整理 | 都保傑
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四十年前的安徽大別山區並不富裕，那是一個交通基本靠走，通訊基本靠吼，治安基本靠狗的年代，李斌出生在這裡，打小跟外公外婆生活在一起，從 6 歲起，少年李斌每天的必修課之一是放牛。
牛在山區是重要的生產工具，外公是四裡八鄉的販牛好手，拿手的絕活是一摸牛的牙齒就知道這頭牛的年頭，摸清貨源，在牛不太好的狀態下用低價買過來，養好了再賣出去，少年李斌是外公的勞動力，去尋找肥沃的草場，帶著牛去吃個飽，再一頭不落地趕回來。
在不需要販牛的季節，外公還賣酒藥，從江蘇進貨，回來後再分銷給村裡農戶，中間還有一級代理、二級代理，李斌則幫忙收錢記帳。
有一次，功成名就的李斌在接受媒體採訪時被問及了一個有趣的問題：自己的商業啟蒙是怎麼來的?他想了想，或許大概就是從這時候開始的吧。
「我外公是典型的農村商人，他非常進取。收入成本利潤、長期利益和短期利益。要不賺短期的錢，要不賺未來的錢。好的生意是今天能賺錢明天也賺錢，明天比今天賺更多的錢，用少的錢賺多的錢。」這是李斌最原始的啟蒙生意經。
貧困山區裡的人，很多放牛娃的人生都是在輪迴中度過，放牛、賺錢、娶媳婦、養娃、放牛，但一個人真正重要的或許還是要有一顆進取心，李斌的希望，則是出山闖一闖。
80年代的安徽農村，如果初中能考上中專的話，就成城市戶口了，還可以拿工資。所以，中考填志願的時候應父親的要求，李斌稀裡糊塗地就填了中專。後來得知填了中專就沒資格上高中，這輩子跟大學基本沒啥關係了，考完之後的李斌一度在家絕食，讓父母想盡一切辦法和協調關係，把自己的檔案挪到高中這條線上來，這件事成為了一生的轉折。他說自己當時如果不反抗的話，自己現在應該是在安徽太湖縣某小糧站當一個站長。
青春總有相似的地方，高中李斌是愛玩電子遊戲的癮少年，在《拳皇》、《三國志》、《雷電》等街機遊戲風靡的八九十時代整日裡都在遊戲廳拍打著街機，宣洩著他的青春叛逆，然而浪子回頭也是不得了，高考前一番突擊學習，1991年他以太湖文科狀元的身份考進北大社會系，成為太湖當年高考的一匹校園黑馬。
進入北大，繼續開掛的人生。剛進北大很快就爭取當上了副班長，並有了從政的野望，於是玩了命地組織各種各樣的團體活動，帶著同學們爬長城、集體勞動、到天安門看升旗。結果忙活了好一陣子，李斌累病住了一個多月院，出來後發現班裡基本沒他什麼事了，一次小小的打擊讓他開始仔細思考自己的人生理想，沒什麼背景，就只能靠自己打拼了。
大學期間李斌一口氣拿下3個學位，除了社會學，還輔修了法學、計算機，並且還通過了國家計算機系統分析師的考試，成為了一名合格的計算機工程師，當時在北大拿到計算機證書的文科生，就只有李斌一人。此外，還要自己賺學費，他抄信封、做推銷、寫程序，打過50多份工，成為班上第一個用大哥大手機的小土豪，冥冥之中，李斌總感覺有一番大事業正在未來等著他，而實現理想的途徑之一就是創業。
於是，1996年他就開辦了一家叫做北京南極科技的公司，當時中國經濟正處於高速成長期，他專門租幾臺美國的伺服器，然後在國內幫人註冊域名、租空間，當時一個月最高能掙幾十萬，首次創業便收穫頗豐。在1997年到1998年底，李斌還被師兄李國慶拉攏過去，以總經理的身份參與另一家公司「科文書院」的創辦，這家公司就是如今的當當網，只是一年後，李斌從當當網離開，離開原因是個謎，不過李斌曾對外說，「我從未後悔離開，應該後悔的是他們，如果我在，噹噹現在肯定不止這個市值。」
此後的一年中，李斌一邊經營南極科技，一邊看網際網路風起雲湧，尋找出手的機會。南極科技有一塊業務是做汽車配件管理軟體，2000年初，一位做汽車行業諮詢的師兄提議，私家車市場日益崛起，咱們為何不合辦一個汽車網站呢?
