今年汽車行業發展的受到了限制和前所未有的機遇，首先對新能源汽車來說是一個很大的限制，我國今年停止對新能源汽車的補貼，也就是說如果現在想買一輛新能源汽車的話，享受不到國家的補貼。
其次就是國六標準提前實行，很多的國三國五的汽車都已經不能上路了，對燃油汽車來說是很大的限制，不能在市區行駛，要麼就只在縣城開車，要麼就把車賣掉，要麼就換輛新車。不過讓很多司機心頭一顫的是，國六還沒捂熱，國七已經在路上了？自己買的新車還能開幾年？
其實很多人都認為國六剛實行，距離國七實行還有很長的一段時間，但是事實上國七的到來已經不遠了，人民網早就發布了通知說國七標準將比國六更加嚴格的實行。這樣的一個消息讓很多人都開始惶恐，畢竟國六剛買的新車難不成過段時間就要換掉了？
對汽車行業來說也是很大的挑戰，國七標準的實行就需要自己公司改進排放系統，努力讓車子的排放達標，但是之前庫存的國六甚至國六以前的汽車都已經不能用了，而排放系統的更新也就證明著發動機需要更換，這樣一系列的改裝下來，資金也是一個大問題，如果投資失敗的話，對投資者來說是一個巨大的打擊。
之前未來保證各個國家的汽車油耗都是統一的，所以制定了各個國家不同的標準，國六採用的標準的歐洲的WLTP，但是這個標準和我國的國情不符合，沒什麼太大依據，所以為了讓我國的汽車能夠有更好的油耗信息顯示，國七的標準將使用我國自己的CATC標準實行。
CATC並不是只對燃油車有限制，對新能源汽車也有很大的限制。近幾年新能源汽車的流行讓我們看見了它其中存在著很多的問題，比如電池的續航能力滿足不了人們的需求或者是電池的回收等等，這些都在新的國七標準中有突出體現。國七的實行也不像國六那樣突然，應該是循序漸進的，國六的排放一下子就提高了百分之五十，限制了很多車輛的出行，國七應該也就是在百分之三十左右。那國七什麼時候開始實施呢？
在2018年的時候北京針對環境問題提出了自己的政府文件，提到北京提倡新能源汽車的出行，倡導淘汰老舊車輛，也就是國三國五標準的車，還催促國七標準的制定和研發。從近些年的整體趨勢看，國三到國六一共五年的時間就推出了，如果在國三實行的時候購買一輛車，那五年以後這輛車就已經不能上路了，也就是說這輛車僅僅五年的使用權而已。
國家標準的實行對尾氣的排放也有了很大的控制，對汽車行業來說是個不小的挑戰和機遇，挑戰就是需要加快研發進程，機遇就是能夠在國七標準實施後推出自己符合要求的汽車，那這家公司也就是抓住了機遇，能夠好好地發展起來。
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