中國皮卡市場分析,皮卡銷售如何突出重圍?

你們知道嗎？在咱們中國這個巨大的市場上，到今天為止，皮卡年銷量只有40萬輛左右，只佔中國汽車市場的2%，世界市場份額是0.6%。那麼你們知道嗎，為什麼會如此之小？

經小編細細翻閱資料，得知：

們國家很多大、中城市對使用皮

卡有限制，是皮卡銷量比重偏低的主要原因。

們國家很多大、中城市對使用皮

卡有限制，是皮卡銷量比重偏低的主要原因。

們國家很多大、中城市對使用皮

卡有限制，是皮卡銷量比重偏低的主要原因。

（1）城市限行政策依然是皮卡發展的主要障礙。      

（2）皮卡車型的排量幾乎全部在2.0以上，對促進皮卡發展的有利政策十發有限。      

（3）國家對排放標準的日益嚴格，對以柴油為主的皮卡車型的排放條件提出了更高的要求。

現階段中國有30多家皮卡生產企業，其產能已超過100萬輛，但總體銷量只有近36萬輛，皮卡的市場集中度較高，前三位的集中度近56%長城皮卡銷量領先優勢明顯，2010年銷量近萬輛，比重佔約27%，風駿皮卡市場表現穩健，其次是江鈴、日產分別佔14%，其中江鈴超值寶典以突出的性價比優勢使其市場份額擴增顯著；此外中興達到13%，福田約8%，前五位集中度達76%。

一、中國皮卡目前現狀以及優勢

1、蛋糕雖小，市場前景較好

所有的汽車集團都想做大做強，因此，可能預期到花巨資推出的新車肯定是小眾市場或沒市場目標的預期，然而還是要推出，寧可做虧本的買賣也幹。這當然對財大氣粗的合資車企無所謂，但對一些自負盈虧的民營車企來說，必定是一項「周瑜打黃蓋」的買賣了。 其次是各汽車公司都是項莊舞劍，意在沛公。雖然都心知肚明皮卡在國內無市場，但其實看重的是國外巨大的皮卡市場，因為國外不受限制，且皮卡一直是國外重點銷售車型之一。

2、中國皮卡市場潛力巨大

世界汽車巨頭進軍中國皮卡市場，對於跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的汽車市場；對於國內皮卡車企來說，海外也是個更巨大的發展空間。當前中國的高、中檔皮卡在國際市場是一個空白，尤其是在西亞、南亞和北非地區大量充斥著高價位的日系皮卡。目前，中國30餘家皮卡廠家經過激烈的市場競爭，其產品技術成熟,性價比越來越高，已完全俱備了打入國際市的綜合實力，走出國門只能是剩下唯一存生的活路了，比較有實力廠家是北汽福田薩普皮卡，長城、江鈴、慶鈴、日產、中興等，目前也只能從這些皮卡主力軍來承擔世界汽車巨頭進軍了。

3、國產皮卡價格有一定優勢

國產皮卡價格有一定優勢，在國際上售價的絕對優勢：目前，汽車在發達國家的皮卡裝置性能優良、但價位非常昂貴，一平均都在20萬人民幣左右，而同類型的國產皮卡價位只有其三分之一上下。此外，一些發展中國家生產的同類皮卡，批量和性能質量遠不如我國生產的皮卡車。中國不僅擁有的廉價勞動力，而且這些「廉價勞動者」所受的文化教育普遍高於上述這些國家，因此相對來說工人素質較高，技術熟練，然而薪水卻最低的國產皮卡生產製造商來說，這是一大競爭的優勢。

4、中國皮卡性價比高

中國皮卡性價比不斷提高，特別是近年來，國產皮卡新品不斷，裝備越來越高檔，質量也越來越好，在價格佔絕對優勢，在價格上國產平均皮卡價格也只有國外同類皮卡的1/3，有些國產皮卡完全可以與進口車相媲美。如小型皮卡外觀越來越時尚，其轎車化的設計引領了發展新潮流的福田薩普V皮卡；大型皮卡具備了輕卡的貨運功能，有的貨廂加長超兩米，車身最長可達近六米的福田徵服者皮卡。因此，非常適合當作戰車用。這些我們可以從過去和當下的中東和北非一些阿拉伯國家硝煙瀰漫、血肉橫飛的戰場上可略一斑。

5、皮卡的認同度越來越高

中國皮卡向二、三級市場下延、滲透:中國二三線中小城市及經濟條件較富裕鄉鎮農村地區對皮卡的認同度越來越高，加之小規模私營經濟的快速發展，有利的促進了皮卡的需求上升。

6、中國皮卡產品日趨成熟

中國皮卡產品日趨成熟，技術含量和品質越來越高，這一點在一些特種行業的主流客戶中的認可度很高。上世紀傳統的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。「乘客載貨兩相宜」的皮卡除了特殊行業的集團採購外，其主要用戶群體是小私營業主，這一部分群體的規模越來越大。

