先行者一樣，在市場建立專門的營銷團隊。現在我們的很多車商處於中小型車商比較多，特別是市場裡的。市場裡的中小型車商，他的時間，包括平臺也是一樣，我們58在很多城市，有很多的地面服務人員，我們也有很多會員客戶、車商，我們也要服務他們，我們會去一遍一遍地耐心給他們講，我們的平臺應該怎麼使用、怎麼發車，哪些車應該怎麼做營銷？但是我們發現，確實讓他們達到非常專業的程度非常難，因為他們的時間很寶貴，又要收車，又要準備，又要賣車等等，可能在收車上面花了車商很大的精力，甚至有些夫妻檔，根本沒有精力去做這種非常專業的網絡營銷工作，所以它的效果也不會特別好。
這一塊，我們的市場如果能夠給到他密切幫助，我覺得是非常好的事情。
4、管理數據化。
剛才小胖提到一個問題，為什麼要做系統？系統到底要不要做？剛才各位老總都說必須要做，系統確實是要做，而且系統做的話，不僅僅是本市場的數據要拿到，我覺得系統還必須對接城市，甚至區域的數據。
那麼在這塊，平臺能夠給到大家幫助的，我們是有整個區域、整個城市的搜索量，比如消費者在我們平臺上，哪些車輛在這些月的搜索量比較高，哪些車輛在這個區域內搜索量比較高，這個數據如果能夠共享、能夠對接的話，對各位市場是有幫助的，市場拿到數據，也可以給車商做指導，收什麼樣的車是比較好賣的。
5、服務有深度。
市場的配套是否完善？其實我覺得作為我們平臺來說，我們覺得對於市場的升級也好，或者是未來新市場的服務也好，如果先能做到這幾點，已經很好了。
作為58平臺，我們的定位是什麼？我們希望做各位誠實可靠的航班，來幫助大家共同地發展。在這個上面，58的流量優勢，我們每個月大概58平臺上大概200萬條車源，每天的日活，B端或者C端的用戶有700萬。
專業的團隊在全國40多個城市有地面的服務人員，有的市場也會接觸到，甚至很多的市場老總跟地面服務人員很熟，檢測團隊也有400家的人員在全國各地，幫助市場完成第三方檢測的工作，同時還有培訓等等服務。
在這裡，我們也有做得比較好的，剛才黃總提到了市場運營第三方，他的標準是到底賠不賠？其實我們查博士是58的子公司，查博士在這一塊，不管是車況查詢，包括檢測服務上面，目前走在全國的，算是在前列。
查博士有一點做得非常好，就是賠付率。檢測團隊也不可能達到每一臺車都能檢得準，他也有看漏眼的時候，但是我們是真的能夠做到，只要是我們檢測過的車發生了問題，我們會給大家兜底。查博士有90天的回購保障，消費者多少錢的，我們多少錢給消費者進行回購，這塊完全能夠解決到市場，還有車商的苦惱。
三、攜手市場，全面合作。
我們也希望整合一些產業鏈，58這兩年收購了優信拍、優信金融業務，目前都已經收購進來，目前在做整合，拍賣的業務現在已經跟一些車商或者市場在進行合作和對接。
交易環境，我們也想通過平臺的想法，打造一個比較理想的交易服務流程，這樣的話，就成立了白菜二手車的團隊，目前是在福州和北京有兩個試點，希望通過剛才的一些想法去打造相對比較完善的、標準化的交易服務流程，回頭會把經驗共享給大家。
其實58始終是再一個平臺的思維裡面。比如會員的服務是提供給市場也好、車商也好，是賣車的流量服務，檢測是為車商提供檢測，然後打消車商的顧慮，包括糾紛的服務。ERP系統，目前我們合作的也有國內比較領先的，也是58有投資的。
我們合作的市場，也會從58的角度，把系統提供給合作市場，這個合作是我們58免費給提供的。金融這塊，我們現在陸陸續續也會跟一些市場做庫容的，因為很多市場急需解決的是庫容的問題，我們也會在庫容方面，跟市場有一些合作。
保險也是我們利用平臺的優勢，給大家解決，如果有這方面需求的話，也可以來跟我們進行溝通。品牌服務，目前來說，全國大概有20多家，不到30家市場，我們給他們提供了APP端，現在是手機端，手機端的流量佔到整個流量的80%以上，所以我們會給我們的服務市場在APP端專門提供展示區域，不僅是品牌的宣傳，也會有流量的服務。
最後是白菜二手車，白菜二手車是交易流程的嘗試者，打造一套相對標準的流程。可能有些市場已經跟我們在某一點上有合作，但是我們希望真正未來市場升級或者是品牌，或者是未來市場發展中，肯定是整套的，不一定都是跟我們合作，但是我覺得市場在這些方面需要不斷地完善。
同時給大家看一下，我們會在手機上給合作市場做的，手機上一打開，在每個城市有專門的市場專區，合作的市場在希望專區會有單獨的展現。
這個是對市場的品牌，在行業的影響力，包括C端購車消費者的影響力蠻高的。我們跟很多的市場，每年都會有很多的活動服務或者是溝通，或者是合作，在購車節或者活動的時候，我們可以預先給市場在線上做一些引流或者是宣傳，保障服務的效果或者活動的效果更好。
去年我們也做了很多，包括黃總也好，包括很多的市場，包括長沙中南的湯總，這些市場我們都有合作，都給市場的購車節、相關的活動做過合作，同時我們配備了相應的體系。我們全國接觸到的城市大概100多個城市，包括我們會總結。
中介的一些營銷方式、營銷數據，或者好的銷售模式，會把好的課程總結出來，放到商學院體系裡面。目前商學院體系的課程大概有100多門課程，涉及各種各樣方面，包括法律方面、營銷方面、視頻方面，包括怎麼直播、怎麼做好直播的課程，都有相應的介紹，大家可以體驗一下。
這是今天我給大家帶來的分享。總結一句，我們作為平臺方，我們希望跟大家合作共贏，達成一個更好的合作方式，給大家在未來的發展之路添磚加瓦，謝謝大家！
主持人：感謝戴總。都說旁觀者清，戴總58二手車、58同城一直以來跟二手車的業態有非常緊密的合作，在此過程當中，也做了非常多的工作。接下來進入到今天的第二個互動環節。
互動嘉賓：
杭州理想二手車交易市場總經理 嚴建華
廣州市寶利捷舊機動車市場董事總經理 孫明霞
