「薄板焊接」是世界技能大賽的一個技術難點，選手要仰頭進行焊接動作，焊接機自重就有20多公斤，如果沒有足夠的「腕力」，動作就容易變形。為了提升手腕肌肉群的力量，羅良每天在手腕處綁上2公斤的沙袋進行訓練。到了比賽現場，羅良「鐵腕」焊接的動作讓評委們驚訝，一位評委甚至錄下了羅良「薄板焊接」的視頻。
左圖:羅良在車間進行鈑金操作。 (資料照片)
2015年8月11日，羅良至今還清晰記得那個日子，年僅19歲的他在巴西聖保羅舉行的第43屆世界技能大賽上連續奮戰22個小時，最終摘得車身修理項目銀牌，斬獲了我國在該項目上的最好成績。如今的他，已是上汽集團最年輕的「全國技術能手」、「技師」職稱獲得者。
訓練時把車子「大卸八塊」
「我們平時焊接，焊上了就算完成了，國際同行對焊縫的厚度、平整度要求很高，焊好後打磨，打到幾乎看不出是兩塊板拼接的。」在羅良看來，「他們把修理活兒當成藝術活兒在做」。
比賽中，選手需要在規定時間內完成車身診斷與校正、模擬結構件更換、非結構部件更換、面板修復4個模塊的任務;而比賽選用的具體車型會提早3個月告訴選手。羅良記得，當時正式比賽的考題是，更換前縱梁、更換車尾翼子板、修復被砸壞的車頂，而且比賽時間持續3天半、共計22個小時。
羅良至今記得當年比賽的一項要求———保險槓、車門被撞出一個凹坑，參賽選手要對比汽車出廠數據，將凹坑修復到誤差在1毫米以內。而在國內汽車維修行業，這一數字只要控制在5毫米以內即可。
為了備戰比賽，羅良早就把比賽車型「大卸八塊」，反覆練習，做到心中有數。不過，到了比賽現場，實際的試題和預先訓練的方案有些差別，真正考驗羅良實戰能力的時候到了。當時需要在車輛的翼子板上進行焊接，翼子板非常薄，很容易焊穿，對參賽者的操控能力是個非常大的挑戰;而且板上的焊孔也和之前訓練用的不同，由常規的6毫米直徑的焊孔改成了更大的8毫米直徑焊孔，要嚴密地完成焊接，難度進一步加大。
羅良處變不驚。「比賽本來就會出現各種意外情況，我事先也有一定的心理準備，而且焊接是我之前下功夫最多的項目，」羅良告訴記者。儘管板材薄，焊孔大，但是經過羅良的巧手，焊接最後還是順利完成。
「鐵腕」焊接讓評委們驚訝
這枚沉甸甸的銀牌，得來並不容易，背後是羅良整整兩年的艱苦訓練。
羅良小時候比較喜歡做各種小玩意，動手能力比較強。上了職校之後，他的這個特點有了更大的施展空間，尤其是手工製件更是強項。「很快，老師就注意到我，經常讓我課餘時去操作室多練練手。」羅良有些靦腆地回憶，「不久後，老師告訴我，國家要選拔選手參加世界技能大賽，學校挑了4個人集訓，共同參加上海市的選拔，我的競賽之路就這樣開始了。」
這之後是殘酷的淘汰賽，羅良最後脫穎而出，代表上海參加全國的選拔。然後又是一輪淘汰賽———8進4、4進2，最後2進1。等到所有比賽項目完成，已經過去了整整兩年。在這期間，羅良幾乎每天都會進行高強度的訓練，不斷提升自己的操作水平。
這不僅是對選手技能的考驗，更是心理素質和體能等多方面的綜合測試。為此，團隊為羅良特別設置耐力訓練和腰、腹背肌等強化訓練。「薄板焊接」是整個比賽中的一個技術難點，選手要仰頭進行焊接動作，焊接機自重就有20多公斤，如果沒有足夠的「腕力」，動作就容易變形。為了提升手腕肌肉群的力量，羅良每天在手腕處綁上2公斤的沙袋進行訓練。到了比賽現場，羅良「鐵腕」焊接的動作讓評委們驚訝，一位評委甚至錄下了羅良「薄板焊接」的視頻。
對技術工藝的不懈追求
比賽歸來，2015年10月，羅良入職上汽，成了試驗認證部試製車間車身股的一名鈑金技師。由於上汽自主品牌試製研發的技術要求，以往招收技師，學歷要求起碼大專以上，這次絕對屬於「破格」。
目前試製車間有45名技師，而90後只有3個人，羅良就是其中年紀最小的一個。頭頂著世界亞軍的光環，剛進公司那會兒，羅良也面臨不小壓力。作為一名鈑金技師，其職責就是要將工程師完成的改制設計圖紙在實車上實現，但在當時，羅良連改製圖紙都看不懂。
為了讓羅良儘快成長，上汽特意安排上海市首席技師張榮新擔任他的帶教師傅。師傅是試驗認證部試製工程科系統經理，平時很忙，可總會抽空到他這邊轉轉，讓他有問題隨時問，還為他借了不少汽車結構基礎方面的專業書，最常掛在嘴邊的要求是「三多」:多做，多學，多用工具。半年之後，羅良不僅能夠看懂改製圖紙，還能夠給出好幾套技術解決方案。
從一張圖紙到一輛汽車走進千家萬戶，依靠的是無數個「羅良」在每一個崗位上充分發揮才能，對技術工藝的不懈追求。
(責編：陳晨、軒召強)