近日，沿江高鐵武漢至宜昌段6座車站的初步規模出爐，湖北各地市高鐵站規模也將被重新改寫。
襄陽東站穩坐湖北各地市高鐵站寶座
目前湖北（除武漢）最大的高鐵站是襄陽東站，總建築面積22.26萬平方米，擁有9臺20線，其中站房建築面積9.8萬平方米（主用房8萬平米，輔助用房1.8萬平米）。襄陽東站是鄭萬、呼南、漢十（武西高鐵）多條國家骨幹高鐵路線的交匯處，地位十分重要。
有一種說法，如果說武漢是九省通衢，襄陽則是七省通衢。普鐵時代襄陽是不折不扣的湖北第二大鐵路樞紐，甚至有叫板武漢的實力，但高鐵時代襄陽落後了。滬漢蓉鐵路的通車使得湖北沿江一線城市鐵路地位崛起，據2018年底統計的湖北火車站接發車次數量排名，曾經的鐵路樞紐襄陽站僅屈居第八，不敵宜昌東、荊州、恩施、鄂州等站。
但2019年底通車的漢十、鄭萬高鐵鄭襄段，徹底讓襄陽打了一個翻身仗，襄陽東9臺20線的規模重新讓襄陽穩坐湖北（除武漢）最大高鐵站的寶座。
鄂東高鐵站普遍規模小 鄂州站普高同站規模僅次於襄陽東站
隨著武漢城市圈城際鐵路的實施，鄂東城市在湖北率先邁入了高鐵時代，受當時城際鐵路公交化思想的影響，新建車站規模普遍偏小，比如黃岡地區，最大的車站不在市區，居然是在建的黃梅東站（2臺6線，1萬平米）。
但鄂州站是一個例外，由於武九鐵路與武九高鐵普高同站，鄂州站實施了升級改造，規模得以提升，以7臺11線，2.4萬平米的站房面積，僅次於襄陽東站，位列第2。
宜昌北站直追襄陽東
目前宜昌東站以5臺9線，2.4萬平米站房面積的規模位於鄂州站之後，名列第3，這與宜昌副中心的地位似乎有些不符。但本次沿江高鐵漢宜段宜昌北站的規模出爐，將改寫這個現象。
根據《新建鐵路沿江高鐵荊門至宜昌段可行性研究（鑑修稿）》的推薦方案Ⅱ，宜昌北站近期引入的線路主要有：沿江高鐵漢宜段、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線，預留襄常高鐵、荊門至宜昌三四線、渝宜高鐵建設條件。場站規模為：近期沿江場5臺11線（含正線2條），預留襄常場2臺6線（含正線2條）；站房規模前日公布的為8萬平米。這樣宜昌北站最終建成後將超越鄂州站，緊隨襄陽東站位列第2。
目前宜昌東站暫定為8萬方，而襄陽東站為9.8萬方。襄陽東站也是在建設過程中規模不斷擴大，如今宜昌北站還未開建，再繼續擴大也未可知。未來或許將直追襄陽東站。
荊門憑高鐵站重新逆襲，荊州站也將擴建
荊門西站沿江高鐵場2臺6線，呼南鐵路上下行場3臺7線，車站總規模5臺13線。加上公布的4萬平米的站房面積，荊門西站最終將位列第4。
值得注意的是，由於襄常高鐵近期僅實施襄陽至荊門段，不會實施荊宜三四線及宜昌以南部分。所以荊門西的場站規模（5臺13線）還會暫時領先宜昌北（5臺11線）一段時間。
其他較大的高鐵站還有：
荊州站：將隨荊荊高鐵擴建為4臺9線，2.9萬平米，但目前荊荊高鐵尚未開工，荊州站仍需等待。
十堰東站：1.8萬平米，將隨西十高鐵擴建為3臺7線。
恩施站：3臺7線，6355平米。
下表對，湖北各地市高鐵站規模進行盤點（不包括武漢），包括已建成和規劃中、在建的。
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