承德易順二手車市場總經理 焦佳節
黃驊市闊海二手車市場總經理 王炳嶺
題目：
前浪蒼勁，後浪澎湃，誰說了算？
陳堅：各位市場的兄弟們、各位大哥、老朋友、新朋友，大家好，我是本場的主持人，來自寧波中基汽車城的陳堅。剛才小胖說了，他要站，我也沒辦法，我代表市場也要站著。
有的地方，就有江湖，江湖往往不可能風平浪靜，一定是波濤洶湧。今天以市場的從業時間為界點，稍微時間長一點的就歸為前浪，前浪的代表是孫總和嚴總，等會兒他們會自我介紹。後浪的代表是王總和焦總，這次的溝通和交流，是以中小型的，特別是稍微小一點的、縣域的、二三線城市的交易市場原型。
我們之前在很多的分享會上，或者是很多的交流上，大部分都是一些超大型、體量十幾萬方的，甚至已經做得非常好的南帝北丐都上來。我們儘量以小型的市場，他們是怎麼成長，他們怎麼做經營？經營過程當中理念是什麼？他們採用哪些措施和手段，產生了什麼樣的成果？我不多講，請各位老總先自我簡單地介紹一下，你們的市場特點和個人成長經歷。
我們就從孫總先開始。
孫明霞：我是廣州寶利捷二手車市場的孫明霞，各位同仁大家下午好！寶利捷市場是成立於2002年的4月份，到今年已經是18個年了，剛剛陳總說老市場，確實是老市場，你成功的優勢是什麼？我有幾點跟大家分享一下。
第一點，我把它並為一類，我的先發地理位置和享受政策的紅利並為一類。當初寶利捷成立於2002年的時候，廣州市沒有一家成型的二手車市場，所以當時我們就嗅到了商機，2002年，廣州市作為省會一線城市，當時汽車的保有量已經近200萬了，竟然沒有一家成熟的二手車市場，所以我們當時決定，廣州要開第一家真正意義上的，在座的一些老前輩，很多是物資結成的，他們並沒有做真正意義上的出租市場，我們是第一家開始嘗試。
第二點，我的地理位置，也就是區域，為什麼這裡重點說明這個情況？因為我覺得專業市場來說，他選的地址，他的土壤適不適合做這個產品是非常重要。當時在海珠區廣州大道南，80年代末、90年代初的時候，已經自發形成了零零散散很多二手車的商戶，我們當時在那個地方拿了一個佔地面積接近3萬平方的地方，就開始出租，所以我講的是地理位置。
再到2002年的時候，我又成立了一個所謂的寶利捷分廠，其實我沒有離開廣州大道南，到2008年的時候，我又成立了近1萬平方的二手車專門店，也在廣州大道南，也就是說寶利捷最輝煌的時候，有總廠佔地面積3萬、分廠佔地面積1萬、專門店佔地面積1萬，最輝煌的時候有5萬平方。我為什麼把它分成總廠，分成分店？我對消費群體進行了細分，這裡講了地理位置的優勢。
享受政策的紅利，我在這裡不展開說了，很多時候我們的一些新生代，經常會讚許我們，你們這個孫總有很多年經驗了，你是老行家了，其實我在想，並不是我有很多年的經驗，我把一個經驗、一個優勢用了很多年。
當初寶利捷成立的時候，我們也是比較困難的，當初零零散散的，周邊很多零散的，他們的租金很便宜，上百塊錢一個車位，我們租下這個市場像二房東一樣，我的租金相對來說比較貴，但是我還在堅持，沒有到半年已經出租成功了。
第二個堅持是2012年的時候，廣州市有一個政策，當時是限牌，一年的上牌量只有10萬，對於消費者來說，10萬的上牌量，大部分會選擇新車，不會選擇二手車了。原來一部難求，一下子整個市場空出了一半，我們收到的租金夠不上給我們的房東。當時我也想，我是不是要轉型了？我不做二手車了，我可以做服裝市場、花卉市場等等，後來還是堅持下來了，有些商戶陸陸續續地回來了。
第三點，我講的是學習和創新。在信息萬變的時代，特別是2020年的疫情，我們唯一不變的是要去變。
對於傳統的產業來說，我覺得未來經濟發展的趨勢，一定是數位化的經濟，一定是線上和線下相融合的經濟，我大概就講這幾點。
陳堅：孫總講得挺實在，做任何一個企業，堅持、誠信、創新，包括選址的時候，非常重要。我們繼續請嚴總介紹一下您的情況。
嚴建華：大家好，我是杭州理想車城的嚴建華，我們市場建得比較早，2000年開始建，當初並不是做汽車，當時做摩託車。為什麼做摩託車？我們市場在餘杭區，在杭州市的城鄉結合部，摩託車很好賣，所以我們申報了這個項目，做摩託車城。但是等到項目批下來，杭州市禁摩了，趕快轉型改成汽車，所以當初從摩託車市場的立項到做汽車市場。
做汽車市場幾十年下來，我是感慨萬千，為什麼講？傳統市場就是樂呵呵地收租金、樂呵呵地開標收費，我看到了很多紅利，商戶們也是天天追著我，嚴總，租金能不能減免一點？作為我們來講，一年兩萬多臺的二手車交易、兩萬多臺的新車交易、幾千萬的收入，小日子過得挺好，但是老市場也碰到了新問題。
碰到什麼新問題？現在眼看著後面的各種新興形態在衝擊著我們，市場怎麼辦？這是一個新問題。
第二個，剛才孫總講到的政策紅利，我看了幾十年了，但是真的沒享受到。為什麼？以前這個市場，集團公司在經營，今天開始轉給我自己經營了，但是我眼看著這個紅利可能是時間不長了，老市場怎麼辦？以後怎麼辦？我雖然是老市場，也是新問題。
第三個，我們在2019年的時候，因為這個地方太好了，政府看上了，要我們動遷。因為大家知道，本來我一百多畝土地、商用地，位置又很好，政府說這裡搞CBD，你們市場要搬，搬的話，土地、房子全部要徵用，商家全部遷走，地方你自己找、自己安排，那麼好我過渡，現在我找的市場是租人家的，30多畝土地、幾萬平方米，現在角色變了，現在我是追著房東要他給我租金便宜點，因為實體有形市場經營壓力很大。我要追著他們給我一些優惠，降低經營成本，所以老市場碰到新問題，感慨萬千，待會兒和大家一起討論討論市場怎麼辦。
