空難之後埃航表態:將考慮中國C919!波音恐被擠出民航市場?

2020-12-09 騰訊網

　　當地時間4月17日，衣索比亞航空公司CEO在衣索比亞首都接受中國媒體的採訪的過程中表達了對於中國航空界對於埃航空難的巨大支持的感謝。這是衣索比亞航空公司CEO首次接受中國媒體的採訪。在當天的採訪過程中埃航CEO開門見山的向記者透露了目前埃航正在積極進行空難時間的後續處理和對遇難乘客賠償工作的進展。在對於空難的調查和對遇難乘客的賠付上，埃航將同波音公司一道解決問題。

　　圖為：埃航波音-737 max客機

　　目前埃航之中的波音-737max客機全部處於停飛狀態，但是其貨機機隊中還存有不少的波音型號飛機

　　目前，埃航公司內的波音-737 max機隊全部處於停飛狀態，埃航方面不得不使用波音-737-800等機齡已經不短的飛機充實到客運航空的一線中去以補充波音-737 max停飛而出現的運力空缺。在採訪過程中，埃航CEO著重對中國航空界方面給予的積極援助表達的高度肯定。

　　目前，全世界的波音-737 max客機基本上全部處於停飛狀態。這使得原本應該由新機型承擔的客運任務不得不由老舊機型來完成，這進一步使得目前全世界的商業航空的安全性受到了影響。而埃航事故的直接相關方波音公司，其在承受股價大跌帶來的市值蒸發壓力的同時，在2019年的3月份，其沒有收到一架關于波音-737 max機型的訂單——這一度使得外界認為波音公司已經處於破產的邊緣。

　　圖為：波音生產線

　　波音公司在3月份沒有收到一架波音-737max訂單，使得其經營壓力再度加大

　　而埃航作為非洲商業航空行業之中的領頭羊性質的公司，在表達了對於中國同行的積極幫助的肯定的同時，也是對中國同行專業素養的肯定——這也一度引發了國外媒體對於中國民航對於航空安全工作細緻性的高度讚揚和肯定。毫無疑問，埃航事件中中國民航對於乘客生命的高度重視和對友司的積極支持贏得了全世界商業航空同行的讚譽。

　　圖為：C919客機

　　C919客機在定位上同737具有一定的相似性能夠替代737執行飛行任務

　　這也使得埃航開始針對C919客機展開評估——在功能定位上，C919客機能夠代替波音-737客機執行非洲客運航空任務。出於對於中國民航對飛行安全的嚴格把控的信任，埃航甚至開始考慮採購運-12客機來執行非洲內的支線航空客運任務。

　　圖為：運-12客機

　　隨著非洲經濟的不斷發展，運-12這類支線客機的需求正在變得越來越大

　　但是，在客運任務上受到重挫的波音公司很難就此退出商業航空領域，在大多數的航空公司之中，他們裝備了大量的波音貨機，也需要波音公司提供技術支持和售後服務。不過毫無疑問的是，波音在客運航空之中的神話，就要因為兩次災難性的事故而破滅。而只有更加注重飛行品質和乘客安全的企業，才能夠在客運航空領域取得長足的發展。

