好消息！
2020年，江蘇4條鐵路將建成通車！
屆時，蘇北交通將迎來大爆發！
依次開通的4條鐵路線：
通滬鐵路一期、連鎮鐵路淮鎮段、
鹽通鐵路、連徐鐵路
值得一提的是
待連鎮鐵路淮鎮段開通後
南京至連雲港首開高鐵
由此南京至省內其他 12 個市均實現高鐵通達
圖：南京區街一號
1
連淮揚鎮鐵路淮鎮段
▲連淮揚鎮鐵路示意圖
連淮揚鎮鐵路，顧名思義，自連雲港站引出，連接淮安、揚州、鎮江等城市。設計11座車站，時速250公裡。
目前，連雲港至淮安段已於2019年12月16日開通運營。接下來的淮鎮段將最快於今年11月底前，具備開通運營條件。
連淮揚鎮鐵路位於江蘇省南北縱向中軸線上，連通蘇北、蘇中、蘇南地區，被譽為蘇北鐵路「脊梁骨」。這條鐵路在鎮江接入滬寧城際，通車後，連雲港到南京只需要2個多小時，淮安到南京也不再需要從徐州繞道。
2
連徐高鐵
▲連徐高鐵示意圖
連徐高鐵全線設置連雲港、邳州東和徐州東等6座車站。設計時速350公裡，連徐高鐵建成後，連雲港到徐州的距離將縮短至40分鐘左右。12月中旬具備開通條件。
同時，連徐高鐵還是新隴海線和新亞歐大陸橋的重要組成部分，西接剛剛鄭徐高鐵，並與鄭西高鐵、西寶高鐵、寶蘭線、蘭新線一脈相連，建成後從連雲港坐高鐵到鄭州也只需3小時。
3
鹽通鐵路
▲鹽通鐵路示意圖
鹽通鐵路沿線設鹽城、海安和南通西站等6站，設計時速350公裡。12月底前具備開通條件。
鹽通鐵路北連徐鹽高鐵，南連滬通鐵路。連雲港、鹽城等地向上海方向又增加了新通道，釋放了京滬線的一部分壓力。
4
通滬鐵路一期
▲通滬鐵路示意圖
通滬鐵路一期設南通西、張家港、常熟、太倉等9個車站，設計時速為200公裡，建成通車後，南通市民乘坐動車到上海，全程僅需1小時左右。6 月底前具備開通運營條件。
通滬鐵路北連鹽通鐵路，建成後，這兩條線直接貫通連雲港到上海。
蘇北鐵路網大爆發
今年，隨著這4條鐵路線的建成，蘇北鐵路網將告別過去人們吐槽的「蘇北無高鐵」的狀況了。這幾條鐵路線將盤活蘇北鐵路網，以前蘇北交通落後的局面將得到完善。
屆時，連雲港、鹽城、淮安、宿遷等地到南京幾個小時的路程將大大縮短。
同時，幾個城市到上海也可以經由連鎮鐵路或通滬鐵路過江，不必再擠到南京過江。
現有的南京過江通道壓力會大大減小，南京鐵路騰出來的運力空間可以用在京滬高鐵等其他線路上。
而蘇北和蘇南的城市，完成了省內很好的交通銜接，對於促進長三角地區產業布局調整有很強的輻射作用。對於進一步方便沿線地區人民出行，推動蘇北地區加速融入長三角快速交通圈意義重大。
蘇北將在2020年正式跨入長三角一小時都市圈。
曾經的蘇北交通
一直以來，蘇北人到南京真的是叫苦連天，比如從淮安到南京，要3個小時，幾乎和從天津到南京用時相當。
但其實兩座城市在一個省，距離還不遠，三小時確實有點長。
同樣悽苦的還有鹽城、連雲港等城市。
目前，連雲港到南京每天開行 3 趟列車，其中一趟動臥，兩趟 K 字頭列車，行程時間最短也要 5 小時 25 分鐘。而且都要先到徐州，繞路到南京。
圖：江蘇交通
很多蘇北人都會選擇坐大巴到南京，至少不用繞路。但是大巴的舒適度和安全性相較高鐵還是有巨大差距的。
蘇北人民哭了，蘇北高鐵線網空白一片，對於江蘇這種經濟發達的省份來說，高鐵發展可以說極其不均衡。
要知道江蘇人口8000W+，蘇北就佔了3000左右
蘇北人的高鐵夢，一夢十年......