陳堅：謝謝嚴總，講得很實在，相信大部分的二手車市場，如果有20年的經歷，大家都享受過躺著或者是坐著賺錢的日子。但是這種日子，其實應該從幾年前開始，大部分的先決者已經明顯地感受到這個日子快沒有了，所以每一次參加年會，大家都會討論到底該怎麼辦？嚴總也講了，他也想知道接下來怎麼辦。
接下來請後浪的代表王總講講，你是怎麼做市場的？你的市場有什麼樣的特點？
王炳嶺：大家好我是闊海二手車交易市場的王炳嶺，剛才聽幾位前輩談的時候，我深感慚愧。第一，我們沒有接觸到紅利，我們的市場相對比較年輕，經營三年的時間，但是真正運營、有營銷的話，也就一年半的時間，這個過程中，我們秉持一個觀點，就是賦能。
我們董事長經常跟我們說一個事，我們跟車商和客戶到底是什麼關係？他說不是管理者關係，幾個字：「服務、服務、再服務」。這個過程當中，更多是如何賦能，市場經營過程當中，跟政府合作。
我們現在跟其他的市場不一樣的地方，我們沒有租金的壓力，因為地是我們自己的，自己建的市場，大概規模也不大，我們屬於縣域經濟，大概40畝地的規模。但是從成長性和市場佔有率來說，我們更多賦能車商和區域、行業發展的美譽度，我們在做的就是這個事情，我們做的是真誠信和強營銷，在整個疫情期間，我們還做了很多這方面的突破，一會兒可以給大家做分享。
再有，為什麼我們在新興市場過程當中遇到很多問題？其實如果只是如何發展、如何快速發展，沒有像前面市場當中遇到的如何轉型升級，我們一出生就是這樣的，所以我們大部分的市場，車商都是網際網路+和聚合營銷的資源，我們做了一個綜合體，因為比較年輕，所以能介紹的就這麼多了，謝謝大家！
陳堅：後浪很謙虛，等會兒聽他具體怎麼做，有什麼好的方法和措施。接下來請焦總講一下您的市場是怎麼樣的。
焦佳節：各位下午好，我是承德易順二手車市場的焦佳節，我們這個市場跟前面幾位還是有點區別的，我們是典型的有物資背景的，這個是屬於改制型市場，其實是既享受了孫總說的紅利。
說到紅利的話，我非常敬佩前輩當時能夠想到這種經營模式，現在都說新零售等等，其實我覺得二十年前或者是十七八年前的二手車市場，就是當時的新零售。
我是2017年開始接手這個市場，這個市場不大，因為承德市屬於三四線城市，人口不到400萬，汽車保有量是65萬，私家車保有量不到30萬，我們的交易量雖然一年一萬多，但是已經佔了承德市交易量的50%以上。
我接手這個市場，這個市場屬於發展比較初級，經過這幾年的調整，因為我認為咱們現在所處的市場還是傳統行業裡面的朝陽產業，但是對於基於二手車這個產品特點，比如像它的低頻次銷售，並且是複雜決策，因為影響客戶、用戶購買二手車的因素太多了，公裡數、車況、刮蹭、有沒有出過大事故，像剛才說過的水淹、火燒，用戶來講絲毫沒有品牌忠誠度。
還有非標準化，一車一況等等，所以我認為對於二手車市場和傳統的二手車市場，和正在處於轉型期的二手車市場，我們應該更加地注重口碑的經營，更加注重服務，還有更加注重運營、營銷，還是回歸到商業的生意本身。
具體怎麼做的話，從三個方面：
1、從服務上，根據當地生意的升級。
2、從產品上，我們也有適當的升級。
3、從運營這塊，也有升級的小改變和手段。
陳堅：你已經有點迫不及待了，沒關係，接下去想讓各位老總講一下，你的經營過程當中，比較有亮點的，剛才我們講了有做抖音、有說是選擇比較好、服務比較好，有的是口碑比較好，往品牌的方向走，有些覺得團隊帶得比較好，請各位老總稍微講得深一點，你具體怎麼做的？哪一塊東西做得比較好？做的過程當中，是不是碰到了一些問題？都沒關係，我們講一下，你得到了什麼樣的成果？
孫明霞：我剛剛在講我的優勢的時候，有一點沒說出口，那就是誠信兩個字。二手車平臺裡面，每個人都講誠信，誠信不單單是二手車這個行業要講的，其實任何一個行業都要講的，只不過二手車最大的痛點就是「誠信」。
你剛剛講了有什麼亮點，我有兩個亮點：「誠信、創新」。先講講我的亮點，除了跟地方的行業協會，每年都有舉辦月放心二手車展以外，我對下面的經銷商、商戶，為了真正把貨真價實落到實處，我做了兩個舉措。
我是近500家的商戶，除了籤訂場地的租賃合同，我還籤訂了一份誠信承諾書，其中有一條，我認為有一條是霸王條款。「如果收到有關的投訴，經我們調查核實了，認為你是這個商家，不講誠信的，對不起，我取消跟你的合同」，第一點是這麼做的。
第二點，我有先行賠付的制度，當我們收到投訴以後，我們專門有個市場管理部門，市場管理部門其中有一個職能是面對消費者的投訴，核查以後認為商家有問題，市場先賠付給消費者，然後再追究商戶的責任，給買車的人解決了後顧之憂，所以講的誠信就是這兩個舉措。
接下來我講講創新，大家都在說創新，特別是疫情期間，所有消費者的習慣都已經改變了，包括我自己，以前我也是一個老古董，幾乎不在網上買東西，後來在網上買菜。在座的都知道，其實我們專業市場可能是企業當中，復工比較晚的，我們是廣州市第一個復工的二手車市場，我做到給政府承諾，你一定放心，防疫一定做好。
當時想怎麼吸引更多的客戶到實體的線下市場消費？我當時豁出去了，我也不是網紅，基本上廣州都認識我，我說就賣這個老面子，當時跟中山大學的商學院一起組辦了一場跨界的直播，當時的主題是衣食住行，我是裡面的行，我是賣汽車的，把不同領域的流量導入到我的直播間，其實當時我也沒有多大的信心，也沒有做過。當時就想著試試唄，不動的話，等於馬上要死了，動的話說不定能活過來。
當時投入的資金不大，一萬塊錢不大，主要用於購買抽獎、布展，當時從騰訊裡面、看點直播裡面直播的，當時想看點直播沒有抖音、快手的流量那麼大，當時我們拿的是蘭博基尼，還有一臺是法拉利跑車，我們作為免費給你使用一個月的亮點做的。在線觀看人數達到一萬人，那臺蘭博基尼通過我們的直播賣出去了，所以我覺得這個創新還是不錯，我的老臉還是賣出去了，最起碼這臺車通過直播賣出去了。
陳堅：這個裡面有你嗎？