李斌當即就決定與他一起創辦一個汽車網站，易車電子商務有限公司很快就成立了。他們在中國大飯店開新聞發布會，李斌還提出了一個口號：電子商務就是服務。1個星期後，他招聘了80人，2個星期後，發布網站，還拿到了1000萬元的投資，1個月後，網站流量已經做到了每天100萬訪問量。
然而，創業沒有一帆風順的事，2000年左右遭遇納斯達克崩盤，網際網路泡沫進入一波破滅期，到了2001年底，公司帳面只剩下600萬，股東撐不住了紛紛要求撤資，乾耗著也不是李斌的性格。「帳面有多少拿走多少，虧掉的400萬，算我欠你們的債，以後一定還清。」2001年底最後一次董事會，李斌和股東不歡而散。
大股東撤出易車電子商務後，80人的團隊也銳減到8人，為了生存，他重操舊業，帶著幾個人編程序，8個人半年基本沒發工資，擠在居民樓裡上班，口袋裡就裝著當天能夠吃飯的十幾二十塊錢，熬過最慘的階段時來運轉，一家汽車公司的經銷商管理軟體的項目讓他賺了200萬，易車網的經營起死回生。
2003年，易車網的經營狀況終於開始好轉，從一開始給一汽馬自達做網絡營銷服務到建立汽車服務平臺，什麼掙錢幹什麼，易車網在汽車行業也越來越順風順水。2004年是易車發展的一個分水嶺，李斌重新振作對易車進行了核心定位，從新車導購、汽車網際網路營銷服務到二手車交易服務都有涉足，並開始正式為易車網尋找風險投資，截止到2009年先後進行四輪融資，包括君聯資本、聯想投資等。2010年，李斌對易車網進行了大動作地改革，公司增加了2個億的營業額，同年順利在美國紐交所掛牌上市，成為第一家海外上市的中國汽車網際網路公司。
易車網讓李斌功成名就，而李斌布局出行領域才剛剛開始。2014年號稱網際網路金融元年，14年下半年依託於易車網的易鑫金融成立。據不完全統計，2014年開始，李斌以易車為依託，密集地投出了4億美元，投資了32家網際網路汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最後至賣二手車整個車輛生命的全周期，一個戰略圖譜將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，大肆佔領著與車有關的商業場景。
甚至摩拜單車的初始想法以及天使投資，甚至名字，也同樣來自於李斌，李斌於個人出資146萬元天使投資將他的共享單車想法交給了極客汽車創始人胡煒瑋，作為摩拜單車的董事，李斌對摩拜的資本力量和社會資源牽動作用明顯，一手捧紅了這個共享出行領域的獨角獸。
然而與摩拜的火爆同時進行的，是汽車行業新能源化和智能化的巨大浪潮，這也促使李斌作出了最終決定，造車，於是2014年蔚來成立。
在諸多新造車勢力中，蔚來頗受關注，一個原因在於其創始人李斌、李想曾是國內最大兩家汽車類垂直網站的大佬，很早便高調宣布他們要進入汽車製造領域。
更為重要的是蔚來汽車的融資額度在各個新造車公司中處於領先地位。根據公開消息披露，2015年，蔚來汽車曾獲得由騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車之家創始人李想以及李斌在內投資的數億美元A輪融資；2015年9月，由紅杉資本和愉悅資本投資的5億美元B輪融資；2016年6月，由淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯想創投、IDG資本等投資的B+輪融資；以及今年3月，由騰訊和百度領投的6億美元C輪融資。11月8日，有媒體報導稱蔚來汽車已於近期完成新一輪超過10億美元的融資，本輪融資由騰訊領投，投資方還包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人。
李斌曾透露說：「汽車創業是非常難的。所以，從第一天開始，我就覺得朋友圈一定要大一點，不要指望一個朋友能幫你搞定所有的事。我們現在有56個投資人，投資人的寬度和深度都是又寬又深，中國的科技公司裡，騰訊、百度、京東、小米、聯想都是我們的股東。全球大的投資機構TPG等等，還有中國最主要的大的金融機構國開行、招商銀行、興業等等，也是我們的股東。」