圖：南京區街一號
為什麼蘇北鐵路如此滯後？
蘇北地區鐵路的發展滯後可以說有地理、歷史以及人為等多方面的原因。
其實在中國的歷史長河中，是沒有蘇北這個概念的。甚至從兩漢到明朝，蘇北地區比蘇南更富裕。直到清廷劃江而治，將蘇南蘇北視為兩地，這是江蘇省內行政劃區分裂的起點。
「蘇北」一詞開始大規模的使用，是在清朝後期，黃河改道，海運取代了大運河，而黃河不再橫穿蘇北，使其原先的鹽場和農耕遭到破壞，原先富庶的對外港口成為了貧瘠之地。
蘇北地區成為著名的黃泛區，河網密布，地質鬆軟，沿海地區不時發生海水倒灌，對於鐵路的技術要求較高。在築路技術不太發達的年代，修築鐵路難度很大。
其次由於大運河貫通江蘇，北起隴海路，南至長江，古時千裡通航，水路運輸的發達很大程度上抑制了從清朝開始建起的鐵路網。
△姑蘇繁華圖
實際上百餘年以前清末民初掀起第一次鐵路建設高潮時，蘇北就曾經有過規劃鐵路的難得機遇，但是三次機會都在陰差陽錯中喪失了。
清末民初時，本來劃要建設的津鎮鐵路（天津到鎮江），由於淮揚一帶的一些鄉紳的極力反對（破壞風水）而被擱置，當局不得已改道津浦鐵路，接入滬寧線，蘇南與蘇北的鐵路建設開始拉開差距。
蘇北鐵路稀少的困境，直到改革開放後才逐漸緩解，但沒有大的改觀。
一直到京滬高鐵建設，蘇北都沒被納入鐵路日程。
雖然京滬高鐵在蘇北進入徐州，但並沒有沿江蘇境內繼續南下，而是向左繞進了安徽，經安徽的宿州、蚌埠到滁州後再次進入江蘇境內的南京，沿滬寧高鐵直達上海。蘇北再一次被華麗的錯過~
除了考慮兼顧南京，繞安徽、並且串聯經濟發達的蘇南當時能夠帶來更高的經濟效益和輻射作用。
直到2017年，只有一條寧啟客運專線達到了動車標準。
蘇北鐵路建設的落後得歸咎於陰差陽錯的歷史選擇及時代變遷。
但無論何種原因，蘇北腹地在之後的近百年間「手無寸鐵」的窘況和蘇南藉助鐵路東風成為中國經濟高地的差距已經是無法改變的事實。
在江蘇大規模建設符合經濟發展需求的高鐵網絡確是當務之急。
2018年江蘇省政府下達了組建江蘇省鐵路集團有限公司的命令，註冊資金由原先的70億元的基礎上逐步增資到1200億元。先富帶後富，蘇北大地走上高速發展的經濟列車指日可待。
△青鹽鐵路動車首發體驗活動
十三五期間，蘇北鐵路規劃好消息不斷，目前徐（徐州）連（連雲港）高鐵，鹽（鹽城）通（南通）蘇（蘇州）嘉（嘉興）城際，連淮（淮安）揚（揚州）鎮（鎮江）城際，徐宿（宿遷）淮鹽鐵路，青（青島）滬高鐵，北沿江高鐵等多條鐵路開工在建。
隨著未來這些線路陸續竣工運營，蘇北的交通落後狀況必將有巨大改觀。
圖：百度
遲到十年，蘇北高鐵時代將真正到來！
END
來源：光明網、現代快報
地球知識局、百度等網絡
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法律顧問：江蘇永衡昭輝律師事務所合伙人 劉俊傑律師
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