孫明霞：穿白衣服，第一個的就是我。
陳堅：我想插一句，二手車市場這批老總還是蠻低調的，以前都是你們衝在前面，我們在後面看。很少自己站出去的，現在這個社會需要老總自己出面、需要老總自己站臺，這個還是要給一點掌聲，非常好！
孫明霞：我就補充了這兩個亮點，其實我心裡沒底的，有沒有真正做到誠信？有沒有把直播延續下來？有沒有把公域流量變成私域流量，心裡有點忐忑不安，所以想請教一下在座的兩位後浪們。
焦佳節：我想請問您一個問題，如何定義你的公域流量變成私域流量？私域流量您是怎麼用？
孫明霞：當時的主題是衣食住行，有些穿衣服的、住的，那個人群並不是真正想買車的，所以我覺得這部分進來的流量是公域的流量。當時精準為買車的人群，我認為就是私域流量。
焦佳節：私域流量用什麼載體承載達成私域的效果？
孫明霞：我們當時自己有個APP，我們有個小程序，如果變為私域流量的話，會從小程序裡面體現出來。
焦佳節：小程序可以最後形成購買的轉化嗎？
孫明霞：對，當時直播的時候，已經導入到小程序裡面來。
焦佳節：最後的結果？
孫明霞：我覺得我做得不夠理想，沒有延續，做得不夠好，所以我在這個大會上請教你們後浪。
陳堅：我們先把自己每個市場講完。做得比較好的講一下，講好以後可以相互攻擊、可以相互交流，講得好一點就是交流分享。
您這幾年做得比較好的是什麼？
嚴建華：我這幾年做得比較好就是傳統市場想做的事情，我都嘗試過，哪怕是搞展會也好、促銷也好、宣傳也好，做了很多。但是，我想來想去，作為有形市場，用現代話來講，也是信息流通行業裡面，服務和貿易的重要節點。
那麼，在面臨新形勢情況下，我在2018年的時候就想到要轉型、要變。為什麼？變不一定能行，但不變肯定是萬萬不行，當時我就想到要擁抱網際網路，當初投的是幾百萬，要做平臺。
杭州有13家有形市場，2019年的二手車成交量是290多萬輛，我這個市場屬於縣區級市場，成交量3萬輛不到（2萬7千多輛），佔了10%多一點。
有形市場要走出去的話，面臨著什麼？面臨如何走出去，特別是杭州是現代城市，出去的車多，進來的車少，如何出去？如何更好地與其他市場相交互？促流通，我想要做這個平臺，所以投了很多錢。因為市場拆遷了，我後面自己做不下去，因為我們當時跟其他有形市場溝通過，我來做試驗田，如何把我這個平臺做起來，和線上線下結合起來，然後整個杭州怎麼串聯起來？
當初杭州的信息流通協會也是達成一致，只要你動起來以後，我們全部加起來、全部動起來。現在這個事情，只能是停留在試驗田，結果出來了，認為確實是可以做，確實可行的，實際上我現在還處在實驗階段。
我想這個事情，可不可以再進行下去了？因為我現在很尷尬，我如果不下去了，這個錢白花了；如果下去的話，可能會投入更大的錢，我也想聽聽年輕人更多好的思想，可以跟大家共享。
陳堅：現在請焦總先講一下，您這塊是怎麼做的？講一下做得比較好、比較有特點的事情。
焦佳節：我跟大家繼續匯報一下，接手之後，這些年有什麼樣的改變和措施？
總體的主旨還是說務實一點，深耕傳統的行業。剛才也說了，認清行業的本質，剛才在二手車的產品特點，我認為對於轉型來講，不一定說一定要把它變成電商的平臺，因為基於它的交易頻次過低、複雜決策，還有非標準化的幾種特點，我認為除了電動車徹底取代汽油車，相當一段時間內，我認為二手車的電商平臺很難實現。
陳堅：我們的時間有限，我很想聽聽您之前講過的企業VIP怎麼做的？
焦佳節：我們做一些企業的形象，先做一些形象的升級，然後也是比較專業地找了設計師，做了Vi的視覺識別系統升級，由於移動網際網路端的發展，很多複雜的、立體的LOGO已經被取代了，因為識別非常麻煩。
比如說易順的LOGO，原來是三個圖形組成的，很漂亮，但是非常複雜，這樣在微信的時候，頭像不是很清楚，這樣降低識別率，要把它更加清晰化、線條圓潤化。
陳堅：VIP能不能重點講一下？能不能建立售前、售後。
焦佳節：VIP是基於現在有一個專門的服務鐵軍，它是處於服務升級的範疇之內，我們專門在市場裡面打造了一個「無憂管家」的職能，並且對「無憂管家」進行非常系統的培訓，要達到的目的就是只要用戶、客戶一進來，見到穿工服的工作人員，買車、賣車等等的東西不能卡頓，要非常順暢地說出來，並且給他解決這個問題。
在產品升級的情況下，我們在有限的資源，以及有限的硬體條件下，我們要把一些服務達成極致，比如極速一小時，我們測算過，當放管服徹底實行的時候，極速一個小時可以完成。這樣的話，以一個小時為標準，我們做計時，這樣的話，對於客戶的感覺是很好的，以時間、效率、準確度為考核無憂管家。
陳堅：這個東西做出來以後，一個是「極速一小時」，一個是「鉅惠熱推車」，一個是「聯名服務卡」，有具體的介紹嗎？
「鉅惠熱推車」以市場為主體，聯合商戶一起做活動的產品，以一周和一個月為單位，分別是十款熱推車以及五十款熱推車。這個車，首先是車況非常好，並且價格是要求商戶銷售的時候，一定要出所謂的地板價，並且我們整合了很多企業上下遊的機構，比如說像保險公司、綜合維修站、金融機構，還有表現和跟企業配合度非常好的商家，我們接著做了一個「聯名服務卡」。
這次「聯名服務卡」的初衷並沒有想到帶來多高的交易量，其實它所處的作用，首先給商戶多一種議價的方式。很多的商戶議價的時候非常簡單粗暴。
陳堅：你現在做的話，團隊有多少人？做這個事情有多少團隊，策劃了多長時間？
焦佳節：全員出動，只要能正常開票、正常過戶的情況下，財務大姐都上。這個VIP限量十張，實際的周期是半個月，這次活動用出去25張。
陳堅：為了活動配套做的？
焦佳節：對的。
陳堅：有沒有長期考慮使用？
焦佳節：做完這個活動之後，發現了很多的問題，因為很多二手車市場想做活動，但是活動的效果以及活動的目的，其實在做的時候是很不明確的。首先面臨一個引流非常難的問題。