沒有200億就別造車這是李斌的名言，而不差錢又很懂汽車的李斌很快操盤起了自己的造車狂想。
第一步就是快速的完成了人才儲備，前瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲總裁馬丁·裡奇（Martin Leach）任聯合總裁；前思科全球首席技術與發展官、摩託羅拉首席技術官伍絲麗（Padmasree Warrior）任首席發展官、北美公司CEO；聯合創始人、總裁秦力洪為前龍湖地產執行董事兼首席市場官；聯合創始人鄭顯聰曾任菲亞特中國董事長兼總裁。以及，前特斯拉首席信息官Ganesh V. Lyer、前江鈴執行副總裁鍾萬裡、前廣汽集團副總蔣平、前上汽集團新能源事業部副總經理黃晨東、前萬寶龍中國區董事長陸曉明等一眾名企高管都被李斌一口氣攬入麾下，全球員工擴充至數千名。
同時，蔚來汽車在全球多個汽車工業地區完成了戰略布局，每一位VP和管理團隊直接負責各個具體項目，每個項目的協調間李斌會參與重要決策。做完這些，李斌曾表示：「如果說剛開始我認為蔚來汽車成功的概率只有5%，那麼現在這個數字提升到51%了」。
有意思的是，自2014年底悄然成立以來，蔚來汽車一直低調示人。不論是限量6臺的超級跑車EP9，還是馳騁Formula E賽場的電動賽車，管中窺豹，人們只能隱約看到蔚來汽車模糊的輪廓。
2016年11月21日晚，蔚來汽車在倫敦舉辦了成立以來的第一次發布會，發布了英文品牌「NIO」、全新Logo解釋以及全球最快電動汽車EP9。據悉，EP9整車造價約為120萬美元，限量6臺，超跑EP9最大輸出功率可以達到1360ps，最高時速可超過300km/h，性能對標法拉利、麥拿輪和保時捷。這首批的6輛超跑並不對外銷售，而是分配給了包括李斌、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強東、車和家李想、高瓴資本張磊在內的6位蔚來汽車創始投資人，每人一輛。與做超跑的性質一樣，蔚來汽車在2014-2015賽季切入Formula E也是出於同樣的思考。
人們關於「蔚來汽車要做超跑」的印象，也正是從那會開始形成，而從超跑切入，吸引關注的同時在受眾心中建構高端企業形象，在量產車型還未問世前，品牌先行，證明造車實力，這是李斌一舉多得的操盤策略，效果立竿見影。
然而，既然是造車，那麼最終盈利就必須是走上量產之路，這個環節蔚來目前是與江淮達成合作。2016年4 月，江淮發布公告確認與蔚來汽車籤訂規模約100 億元的戰略合作框架協議，雙方進一步確認了江淮代工一期產能5萬臺的計劃。首批量產的車型即是蔚來ES8，2017年12月16日，在北京五棵松凱迪拉克體育中心，李斌在這裡交出蔚來汽車3年來的首份答卷，並介紹了蔚來首款量產車NIO ES8的產品性能、智能配置、充換電計劃、用戶服務、供應鏈問題等內容，那一夜，李斌用自己的方式震撼了全場觀眾和整個汽車行業。
賈躍亭之後，新興造車勢力一直備受質疑和嘲諷，一直被認為是PPT造車，想造出國產特斯拉可不可能？而李斌回應我不是馬斯克，更不是賈躍亭，「我們的故事特別簡單。特斯拉在美國是第一，我們在中國是第一，但中國市場比美國大。」
堅定的認為並為此埋頭苦幹，李斌表示未來全球最成功的電動汽車公司一定誕生在中國，他對蔚來汽車信心十足。他認為特斯拉建立了車和公司的連接，是汽車 2.0 的代表，蔚來汽車要做汽車 3.0，它將建立車與人的連接，成為全球第一家用戶企業。
你覺得什麼時候蔚來才是真的成功了？希望蔚來成為用戶滿意度最高的品牌，不只是在汽車裡，而是所有的品牌裡，這是李斌的狂想與野望，一切仿佛就在眼前。
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