相關焦點

  • 埃航CEO稱考慮購買C919 波音墜機事件後民航市場或迎變局?
    4月18日，據新華社報導，衣索比亞航空集團CEO Tewolde Gebremariam（特沃爾德加布雷馬裡亞姆）表示，公司在考慮採購中國製造的C919飛機。這一發聲距離埃航墜機事件過去了一個多月。此前的4月5日，波音CEO公開發聲，提到埃航和獅航兩次墜機事故中，機動特性增強系統（MCAS）因為錯誤的迎角信息輸入而被激活。在這樣的背景之下，波音在全球民航市場格局中的地位會發生怎樣的變化，這會給國產大飛機C919帶來怎樣的機會，成為業界關注的話題。
  • 埃航空難後,首個宣布採購C919的國家出現,還帶來了另一份驚喜
    據報導，4月17日衣索比亞航空CEO格布力·馬力安已經表示，埃航現在已經和中國各大航空公司組建了聯合委員會，就C919客機的採購事情進行跟進和協調。埃航CEO稱：「埃航工程師和中國商飛的工程師正在進行合作，對C919的適應性進行評估。埃航正在考慮，等到C919開售，這款飛機就會馬上被引進到我們的機隊中」。
  • 埃航空難背後:波音737系列既是銷售之王,又是空難之王
    此外，波音公司的介紹頁面還強調了新機型的可靠性，稱737 MAX「無與倫比的可靠性」將使得更多航班準時起飛，延誤時間更短，該機型提供了更多跨越大洋與大陸的航線。2011年8月30日，波音公司為市場領先的波音737飛機啟動裝配新發動機的衍生機型，並將其命名為波音737 MAX。首架波音737 MAX飛機於2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。
  • 埃航空難衝擊波,「受傷」的何止13家中國航司
    跟隨著中國的步伐，截至3月12日下午，全球已有二十多個航空公司暫時停飛737MAX，中國民航管理學院教授鄒建軍認為，此事無疑會重挫波音737MAX在市場銷售上的努力。3月12日，波音中國方面向記者透露，已經與客戶和監管機構就他們可能的擔憂進行了溝通。
  • 埃航空難暴露波音客機一致命隱患,但國產C919就沒有此類缺陷
    此次墜毀的埃航也是波音737 MAX 8型，交付時間為2018年11月15日，僅有4個月。波音737 MAX 82、兩次空難都是在爬升階段出現的問題，獅航空難飛機從雷達屏幕消失時間為12分鐘，此次埃航則僅有6分鐘。從目前公開的信息來看，埃航班機也是出現了反覆自動俯衝，這點與之前獅航空難的表現非常相似。
  • 埃航ET302空難再追問 —— 競爭、疏忽、監管漏洞如何威脅現代客機...
    （視覺中國/圖）（本文首發於2019年3月21日《南方周末》）人們很難不將埃航空難和5個月前的獅航空難聯繫在一起。3月20日，墜海的獅航客機黑匣子錄音內容首次公開：在飛機墜毀前，機組人員還在絕望地翻操作手冊，但最終沒找到解決方案。
  • 埃航空難搜救現場:看到中國護照的封皮,是咱們同胞
    此次空難是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-MAX 8飛機發生的第二起空難。昨日上午，中國民用航空局發布通知，要求國內運輸航空公司於3月11日18時前暫停該型號飛機的商業運行。民航局稱，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，通知各運輸航空公司恢復該型號飛機的商業運行。「飛常準」數據顯示，當天國內航空公司256班航班更換機型執飛。
  • 埃航空難引人深思:安全,一失萬無
    這是繼印尼獅航空難近5個月後波音737-8型客機（屬於737 MAX系列）再次墜毀。兩次空難相似據美聯社報導，衣索比亞交通部長表示，經過對從空難飛機殘骸中找到的飛行數據記錄儀初步分析，埃航此次墜機與2018年10月印尼獅航空難有「明顯相似之處」。
  • 埃航空難波音難辭其咎,但悲劇的根本原因在這兒
    第二，探討導致該空難的實質，發達國家在發展中國家推行「高新帝國主義」是造成空難悲劇的根本原因。一方面，發達國家的高新技術公司掌控著技術的絕對話語權，發展中國家市場由於技術的劣勢不但沒有議價能力，甚至能否正確使用產品都非常被動。
  • 埃航空難100天後,你還關心波音嗎?
    5 個月內， 2 起空難， 346 人喪生。 擁有 103 年歷史的美國波音公司面臨著史無前例的困境：埃航空難發生後，連續 2 個月，波音公司一架飛機也沒賣出去。3 月10 日埃航發生空難後，這 3 個多月裡， FAA 和波音仿佛擠牙膏一般，一點一點公布空難的原因，也消磨著公眾的耐心。 事故發生後第 7 天，《西雅圖時報》報導，波音為了與空客競爭時效性，向 FAA 爭取了自己評估波音 737 MAX 型飛機防失速系統的權限。
  • 埃航空難報告公布,波音公司退無可退使出「最後絕招」