陳堅：王總能不能講講抖音這塊，聽說你做得非常好，而且是全員在做。
王炳嶺：南抖音北快手，北方城市主要是快手，當然抖音有涉獵。市場這塊想分享幾塊，剛才孫總說了一個誠信，市場應該是真誠信。功能上來說，是賦能和實幹。
什麼是真誠信？
孫明霞：那你說我是假誠信？
王炳嶺：我們跟市場監督管理部門和商務局共同成立了市一級的汽車消費維權中心，所有的新車4S店，甚至是常用車、大車、二手車，所有的成交、流通過程中的任何問題，我們市場來負責。因為這個是人民政府給我們直接頒了一個牌子，我們不做先行賠付這件事，因為先行賠付是市場做的事情。
我們做這件事情的時候，高出了市場，我們作為公證人員或者代表處理各方的投訴，我們不是賣車的人，我們沒有先行賠付的義務。
陳堅：我們很想聽你抖音怎麼做的？黃總跟我講了，他的市場裡面，所有的商戶都在做抖音，而且做得非常好。
王炳嶺：因為市場成立的時間比較短，所有商戶都是比較年輕的，或者比較年長的商戶老闆，我們會找他聊。第一，你需要讓年輕人接棒，所以這個時候市場的經營商，大部分商戶都是90後、00後在掌舵，掌舵人首先要換一下，思想要提升起來。
第二個是他們遇到的問題，「我不會直播怎麼辦？」我們給他招募直播人員，所以每個商家會有2-3個快手直播，或者是抖音直播的人員。這個數據中午查了一下，黃驊是50萬人口，我們市場當中過十萬粉絲的主播大概有10個以上。基本上咱們同城的話，有10個做直播的，有6個是做二手車直播的，基本上達到這樣的覆蓋。
陳堅：大家如果後期有感興趣的，王總的分享非常好，可以隨時加他微信交流一下。領導給我任務了，加快速度。
孫明霞：剛才王總已經得罪我了，當著這麼多人面說你是真誠信，意思是我假誠信？我假在哪裡？
王炳嶺：你在前期經營過程當中簽訂的是「霸王條款」，所有的車商不是開門進來的，你籤訂了一個不誠信或者不公正交易的過程當中直接把他剔出去，這個過程是不是違反了優享法律條款（音）？
孫明霞：我這個人就是講誠信的，我把誠信放到制高點了，我符合我這個標準了就進來，不符合標準了就出去，我外面有大把的人等著進來。
王炳嶺：誠信首先是得透明，現在車商所有的都是明碼標價的嗎？
孫明霞：這個大部分有，小部分是選擇面議的，你的難道都是明碼標價嗎？
王炳嶺：對，我們所有的市場都是明碼標價。
孫明霞：你標價寫著10萬，真正成交價格就是10萬嗎？你也是假的吧，寫著10萬，私下可能9萬5就賣掉了，你也是假誠信。
王炳嶺：不一樣的理念就在這，如果我們把價格標出來，至少客戶知道這輛車大概成交範圍是多少，區域成交價格是既定的，這樣客戶做到了心裡有底。
孫明霞：我們也有標，我所說的，你的明碼標價不是實際成交的價格，也有點虛的，並不是真誠信，其實也是面議。
陳堅：我聽下來，如果是我的理解。
第一，每個區域不一樣，每個城市不一樣，可能面對的方式方法也不一樣。
第二，孫總你這邊可能會碰到這個法律性的問題，從法律上面強迫他走是不行的，但是從從長期經營市場的角度來說，市場是很強勢的。
孫明霞：我覺得有的時候是亂市的時候出重點，亂市的時候就是強權，他們就不敢了，因為我這個市場已經做旺了，轉讓費已經幾十萬了，你不符合我的標準就走吧，大把的人排著隊進來。
陳堅：孫總我給你一個建議，我建議你去王總旁邊開個市場，他不要的你們就接。
王炳嶺：我把她培養成誠信車商。
陳堅：嚴總你對他們後浪有什麼指教和指點？
嚴建華：我聽焦總講了搞促銷，搞活動，這是我們傳統市場幾十年下來就是這麼做的，現在面對新的形勢、新的業態，受眾年輕人還不如我這個人，年輕人就是想的擁抱新市場，改變新方法，不能說促銷活動沒用，現在線上的事情比我們傳統的更加重要。
焦佳節：嚴總，您是是做C端還是B端？
嚴建華：既然做市場既考慮C端也要考慮B端。為什麼？既讓C端客戶看到你，關注你，又讓B端的，我這裡的B端不僅僅是杭州的，還有廣州的，來關注我，這個流通才是增大流通，這樣的二手車才能走的更加遠。今天搞個活動，受眾就是這麼一圈，好像遠不了。
焦佳節：大家一直在想的邏輯是這樣，作為市場來講，我認為咱們沒有能力去覆蓋這麼多的C端用戶。因為基於市場的這種特點以及眾多的用戶，以及咱們的人員。嚴總，您公司的員工有多少人？
嚴建華：50多號人。
焦佳節：這麼多年來，您已經積攢了至少幾十萬用戶了，是沒有能力去覆蓋這麼多客戶的。其實，我們能夠做到的就是服務好這些B，讓這些B繼續服務好這些C端。您說既To B又To B，這種平臺目前來講難度很大。優信一開始好好做B，現在大概是這麼一個情況。
傳統行業車商都比較恨之入骨的某子，其實C端也就是做的這個樣子。您覺得您流量獲取的成本，以及這個形式和模式，能夠比瓜子還要好，您B端的能力能夠比優信做的還好是嗎？
陳堅：嚴總不是在說嘛，他在思考到底繼不繼續投錢了，前面已經投了幾百萬了，再投下去是不是行。
焦佳節：我勸嚴總一句，沉默成本不是成本，懸崖勒馬才是當務之道。
嚴建華：網際網路有形市場走網上，互相結合的這條路還是必須要走。為什麼？如果市場和市場之間，我們有形市場之間既通過實體的，又通過網絡的連在一起，我相信比沉睡的網絡市場走的更加好。
焦佳節：您說的是典型To B的生意，今天是角色扮演。
陳堅：你們這樣聊下去估計可以聊很長時間，各位的口才能力很好，表達能力很強，大家等了很長時間了。
假設一下，各位老總你們看看，大家也講了很長時間，剛才講到了一個趨勢，所有二手車市場在我們協會，今天羅秘書長也在，李會長也在，蔡會長也在，所有二手車市場要合在一起，之前也有SaaS軟體想把我們串在一起，我們也想串在一起，也想往網際網路方向走，實體和線上結合。如果由您們四位創建這個公司，各位老總你們看看，這四位裡面誰是最符合當董事長，誰最符合當CEO，是最符合當市場總監，誰最符合做營銷總監？