7、皮卡是輕卡、微卡、微面的升級必選

輕卡、微卡、微面產品升級後，必選皮卡：隨著中國中、小城市物流的加速發展，貨運配送和維修活動對皮卡的需求會加大。微卡的升級用戶需求是皮卡發展的一大機會。作為農用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，富裕的農民、個體私營業主和城鄉結合部對皮卡的需求也會日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠遠強於農用車、微貨和微客的特點獲得了越來越高的認可度。

二、汽車是國家的支柱產業之一 皮卡不應「瘸腿」

中國汽車市場在世界汽車發展史上，佔有舉足輕重的位置，中國目前屬於發展中的國家，其經濟增長速度和GDP增長是在走在各國之前列的，特別汽車工業是衡量一個國家經濟實力和綜合國力的標準，也是整個國家的經濟風向標和晴雨表，究其原因如下：

1、目前世界上，有三大行業是從業人數最多，汽車、房地產、保險，其中汽車還能涵蓋部分保險領域。

2、其次汽車是價值鏈較長，涉足行業多，其衍生行業多而廣，簡單講，汽車製造中某一個零部件，從原材料開採、運輸、冶煉、加工、裝配、調試、銷售、售後服務等環節，這只是一個簡單零部件生產流程而已，而汽車構造還涉及到鋼材、橡膠、布料、電子、石油等物料，而從事這些人員又有多少，還有從事設計、銷售、服務、車輛裝飾、二手車等業務。

三、中國皮卡為什麼停滯不前？

1、國家宏觀經濟政策的限制

中國的皮卡市場潛力較大，是將來的主流銷售使用車型，只是目前屬於市場的初級階段，國家宏觀政策的限制，在城市的主要路段限行，導致絕大部分中小企業和個體工商業主由於受路段限行而放棄購買皮卡。

2、受人們受傳統消費觀念的影響

目前中國雖然改革開放30多年，特別是農村和城鄉結合部的大部分人們都已經富起來了，買一臺價值5-10萬的車已經不是什麼大事情，但是由於人們受傳統觀念的影響，認為購買在同樣價位的轎車比購買皮卡要有面子，在他們的生活圈裡，感覺到自己面子、地位就提高了。

四、中國皮卡如何突出重圍？

從整個汽車工業發展趨勢來看，中國皮卡具有非常好的市場競爭力、前景和潛力，既然中國的各大、小汽車廠家選擇了生產皮卡這條路，也是走上了一條「雞肋」之路，是食之無味、仍只可惜，要想使中國皮卡走出困境、突出重圍，只能是從以下幾方面努力：

1、解禁放行、皮卡進城，中國政府一定會與國際接軌，特別是國家發改委也會逐步改變現有對皮卡的交通法規政策，允許皮卡進城，這樣做的好處有二，首先是惠民，方便老百姓的皮卡進出城；其二是拉動經濟的發展，特別是汽車工業的發展，解決部分人勞動就業問題，對於提高國家就業率起到積極的作用，對社會的和諧、穩定發展奠定了基礎，其實也是為中國政府部門做一件好事。

2、有實力、有影響的中國汽車廠家找到皮卡「解禁放行」的切入點，建議國家發改委對皮卡解禁放行、允許進城，這就需要有實力、有影響的各大汽車廠人大代表和政協委員建議國家發改委對皮卡現行法規改變，找到像以前的微面等小排量汽車不允許進城一樣的切入點，但像這些有實力、有影響的中國微麵廠家的人大代表和政協委員們找到了「小排量汽車節能環保、利國利民」切入點，就將「微面解禁放行、允許進城」了，看目前中國微面這幾年有多火啊，特別是五菱、長安等廠家，即為這些生產微面汽車廠家帶來豐厚的利潤，也為老百姓帶來了實惠。

3、中國老百姓消費升級、改變傳統消費觀念，從實用、經濟、節能、環保、舒適等綜合因素出發，在將來的購車時會逐步改變對皮卡的購車因素影響，特別是中國新一代有朝氣、活力的年輕人，喜歡這種高大威猛、越野行強、個性張揚的皮卡，即使其人格魅力的體現，也滿足了其駕乘樂趣和經濟實惠、舒適的個性需求。

二三線中小城市及經濟條件較富裕農村地區對皮卡的認同度越來越高，加之小規模私營經濟的快速發展，有利的促進了皮卡的需求上升。我國的皮卡產品日趨成熟，技術含量和品質越來越高，這一點在主流客戶中的認可度很高。所以，皮卡必將是中國將來主流銷售車型。

小資們，看醉了沒？趕緊行動上，別讓自己掉隊了。