繼港珠澳大橋通車後，又一項挑戰世界難題、突破科技壁壘的超級跨海工程——甬舟鐵路傳來好消息，2月27日，浙江省發改委發布《新建寧波至舟山鐵路項目可行性研究報告批前公示》，標誌著這條世界控制因素最複雜、越海橋隧工程技術難度最大的鐵路即將開工建設。
（一）新建寧波至舟山鐵路概況
可行性研究報告公示內容顯示，新建寧波至舟山鐵路項目連接寧波樞紐，打通舟山與內陸腹地，線路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，新建海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋至冊子島及本島，終於定海區白泉鎮，線路全長77.004公裡。鐵路等級高速鐵路、雙線、預留輕快貨車運輸條件、設計行車速度250公裡/小時。全線新建橋梁33座全長27.764公裡，隧道17座全長 35.246公裡。沿線設邱隘（接軌站）、北侖西、金塘、馬岙、舟山共5座車站，其中新建 4 座，另改造寧波東、雲龍站，舟山站設動車存車場。工程建設工期6年，鐵路工程總投資270億元。據了解，公示時間自2020年2月27日至2020年3月4日。也就是說，新建寧波至舟山鐵路項目很快將進入國家層面的審批程序。
（二）兩大領域刷新世界之最
同港珠澳大橋一樣，全長77公裡的甬舟鐵路主體工程也採用「橋+隧」組合方式，並將在這兩個領域更進一步刷新世界之最：全長16.2公裡的金塘海底隧道，建成後將成為世界最長的海底高鐵隧道；主跨1488米的西堠門特大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。
其中，最引人關注的是北侖至金塘段將建設一條超級海底隧道。該隧道全長16.2公裡，其中海底盾構段長10.87公裡，將是中國最長的海底隧道，也是國內設計最長、承受水壓最高（可達1.0MPA以上）的水下高鐵盾構隧道。該海底鐵路隧道預計在2020年開工，計劃工期60個月。我們暫稱之為金塘海底隧道。
此前超級建築給大家介紹過港珠澳大橋海底隧道的有關情況。港珠澳大橋海底隧道全長6.7公裡，而即將開建的金塘海底隧道全長將達到16.2公裡；港珠澳大橋海底隧道是一條海底公路隧道，而金塘海底隧道是一條海底高鐵隧道。金塘海底隧道多項技術指標將超越港珠澳大橋海底隧道和中國已建成的其他海底隧道。
（三）海底隧道建設難度最大
甬舟鐵路是目前國內工程難點最多、工程類別最複雜、每公裡造價較高的鐵路，其中以金塘海底隧道的建設難度最大。國內已建的廣深港獅子洋隧道--中國第一條海底高鐵隧道，廈門翔安海底隧道--中國大陸第一條海底隧道，以及大陸第二條海底隧道--青島膠州灣海底隧道，海中段均位於巖層，而甬舟鐵路金塘海底隧道海中段位於巖土複合地層，國內尚無超大直徑泥水平衡盾構施工經驗。這種情況在我國尚屬先例，每開挖一米，都將伴隨著世界級難度的技術攻關。
另外，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當於要頂住近10層樓深的海水壓力，甬舟鐵路金塘盾構隧道最大埋深達到78米，承受的海水壓力更高。曾因高水壓創造當時大直徑盾構隧道紀錄的南京長江隧道，一個指甲蓋面積大小的隧道就要承受6.5公斤水壓力，而金塘隧道同等面積要承受7.8公斤壓力。
金塘海底隧道全長16.2公裡，其中海底盾構段長10.87公裡，這將成為中國最長的高速鐵路海底隧道，也將成為又一項世界級的超級工程。此前，國內最長的水下鐵路隧道是廣深港高鐵獅子洋隧道，位於廣州市南沙區慶盛站和東莞市虎門站之間，全長10.8公裡，設計時速250公裡，是目前中國裡程最長、建設標準最高水下鐵路隧道。金塘海底隧道長度將大幅超過廣深港高鐵獅子洋隧道。
（四）海底隧道我們能否建成
答案當然是肯定的。我國已經有了港珠澳大橋海底隧道、青島海底隧道、獅子洋海底隧道、翔安海底隧道等超級工程的建設經驗。從勘測設計能力、技術裝備和施工組織實力上都是可以承擔的。
事實上，金塘海底隧道的前期建設工作已經開始。超級建築了解到，自2019年11月起，勘探人員已經開始進行金塘海底隧道海上鑽探作業，將打下200餘個鑽孔，對金塘海底隧道段的地形、底層、巖性做一次周密而詳實的「體檢」。通過對隧道周圍圍巖的巖性、構造、地下水發育情況進行綜合分析，為隧道正式施工提供數據。
我們相信，隨著項目的快速審批，新建寧波至舟山鐵路將很快正式開工建設，全長16.2公裡的金塘海底隧道也將隨之吹響開工號角。
一個新的世界級跨海工程即將橫空出世！你是否期待？