昨天下午，深圳市政協委員議事廳第二期「搶抓灣區機遇做強中軸脊梁」召開，探討如何謀劃粵港澳大灣區的「中軸線」。有政協委員建議在灣區機遇下謀劃、規劃中軸線，通過深圳的龍華區，分別向南北延長，南邊延長到香港，成為一個深港合作的中軸線，而北邊延長到惠州和河源，形成一條產業上的「中軸線」。
打造中軸線，營造城市精神空間
對於什麼是城市的「中軸線」，深圳市政協委員、北京大學教授、博士生導師陳可石解釋，中軸線實際上是城市營造的精神空間，例如故宮在北京的中軸線上，凱旋門在巴黎的中軸線上，深圳也理應營造一條中軸線。
龍華區政協委員、龍華區錦繡科學園董事徐迅說，當年建築大師吳良鏞和周幹峙曾在深圳規划過一條中軸線，這條線從香港口岸、會展中心、市民中心、中心書城、音樂廳、蓮花山、梅林關、梅觀高速、松山湖等地一路延展下來，這是一條地理上的中軸線，不僅聚集了華為和富士康，還有幾條高速公路縱橫交錯。
在此基礎上，龍華區政協委員、龍華工業和信息化局(商務局、金融工作局)副局長徐紅麗提到，不僅是要規劃地理上的中軸線，還要規劃產業上的中軸線，規劃成全球最大的智能終端產業科研和製造基地，繼而成為粵港澳大灣區產業發展的主軸。這一意見，得到了不少在場市、區政協委員的贊同，紛紛表示深圳應當打造這樣一條「中軸線」。
委員建議龍華規劃成「中軸脊梁」
對於該如何打造中軸線，深圳市政協委員、龍華區政協副主席仙新民提議，可以發揮好龍華在其中的作用。「龍華可以起到輻射和帶動作用，一是合縱連橫，二是南聯北拓，三是承上啟下，四是輻射帶動。尤其是南聯北拓，可以通過地理優勢連接香港、東莞、惠州和廣州。
徐紅麗說，今年區兩會上就提出要打造龍華的「三城兩鎮一商圈」，其中「三城」中就有關於「北站新城」的規劃，以廣深港高鐵開通作為契機，啟動「深港合作區龍華示範區」的試點。除此以外，徐紅麗還介紹，要在九龍山智能產業園區打造「廣深莞惠智能協作合作區」，還計劃圍繞梅觀高速做強「梅觀高速科技創新走廊」，加快釋放沿途1 .2平方公裡的土地，使龍華成為深圳產業實心化的區域支撐，打造媲美美國波士頓的「中國128公路」。
陳可石說，建議參照《孫子兵法》的戰術，在龍華的規劃設計上做出一個「中軸脊梁」的形來，按照《孫子兵法》的說法，有形才有勢，而現在更應該抓好粵港澳大灣區的建設機遇，建議中軸脊梁的概念寫進政府工作報告中。
延續陳可石的話題，深圳市政協委員、中國經濟特區研究中心主任、深圳大學「一帶一路」研究院院長陶一桃則說，深圳打造的中軸線是貫通大灣區一體化的樞紐帶，另外通過這條中軸也可以形成「虹吸效應」，最終完成深圳的極點帶動效果。
亟待解決：龍華交通規劃不足、土地利用率不高
儘管有區位上的優勢，但是目前龍華區的發展中依然暴露出一些問題，對此也有不少政協委員指出。仙新民指出，龍華交通的發展依然跟不上規劃。他說，在深圳軌道四期的規劃中，涉及龍華的規劃只是福田的1/10，更不要說四期規劃周期是十年時間，在其中龍華需要發展，但是交通成為了發展的障礙。
徐迅補充說，目前龍華只有地鐵5號線、4號線，到深圳軌道三期建設完成後，軌網密度也只有市區的29%。在目前的形勢下，不管是市民居住還是產業投資，對於軌道交通的依賴性都非常大。
龍華區政協委員、深圳市匯川技術股份有限公司副總經理付作軍說，除了交通短板以外，他認為龍華的土地可利用率不高，建議在龍華北部打造一條先進位造產業帶，將龍華區北部和東莞的產業鏈銜接起來。
其間，不少政協委員指出，梅觀高速的改造至關重要。徐迅就說，梅觀是創新走廊，旁邊有兩家世界500強企業，分別是富士康和華為，這兩家帶來的產業跟上下遊的基礎，應該把梅觀當成產業大道來對待，不僅有人流、物流，還有科技流，如果有大量科技園的聚集，這條路的最北端就可以做製造業的布局，中段和後段就可以做科教和研發的布局，還有上市企業的布局，最終將這條道路布局為產業大道。
採寫：南都記者 傅靜怡