近日，四川遭遇了「百年一遇」的大洪水，四川樂山岷江、青衣江、大渡河水位迅速上漲。洪水已經漫過樂山大佛腳趾，即使是1998年大洪水，洪水也才到達佛腳平臺，但尚未淹到佛腳，可以說這是新中國成立以來的首次。
我國夏季（雨季）盛行東南季風,而四川盆地西北高東南低,導致攜帶大量水氣的東南季風在四川盆地於高山遇高山阻擋,形成地形雨；四川盆地氣候溫暖溼潤,盆地內部蒸發的水汽無法散出,繼續聚集在盆地內部形成降雨，四川盆地年降水量1000~1300毫米，盆地邊緣山地降水十分充沛，如樂山和雅安間的西緣山地年降水量為1 500~1800毫米， 為中國突出的多雨區，但冬幹、春旱、夏澇、秋綿雨，年內分配不均, 70~ 75%的雨量集中於6~10月。最大日降水量可達300~500毫米。
因為盆地地形，主要是由於盆地內空氣潮溼，天空多雲。雲層遮擋了部分太陽輻射，白天雲下氣溫不易升高，對流不易發展。夜間雲層能夠吸收來自地面輻射的熱量，再以逆輻射的方式把熱量輸送給地面。所以雲層對地面有相當地保溫作用，使夜間雲下氣溫不致過低，所以夜雨較多，夜雨佔總雨量的60~ 70%以上。
而今年的降雨量則突破了往年均值，根據中央氣象臺全國降水量實況圖顯示，綿陽綿陽多地一小時降雨量超過30毫米。截至8月15日23：55，綿陽城區一小時降雨量，先後在20時、21時位居全國第一。四川15地累計雨量超500毫米！一周降水就破了8月紀錄，可以說是歷史罕見暴雨。
因為洪水太猛，四川甚至採取了「重車壓梁」方式增強橋梁自重，提高洪峰對橋墩衝刷時的梁體穩定性。搶57094次（總重量超3800噸）、搶57096次（總重量超4300噸）兩列重載貨物列車分別被機車推上寶成鐵路上下行涪江大橋，應對洪峰過境。
之所以會這樣做，是因為簡支梁橋，橫向的橋面和豎向的橋墩之間，並不是紋絲不動的剛性連接，一般都是用兩者之間的支座連接在一起的。
簡單說，梁體是直接放在墩臺支座上的。尤其明橋面也就是鋼梁橋區段要考慮繞度、鋼軌的熱脹冷縮和梁體的熱脹冷縮不同步等情況。墩臺支座一般是活動或半活動支座。也就是說梁體是放在帶「軲轆」的板上的，就像是搭積木一樣。
所以如果出現了一個怪獸，直接在橋梁底下，是可以很容易就能把橋面舉起來砸奧特曼的，或者是很容易從側面把橋面推向奧特曼。不過出現怪獸的機率太小了，而車輛都是在橋面上運動，所以橋面承受的就只有列車往下壓的力。
而洪水過境，就相當於一隻大怪獸，在側面推橋面，而且我們要知道，洪水從上遊過來，是帶來了很多的幫手的，比如樹木、建築物殘骸、垃圾、泥沙、石頭、甚至是油氣罐，它們會以很快的速度衝擊大橋，對大橋造成傷害。
那這個時候就只有把列車推上去，增加重量，讓洪水推不動。
雖然橋面是搭在橋梁上的，但是如果重量太大了，你也很難推動，就好像桌腿支架上放一個桌面，你今天和媽媽吵架了，想要掀桌，很輕鬆掀起了，但是如果上面放了500斤的米，你想掀起了就很難了！
正因為此次洪水達到了百年一遇，『百年一遇』，並不是說恰好每隔100年出現一次，而只是說這一量級的洪水在很長時期內平均每年出現的可能性為1％。而對於具體的100年來說，可能會不止一次出現，也可能一次都不會發生。
一般以洪水的洪峰流量或洪水總量的重現期為標準，將洪水大小劃分為4個等級。重現期小於5年的洪水，為小洪水；重現期大於等於5年但小於20年的洪水，為中等洪水；重現期大於等於20年但小於50年的洪水，為大洪水；重現期大於50年的洪水，為特大洪水。而本次四川洪災屬於1955年以來，最大一次洪水，重現期大於50年，為特大洪水。
目前四川已經啟動了I級防汛應急響應，在四川歷史上，II級應急響應只有5次，分別在2010年、2011年、2012年、2018年和今年，此次啟動I級防汛應急響應，說明四川省目前防汛形勢已經異常嚴峻。
2020年，極端災害明顯增多，對全球人民來說，都註定不是好過的一年。大家一定要做到科學的防禦，這樣才能夠完美的避免自然災害所帶來的影響。最後，我們也像所有奮鬥在抗洪一線的人致敬，希望他們都可以平安歸來！