我個人的想法是，如果大家覺得否定也沒關係。我覺得嚴總更適合當董事長；孫總更適合做CEO，有霸氣；兩位新鮮的小鮮肉，我們很少看到這麼帥的老總上臺，你們看看兩個人商量一下，一個先委屈一下噹噹市場總監，一個噹噹營銷總監，如果四位覺得沒問題的，各位在座老闆你們投點錢，天使就靠你們了。今天就講到這裡，時間差不多。
孫明霞：王總這個年輕人悠著點，薑還是老的辣。
嚴建華：前浪後浪一起前進。
孫明霞：前浪後浪一起來浪！
主持人：不管前浪還是後浪，都是在二手車市場江湖裡面首先得「浪」起來，只有站在時代的浪尖上起舞，後浪帶動前浪，前浪推動後浪，才能在指尖上的帝國中分得一杯羹。感謝幾位。
各位嘉賓：
我國經濟發展進入新時代，二手車流通行業適應新形式、聚焦新目標、落實新部署，推動行業高質量發展迫在眉睫，作為二手車流通領域重要地位的二手車交易市場正面臨一場新舊動能轉換的深刻的變革。迫切需要強基礎、促轉型暨通過開展管理體系建設和信息平臺建設的「雙建設」工作，以服務為核心；以管理標準化、資源信息數位化為支撐；以誠信、信用為基礎，推進市場高質量發展，通過創建良好營商環境，實現穩保助商行動穩步推進。
經分會研究，並報請中國汽車流通協會同意，我們擬從2021年起在全國二手車交易市場中組織開展「雙建設」專項調研評價活動。通過活動極大促進二手車交易市場經營服務能力、管理服務質量等方面的全面提升，更好適應新形勢發展和行業結構性變革的需要。
活動擬通過採用國家、行業、部委標準構建指標評價體系，組織調研工作組深入申報企業，在企業管理，場商服務標準化，誠信及信用體系構建，信息系統利用，數位化提升，轉型升級績效評價等多維度和層次展開，指導和支持交易市場務實開展「雙建設」活動，發掘突出的示範典型案例和企業標準領跑者（樣板示範企業）；選拔二手車交易市場數位化共享平臺參與方；徵集《二手車交易市場經營管理規範》團標起草單位。本次活動遵循國家相關規定和要求，會員企業自願申報的原則，地方行業組織推薦，不搞強推攤派，不收取任何費用。
我們將通過擴大活動推廣範圍與遴選典型示範企業同步進行。嚴格按照企業自願申報自評；秘書處組織調研核評；專家組集中評審、官網公示的流程。在我國七大行政區域和經濟發展重點區域持續開展，並充分發揮地方行業協會作用共同推進該項工作。
各位嘉賓：二手車交易市場「雙建設」示範調研評價活動昨天已經分會理事會會議審議通過，並決定在二手車交易市場發展論壇上舉行正式的啟動儀式。
下面我們榮幸的邀請：
中國汽車流通協會 副秘書長 羅磊；
中國汽車流通協會二手車交易市場分會 會長 李振生；
上海二手車交易中心 總經理 蔡仲民；
山東省二手車流通協會 秘書長 萬冉冉；
成都宏盟二手交易市場 董事長 胡偉；
北京市舊機動車交易市場 總經理 劉萬國；
武漢愛之家長豐二手車市場 總經理 王璐；
長春凱旋二手車交易市場 董事長 曾憲慧；
有請以上幾位嘉賓，請大家把手放在面板上，共同按下啟動手印。
感謝各位嘉賓，請臺下就坐。
接下來有請中國汽車流通協會信息部 主任 李鑫女士給我們分享「數據背後的市場發展啟示錄」。
李鑫：謝謝各位，剛才我的領導已經提示我了，讓李鑫注意一點時間，不能嚴重超時。我撈乾的說，只說重要的，還有就是走情懷路線，不具體說主要的內容。
這次跟謝哥一塊定這個內容的時候，謝哥問我這次咱們會上，你想說點什麼。我說說點不一樣的，做一個叫數據背後的市場發展啟示錄。謝哥跟我說，你這個題起的有點神秘，其實言下之意就是這個姑娘老整這個虛的，根本沒有實在的東西。其實我覺得我個人挺實在的，我跟各位老總這麼多年，我來協會是第11年了，我這麼多年一直跟各位老總在打交道，從一通一通的電話，每個月給老總打電話催數據，完成我們信息統計工作，這麼多年我們信息統計工作取得了很多成果，感謝各位老總支持。
一開始只是電話溝通，發現這姑娘聲音含糖量挺高，一見面發現跟照片和真人的一個買家秀一個賣家秀。
下面主要想跟大家說，這麼多年我一直在做行業信息統計工作，我每個月都是給我的衣食父母、兄弟姐妹們要數據，經過這麼多年數據的沉澱，更多的應該是回報我衣食父母的時候，更多應該做相應的產品，或者基於我們行業信息統計工作做一些能夠幫助我的兄弟姐妹，輔助他們經營，包括服務於場內車商的一些產品，然後回報這麼多年對於我的支持。
今年我們信息統計工作有兩項成果，一個是昨天新聞發布會上做了二手車價格指數的發布，這個也是基於信息統計工作歷時十幾年收集過來的數據做的產品研究的成果；再有一個是二手車行業發票服務平臺，羅秘書長也說了明天會在主論壇上會有更加詳細內容的介紹。我今天算是拋磚引玉。
先看一下二手車價格指數，所有的數據都是通過歷時11年信息統計工作收集的這些，比如說交易量、交易額，包括平時行業性的研究，對於新車的價格參考來做的對於二手車價格趨勢的研究成果的分享。
這一塊主要想談更多是服務於場內車商，包括市場的老總，車商賺了錢，市場是最高興的，你在我的市場裡面賺了錢，才願意在我市場裡面而不是出去。這一塊我們更多幫助車商，讓他們了解價格趨勢，對於他們經營性的指導，比如收車賣車的過程當中，可能參考到我們二手車價格指數的趨勢。比如哪個月價格該往下走了，我們這個產品形成一種預警的機制，跟庫存預警指數是一個道理。
我們產品核心的價值是什麼？1.真實數據反饋行情；2.區域市場監測；3.業務預警。
如果能看到本區域車源的流通，包括成交情況，包括車價的變動情況，比只了解本市場的車源信息，更加有利，同時對於服務於車商更加有利。