    然而幾年來飛機事故頻頻發生，2014年的馬航MH370失聯、馬航MH17被飛彈擊落，再到之後的古巴空難、伊朗空難、印尼獅航空難以及如今的埃航空難，上千名鮮活的生命就此枯萎，不得不讓人感嘆。空難發生，如果飛行員和天氣、指揮人員都沒問題，那飛機製造商則有著不可推卸的責任。
  • 埃航空難初步調查報告公布:飛行員按正確程序操作仍無法控制飛機
    圖源：路透社海外網4月4日電當地時間周四（4日），衣索比亞交通部舉行新聞發布會，公布埃航空難的初步調查報告。據路透社報導，衣索比亞交通運輸部長表示，該波音客機失事前性能良好，適合飛行。衣索比亞交通部表示，預計將在一年內公布墜機最終調查報告。衣索比亞建議波音公司複查飛機的控制系統。當地時間3月10日，衣索比亞航空公司一架波音737 MAX 8型客機墜毀，機上157人全部遇難。這是繼2018年10月29日印度尼西亞獅航公司的空難事故之後，該型號飛機發生的第二起空難。
  • 特稿:埃航空難中的中國乘客
    按原定計劃，10點25分，飛機將落地異國肯亞首都奈洛比。當日更早的時候，它剛從約翰尼斯堡飛回。來自中國浙江的大學生陳馨和中航國際的員工金也淘坐在飛機上。22歲的陳馨與留學美國的男友約好，各自出發，最後在肯亞會合，要一起去看長頸鹿、大象和獅子。這不是陳馨第一次出國遠行。此前，她與朋友去過日本、東南亞旅遊。
  • 埃航發生嚴重空難,現將目光轉向上海商飛,看上了C919、CR929
    埃航發生嚴重空難，現將目光轉向上海商飛，看上了C919、CR929 2019-03-22 17:25:19
  • 受埃航空難影響:印尼三佛齊航空取消原定波音737 MAX訂單
    可能是因為去年本國一架來自獅航的波音737 MAX航班失事造成189人遇難的恐懼餘溫未消，在3月10日埃航空難發生後，印尼方面的「補刀」可以說毫不吝惜。這也難怪，在「老大哥」表態之後，它肯定是要乖乖跟進。三佛齊發言人Adi Willi Hanhari Haloho給出的理由非常直白，埃航空難發生後，他們認為必須這麼做。不過，他拒絕給出原定的出租方是誰。今天，華爾街方面援引埃航302航班空難事故調查組知情人士的說法，初步調查結論已經指向737 MAX的反失速系統，它很可能是導致墜機的直接禍首。
  • 調查人員透露埃航空難黑匣子分析結果,元兇疑與獅航空難一樣
    圖/視覺中國埃航空難原因被曝疑與獅航空難一樣波音恐在劫難逃《中國新聞周刊》記者/杜瑋 文/李斯洋3月29日，負責衣索比亞航空公司空難事故調查的官員告訴《華爾街日報這一結論是通過對黑匣子的數據分析得來的，這意味著與獅航空難一樣，MCAS也是造成埃航空難的最終「兇手」。事故的初步調查報告預計將於近日發布。當地時間3月10日，衣索比亞航空公司一架航班號為ET302的波音737MAX8型客機從埃塞首都飛往肯亞奈洛比，起飛6分鐘後，飛機俯衝墜毀，機上157人無一生還。
  • 埃航空難調查推進 波音在事故前就知悉飛機存隱患?
    隨著調查推進，它與去年印尼獅航空難的相似之處正在一點點被揭開。有外媒報導稱，埃航客機失事11天前，波音公司和美國聯邦航空局(FAA)就已接獲報告，稱客機軟體存在安全問題。資料圖：法國民航安全調查分析局(BEA)3月16日表示，已經成功提取了衣索比亞失事客機駕駛艙語音記錄器中的數據，交給了埃塞方面的調查人員。
  • 埃航空難後波音737MAX首獲新訂單,復飛有望?
    埃航空難後的近三個月裡，波音737MAX系列遭冷遇。不過，這種情況可能會有所改變。美國時間6月18日，波音官網宣布，在巴黎航展第二日，波音收穫了本屆航展首筆訂單，這也是該公司兩個多月以來的首筆新訂單。與此同時，上述訂單也是波音在埃航空難後近三個月的第一筆訂單。今年3月中旬，一架波音737MAX客機於衣索比亞發生墜機事故，此後該機型被全球停飛。受此事件影響，今年4月和5月，波音商用飛機訂單為零。同時，波音股價從今年3月11日收盤時的400.01美元/股下跌至6月18日收盤的373.96美元/股，市值蒸發逾250億美元。
  • 埃航客機空難:中國乘客5男3女遇難,是否為飛機設計缺陷仍待查
    ▲民航專家談埃航客機失事：出事時間是飛機飛行「最危險時刻」。新京報我們視頻出品新京報此前報導致157死埃航客機墜毀：失事航班機長曾希望返航，當地時間10日早上，衣索比亞航空公司一架客機在起飛後不久墜毀，機上載有149名乘客和8名機組人員。BBC報導，失事的衣索比亞航空客機上有8名中國乘客。
  • 大連空難半月之期 國家民航總局為何神秘易帥?
    南方網訊 就在中央宣布民航總局局長換人的消息正式公布同一天（5月27日），《粵港信息日報》（以下簡稱粵港）發表文章《空難半月民航高層神秘易帥》，對民航總局局長換人的原因進行了報導。　　據粵港報導，早在「5·7」空難半個月後，中國民航總局局長劉劍鋒接獲退休通知，由副局長楊元元接替。但這項任命尚未正式宣布。