最近理想IPO和小鵬準備IPO的消息很多，風頭完全蓋過了新勢力老大蔚來。而在蔚來新車EC6也沒多少新消息的情況下，蔚來這幾天還是刷了一把存在感。在一場媒體專訪會上，蔚來老大李斌斬釘截鐵地說：「很肯定地說，我們（蔚來）永遠不出單電機的車，永遠。電動車還出單電機，就是耍流氓。」
此話一出語驚四座。在問及原因時，李斌表示雙電機在遇到電機失效時會有比單電機高得多的安全性，就像飛機一樣，兩個發動機比一個發動機安全得多（其實他表達的是四發布局比雙發布局更安全）。
今天我們就借這個話題聊聊，純電車雙電機是不是一定比單電機好？
話粗理不粗，李斌說的是對的
首先必須承認的是，李斌上述這番話雖然帶有強烈情緒色彩，但道理是正確的。他說的雙電機相比單電機，在發生電機失效的時候更安全這個理論，是非常正確的。在純電動車的核心系統故障中就有一項叫電機失效。意思就是車子跑著跑著，電機控制系統突然抽風，電機突然就沒動力了。如果是單電機，這直接會導致整輛車失速。如果在高速工況下，單電機車型的電機失效，有可能會引起非常嚴重的後果，比如車子直接停在高速上之類，想想都可怕。
而雙電機車型的確像李斌所言有更高的安全性。在一個電機失效的情況下，至少還有一個能用，車子頂多就是加速無力速度放慢，但還有動力，不至於像單電機動力失效那樣恐怖。所以在這個結論上，李斌的話一點問題都沒，只是表達有點情緒化了而已。
而至於李斌在訪談裡提到的另外一點，就是「還出單電機的都是耍流氓」，言下之意是雙電機一定是未來純電車的必然，單電機一定會被淘汰。這個又該怎麼看待呢？
雙電機一定會淘汰掉單電機
對於這個觀點，我們同樣表示支持。當然，現階段的雙電機車型比單電機車型存在明顯的成本劣勢。但大家必須知道，用特斯拉Model 3的例子來證明，其雙電機和單電機的同配置車款，價格只差了2萬多。假以時日，雙電機的成本還會不斷下降，雙電機的成本劣勢很快就會消失。
成本問題解決了，雙電機完全淘汰單電機的最核心的動機在哪呢？L4級自動駕駛。L4自動駕駛我們估計說了有上萬次了，大家都很清楚這是啥。但你可能不知道，L4的SAE定義裡有這麼一句：當車輛發生核心故障時，該等級自動駕駛系統可自行處理，並具備相應的備份系統。
也就是所有L4（特指全功能L4）的純電車，一旦發生上文提到的電機失效，自動駕駛系統本身必須能自己處理，這也就意味著這輛車要實現L4，必須不止一個電機。所以雙電機是未來實現L4自動駕駛量產的必然，是寫在SAE規範裡的備份系統。
在以後的L4時代，雙電機純電車的兩個電機可以作為4WD使用，也可以一個主力電機，一個備用電機，又或者兩個電機通過算法輪流幹活，玩法很多很多，還可以像現在的雙電機車型一樣，直接兩個電機一起發力，做運動型純電車。
而單電機車型是無論如何都沒辦法實現L4級規定的硬體要求的。所以只要純電車行業還打算繼續深耕自動駕駛，單電機就一定會在未來徹底被雙電機甚至多電機淘汰，這是必然的。
所以我現在買車最好買雙電機版麼？
這個問題其實看你自己。雙電機的優勢我們前面已經說過了，就兩點：電機失效時的更高安全性，和未來L4落地之後的標配配置。但現階段所有量產純電車，沒一個是L4的，全功能L3的都不多（全功能L3目前看就特斯拉的AP最完善），而且雙電機的成本劣勢和續航劣勢也切切實實地擺在那。
所以如果你預算不緊，對續航沒有非常苛刻的要求，雙電機車型完全可以首選。但如果你預算卡得緊，也很希望車子續航儘可能多，對自動駕駛也沒啥執念的話（畢竟現在所有純電車都不可能直接升級到L4），眾多的高性價比單電機車型仍然是很香的。
至於多電機（3電機或更多）車型？雙電機已經能做到硬體備份了，多電機車型，目前全都是性能車。