現在我們收集全國二手車成交的價格，老總會說你收集的可能就是平時我們上報的那些，比如說開發票的價格，那個價格都不太準，我們剔除了所有不合理因素。因為我們這個數據也是歷時這麼多年，同時會參考我們的合作方，有一些他對於市場真實成交價數據的採集，加以佐證。我們剔除了所有不合理因素，形成了我們的產品。
這個其實是我們研究的2019-2020年二手車價格指數的成果。我們研究的產品影響的因素包括新車價格是直接可以影響二手車價格的，包括經銷商的庫存壓力，也就是新車這塊庫存的高起也會直接影響新車價格，同時會衝擊二手車價格的市場。包括季節性因素、金融政策，對於我們做出來的2019和2020年整體的二手車價格的話，我們發現有幾個特點。
我們發現下半年交易價格整體大於上半年的交易價格，一季度價格可能是全年裡面最低的，同時四季度的交易價格是峰值。
從2020年受疫情影響，我們發現這個規律並沒有發生太大變化，同時我們覺得整個價格是低於2019年10%左右的。
這是分區域的情況，在這裡不多贅述，不多佔用各位老總寶貴的時間，主要想提到，我們發現西北地區低於整體行業平均標準，我們看到西北地區二手車價格相對比較低；中南地區也有一個特點，除了2月份是低谷以外，從3月份一直高起，一直到8月份都是高起的態勢。整體來看中南地區二手車的價格指數，一個是一直高起；再一個是高於平均的全國水平的。
從另外一個維度來看，區分了0-5萬、5-10萬、10-15萬、25-50萬，50萬以上的區間，更多的車商收售車的時候，可能只會做熟悉的這些車，比如只做10萬以內的，比如只做50萬以上的這種豪車。我們按照他們習慣於經營的這種價格區間，我們做了相應研究。受疫情影響，上半年交易量數據可以看出來，今年10萬以內的車特別好賣，尤其疫情之後，大家覺得出行更安全的就是私家車，很多車商朋友都說現在想收一輛合適的10萬塊錢以內的車，都收不著。那段時間的車源相對比較緊俏，它的價格波動也是比較厲害的。
這個是信息部這塊做的第二個項目，明天我們也會有專門詳細的介紹。我們想跟稅局指定的百旺公司一起合作做的二手車行業的發票平臺，這個一開始的理念是想更多把電子發票這個概念引入到二手車市場，大家都知道現在使用電子發票的時候更加方便，包括這次開會的時候，大家有沒有收到我們協會發的電子發票，您申請普票的都是電子發票，特別方便。比如說您酒店、餐飲，我覺得第一個電子發票是趨勢；第二個，應該更好和二手車行業相結合。
二手車發票電子化能幫助二手車市場做什麼？
1.自動化開票；
2.線上化處理；
3.發票數據自動對接；
4.批量操作。
現在很多老總說普票能開，專票還沒有落實這個政策。上一頁大家看到了，國家的政策更傾向於，或者已經趨向於專票電子化這塊了，現在所有技術條件都已經完備了，就是等著政策來落地。我覺得我們應該更好的去利用政策的紅利，提前布局，然後做專票電子化這塊，大家可以更多關注一下。
這是更多的一個流程，不過多贅述，大家明天下午的時候我們會有一個發布儀式，我們和百旺股份合作搭建二手車行業發票服務平臺，會把這個平臺詳細跟大家介紹一下，百旺這塊也有展位，在B04。
百旺公司就是稅局指定的兩大服務商之一，一個就是百旺，一個就是行信（音），大家可以第一去了解一下；第二個，剛才老總給我發微信了，說小程序既然加不上的話，說報李鑫的名，前5名是免費的。我還是一個挺實在的人，我的分享基本上已經完成。
我們接下來就是完成下一個規定的動作，頒發2020年度中國汽車流通行業二手車交易市場百強排行榜。在7月份二手車線上大會的時候發布過，很多老總說現場沒有領取到牌，包括現場沒有見面。我們做百強排行榜已經做了很多年了，我們把這個儀式補在年會二手車分論壇的環節。
下面頒發百強排行榜81-100名。他們是：
81 杭州理想舊機動車交易市場有限公司；
82 廣西南寧廣隆二手車交易市場；
83 東莞市車樂園汽車綜合服務有限公司；
84 拉薩城投汽車產業發展有限公司；
85 龍巖市高坎舊機動車交易市場有限公司；
86 東陽國際汽車城；
87 蘇州市舊機動車交易市場有限公司；
88 巴彥淖爾市鴻橋二手車交易有限責任公司；
89 徐州市新成二手車交易市場有限公司；
90 東莞市聯合二手車交易市場有限公司；
91 重慶國盛鑫汽博城實業有限公司；
92 商丘解放村二手車交易市場有限公司；
93 海口舊機動車輛交易市場；
94 洛陽市林安二手車交易市場有限公司；
95 山東魯中國際汽車城股份有限公司；
96 徐州銀地二手車交易市場有限公司；
97 桂林真龍國際汽車博覽二手車交易市場有限公司；
98 阜新恆泰生實業發展有限公司；
99 九江二手車市場有限公司；
100 湖南弘高二手車市場交易管理有限公司；
恭喜所有上傍企業。
下面有請山東省二手車流通協會秘書長萬冉冉上臺頒獎。有請所有獲獎單位代表上臺領獎！
（頒獎）
下面頒發百強排行榜排名第61-80名的企業是：
61 南陽市天平二手車交易市場有限公司；
62 金華市國通二手車交易市場有限公司；
63 寧波市海曙途眾二手車交易市場；
64 西安公誠二手車交易市場有限公司；
65 廊坊市瑞豐機構交易市場有限公司；
66 嘉興市二手車交易市場；
67 天津一商舊機動車交易市場有限公司；
68 常州市武進二手車交易市場管理服務有限公司；
69 石家莊瑞誠二手車交易市場服務有限公司；
70 四川省達州市吉鑫實業有限責任公司二手車交易市場；
71 衢州市舊機動車交易市場；
72 東營市惠東二手車交易市場有限公司；
73 北京順潮東機動車市場有限公司；
74 洛陽惠通二手車交易市場有限公司；
75 新疆巴州萬方物資產業有限公司舊車交易市場；
76 重慶汽博實業有限公司；
77 雲南世博虹橋二手車交易市場有限公司；
78 綿陽卓龍市場經營管理有限公司；
79 常德市全順機動車交易有限公司；
