目前江西時速350公裡的高鐵線路有滬昆高鐵、昌贛高鐵，時速300公裡線路有經過上饒的合福高鐵。而像武九高鐵最高運營速度為250千米/小時，昌九城際設計速度250千米/小時。其它如衢九鐵路、贛瑞龍鐵路、昌福鐵路都是時速200公裡的線路。
不過即將到來的十四五時期，江西將建成5條時速350公裡的真正高鐵線路，迎來屬於自己的高鐵高光時刻。從區域分布來看，這5條高鐵有3條位於江西北部，2條處於江西南部地區。隨著未來5年這5條高鐵的開通，江西南北出省高鐵大通道將貫通，從此江西高鐵挺起脊梁。
在去年發布的《江西省高鐵經濟帶發展規劃(2019-2025年)》可以看到，十四五時期將擬規劃建成贛深高鐵、長贛高鐵、昌九高鐵、安九高鐵、昌景黃高鐵等5條高鐵線路，其中前兩個位於贛南，後三個地處贛北。
這5條高鐵中，贛深高鐵進展最快，即將於明年建成通車。它的開通將結束江西無南下出省高鐵的歷史，拉近了江西與珠三角地區的聯繫。
贛深高鐵是京港高鐵的組成部分，這條連接贛州與深圳的高鐵，設計的最高速度為350千米/小時，在贛州境內設贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站，將讓贛州南部的信豐縣、定南縣、龍南縣跨入高鐵時代。其北端就是昌贛高鐵，已於去年率先建成通車。
除此之外，未來5年江西南部還將建成一條重量級的高鐵線路——長贛高鐵，它是我國《中長期鐵路網規劃（2016年版）》八縱八橫」中廈渝通道的重要組成部分。
該線路時速350千米，從長沙西站引出，途經黃花機場T3航站樓、瀏陽市，在江西境內經過上慄縣、萍鄉市、蘆溪縣、蓮花縣、永新縣、井岡山市、遂川縣、贛州市南康區、贛州市章貢區，終至贛州市贛縣區。在贛縣站東端區間接上贛瑞龍鐵路，以聯絡線引入贛州西站，溝通長沙經贛州至深圳方向鐵路。
今年4月份，長贛高鐵在湖南省和江西省啟動了徵地拆遷工作。在兩省今年重點項目建設中，長贛高鐵都被列為今年擬開工建設的項目。日前公布的《湖南省推進湘贛邊區域合作示範區建設三年行動計劃(2020-2022年)》也指出，要推進長贛高鐵的建設。
除了江西南部的這兩條高鐵，未來5年江西北部也將建成3條高鐵線路。
目前進展最快的是安慶至九江的安九高鐵，計劃明年可建成通車。它是一條連接安徽省安慶市與江西省九江市的高速鐵路，也是京港（臺）通道的重要組成部分。線路由新安慶西站至廬山站，經安慶市所轄懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，於鯿魚洲跨越長江至江西省九江市境內，引入既有廬山站。
它的建成打通了九江北上安徽的高鐵通道，加快了兩地間的互聯互通，為京港高鐵全線開通運營邁進了一大步。
另外江西北部還有在建的昌景黃高鐵，計劃2023年9月建成通車。昌景黃高鐵屬於杭昌高鐵南昌至黃山段，是一條連接江西省南昌市與景德鎮市、安徽省黃山市的高速鐵路。它由南昌東站至黃山北站，設計速度350千米/小時。在江西境內設南昌東站、軍山湖站、餘干站、鄱陽南站、樂平站、景德鎮北站、瑤裡站等7個車站。
未來它的開通將打通贛北、贛中地區至長三角地區快速客運通道，同時將實現江西省餘干縣、鄱陽縣、樂平市以及景德鎮市高鐵「零」突破。
未來5年江西北部將建成的最後一條高鐵是昌九高鐵，它與安九高鐵、昌贛高鐵一樣，都是京港高鐵的組成部分，由昌贛高速鐵路何家村線路所至廬山站。
它北起九江市的柴桑區、南至南昌市的南昌縣，線路途徑九江市的廬山市、共青城市、永修縣和南昌市的新建區、青山湖區。建成後北接黃黃高鐵、武九高鐵、安九高鐵，南聯昌景黃高鐵、昌贛高鐵。
目前該項目在九江境內前期工作完成，但可研報告還沒有批覆，開工前還有初步設計、招投標等必要的前置相關工作。九江市正在積極配合項目開工前的各項工作，爭取年內全面開工。
隨著未來5年江西這5條時速350公裡的高鐵建成，不僅南北出省高鐵徹底打通，其一直以來高鐵「北強南弱」的格局也將得到緩解。以省會南昌為中心的贛北區域高鐵進一步加密，而以贛州南部高鐵樞紐為中心的南部高鐵也正快速崛起。
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