80 濟南魯南二手車交易市場有限公司；
請以上獲獎市場上臺領獎，有請廣東省汽車流通協會會長嚴斐女士上臺頒獎！
（頒獎）
恭喜所有上榜企業。下面有請排名41-60位的百強二手車市場，他們是：
41 上海市莘莊舊機動車交易市場有限公司；
42 宜賓市勁越二手車交易市場管理有限公司；
43 揚州市舊機動車交易市場服務有限公司；
44 恩加壹集團；
45 山東華通二手車信息技術有限公司；
46 贛州二手車交易市場有限公司；
47 武漢一號車市科技有限公司；
48 廈門二手車交易市場有限公司；
49 塞陽華港鑫舊車交易市場有限公司；
50 安徽舊機動車交易中心；
51 連雲港市舊機動車交易市場有限公司；
52 張家口市遠大二手車交易中心；
53 廣州市寶利捷舊機動車交易市場經營管理有限公司；
54 江西省二手車交易大市場有限公司；
55 錦州盛世二手車交易市場有限公司；
56 邢臺市舊機動車交易市場有限公司；
57 榆林舊機動車交易中心；
58 江蘇天誠舊機動車交易市場有限公司；
59 浙江方林二手車市場有限公司；
60 南京大公二手車交易中心有限公司；
下面有請所有獲獎單位上臺領獎！同時有請貴州省汽車流通協會秘書長周珍芝秘書長上臺頒獎！
（頒獎）
恭喜以上獲獎單位，感謝周秘書長。獲得2020年中國汽車流通行業二手車交易市場百強排行榜第21-40名的企業是：
21 天津市運達舊機動車交易市場有限公司；
22 溫州市舊機動車交易市場有限公司；
23 青島蘇尚萬年二手車交易市場有限公司；
24 上海市浦東舊機動車交易市場經營管理有限公司；
25 北京新發地汽車交易市場；
26 江蘇東方二手車交易市場有限公司；
27 保定市騰運舊機動車交易市場股份有限公司；
28 長春凱旋機動車交易市場有限公司；
29 山西舊機動車交易中心（有限責任公司）；
30 浙江省二手車交易市場；
31 江西舊機動車交易中心有限公司；
32 哈爾濱汽車交易市場有限公司；
33 新疆通匯舊機動車交易市場；
34 藍翔路機動車交易中心；
35 南通三五六二手車市場有限公司；
36 武漢竹葉山二手車市場；
37 溫州市機動車交易市場有限公司；
38 昆明錦大二手車交易市場有限公司；
39 重慶市渝南汽車銷售有限公司；
40 太原舊機動車交易中心（有限公司）
請以上企業上臺領獎！有請中國汽車流通協會副會長，上海二手車交易中心總經理蔡仲民先生，為獲獎企業頒獎。
（頒獎）
下面頒發2020年中國汽車流通行業百強排行榜排名第1-20名的企業，他們是：
1 北京市舊機動車交易市場有限公司；
2 成都宏盟二手車交易市場管理有限公司；
3 貴州合朋二手車交易交易有限公司；
4 杭州舊機動車交易市場有限公司；
5 重慶西部國際汽車城有限公司；
6 上海二手車交易中心有限公司；
7 大連舊機動車交易市場有限公司；
8 廣西舊機動車交易市場有限責任公司；
9 長春華港機動車市場開發有限公司；
10 武漢愛之家長豐二手車市場；
11 湖南中南二手車工程機械交易管理有限公司；
12 棗莊中安舊機動車交易市場有限公司；
13 上海市舊機動車交易市場；
14 貴州天翔鵬運二手車交易市場有限公司；
15 臨沂遠通二手車交易市場有限公司；
16 鄭州中博舊機動車交易服務有限公司；
17 甘肅二手車交易市場有限公司；
18 天津空港二手車交易市場有限公司；
19 臨沂金泉二手車交易市場有限公司；
20北京北辰運存汽車交易市場有限公司；
有請中國汽車流通協會二手車交易市場分會會長李振生先生上臺為獲獎代表頒獎！
（頒獎）
我宣布2020年中國汽車流通行業信息統計工作先進單位，他們是：
吳忠市興邦汽車城有限公司；
金昌艾普舊車經營有限公司；
攀枝花市新開源物資再生有限公司；
茂名市寶豐成二手車車經營有限公司；
襄陽華港鑫舊機動車交易市場有限公司；
北京順潮東機動車市場有限公司；
洛陽市林安二手車交易市場有限公司；
黔西南州舊機動車交易中心有限公司；
錦州盛世二手車交易市場有限公司；
廣州市寶利捷舊機動車交易市場經營管理有限公司；
甘肅二手車交易市場有限責任公司；
成都宏誠二手車市場經營管理有限公司；
東莞市莞億二手車交易市場經營管理有限公司；
嘉興市二手車交易市場；
徐州銀地二手車交易市場有限公司；
湖南弘高二手車市場交易管理有限公司；
江蘇通源舊機動車交易市場有限公司；
來賓市眾志勤達二手車交易市場有限公司；
有請重慶市二手車流通協會會長唐文華先生上臺頒獎！
（頒獎）
獲得2020中國汽車流通行業優秀信息統計單位的企業還有：
宜春市瑞州二手車交易市場；
廣西南寧廣隆二手車交易市場；
江西省撫州市商達二手車交易市場有限公司；
四川普眾二手車市場管理有限公司；
車行家國際名車港；
宜昌三峽舊機動車交易市場；
瀋陽好車芝嘛科技有限公司；
昆明錦大二手車交易市場有限公司；
昆明市物資利用恆溢二手車交易市場有限公司；
雲南世博虹橋二手車交易市場有限公司；
濟南濟西二手車交易市場有限公司；
山東遠通汽車貿易集團有限公司；
日照市凌雲汽配商城有限公司；
濰坊廣濰二手車交易市場有限公司；
棗莊中安舊機動車交易市場有限公司；
重慶市二手車流通協會；
重慶西部國際汽車城有限公司；
重慶渝南汽車銷售有限公司；
有請遼寧省汽車流通協會會長孟凡臣先生上臺頒獎。
（頒獎）
主持人：滿滿一下午，我們的會場到目前為止還是高朋滿座，大家還在依依不捨的，在這裡等待更驚喜、更多的收穫，會議結束以後，在樓上的301有申請優秀會員、誠信企業的二手車交易市場單位在301領獎。
中國汽車流通協會年會二手車交易市場發展論壇到此結束，祝朋友們身體健康、萬事順利。（文/車友號 車友發布）