昨天(1月19日)小新分享了復興號和和諧號「飆車」的場面，同時也收到不少粉絲的提問：高鐵可以隨意「飆車」嗎？和諧號和復興號放開跑的話速度差距多大？這兩個車是有駕駛員在開還是自動的？小新今天一一解答
一、高鐵是嚴格按照調度指揮命令運行的
在我國，高速鐵路運營裡程已經達到2.9萬公裡，建成了全球最大的高速鐵路網。在如此龐大的路網中，每天有超過4000列和諧號和復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。
這麼多的車，如何保證井然有序、安全高效運營呢？
中國通號為全國鐵路研發了列車運行調度指揮系統，用於中國各大調度指揮中心，承擔中國鐵路繁重複雜的運輸調度指揮和行車管理任務，助力中國鐵路客運、貨運效率達到世界領先水平。
我們所熟悉的高鐵運營時刻表就是這個系統的傑作，這個系統通過技術手段代替人工調度，提高了調度工作的準確率和調度效率，就是告訴列車要在什麼時間出發，從哪兒到哪兒，讓我們乘坐的每一趟高鐵按時發車、安全運營、準點到達。所以，列車時刻表一旦確定，所有高鐵都會按這個時刻表準點發車和運行。
二、調度指揮和列車控制緊密結合
高鐵列車運行控制系統究竟是如何運行的？
有了調度指揮系統還不夠，每一列高鐵上都裝備了高鐵列車運行控制系統(列控系統)，這個系統包括地面、車載和車站系統，能夠與調度指揮緊密結合，實時接收調度指揮系統的命令，告訴列車應該如何行駛，就是解決如何安全地從這兒到那兒的問題，保障每一列高鐵按照規則運行，並行不悖。
三、司機按列車運行控制系統指令駕駛
大家都知道，高鐵運行速度這麼快，司機是不可能憑藉肉眼觀測駕駛的。在司機駕駛室，有一個列控系統的顯示屏(人機界面顯示單元)，這個顯示屏會實時自動計算目前允許高鐵運行的最快速度，司機按照這個指示進行操作駕駛。
如果操作失誤，出現超速，那麼列控系統會自動發出警報，並實現高鐵自動降速停車，確保安全。目前，我國高鐵列控系統可以為高鐵列車發出最遠32公裡的行車許可，就是確保每一列高鐵前方32公裡是沒有其他列車佔用，可以高速行駛的。
四、和諧號和復興號列控系統制式不同
在我國，按照高鐵運行速度，對列控系統制式進行了劃分，並建立了適應我國國情和路情的中國列車運行控制系統標準(簡稱CTCS，china train control system)。
CTCS可以劃分為5個等級，依次為CTCS0—CTCS4級，來滿足不同線路速度需求。其中0-3分別適用於最高速度為120km/h、160km/h、200-250km/h、300-350km/h的區段。
像視頻中的和諧號，一般裝備的是中國通號提供的CTCS-2級列控系統，允許運行的最高時速是200公裡；復興號裝備的則是中國通號提供的CTCS-3列控系統，允許運行的最高時速是350公裡。
2017、2018年，中國通號分別在京滬高鐵、京津城際完成復興號達速350公裡上線運行的列控系統改造任務，讓復興號在這兩條高鐵實現了時速350公裡運營，拉近了小夥伴們之間的距離。
五、根據線路情況和惡劣天氣調度指揮中心可以施加臨時限速命令
高鐵運營的裡程長，地質條件和天氣狀況複雜，調度指揮系和列控系統會按照線路和天氣情況在高鐵運行的某一段自動施加臨時和固定限速命令。
比如，高鐵運行當天，在某一段臨時出現了暴雨、大風天氣，在採集天氣信息後，調度指揮中心會在這一段設置臨時限速命令，高鐵行駛到這一段時，列控系統的顯示屏會自動顯示當前允許的最快速度，司機會按照指令及時進行降速。
比如，每當高鐵行駛到爬坡或者轉彎路段時，列控系統也會按照調度指揮系統自動提示司機進行降速，像視頻中的復興號與和諧號所謂「飆車」，很有可能是兩列高鐵分別經過爬坡或轉彎路段，允許列車運行的最高速度是相同的，所以剛開始是兩列高鐵接近並行，經過臨時限速路段後，復興號接到了更高速度的行駛指令，所以司機按照列控系統提示，進行了加速，所以迅速甩開了後面的和諧號。
六、高鐵自動駕駛即將上線
小夥伴們可能會問，司機都是按調度指揮中心和列控系統指令駕駛高鐵，那列控系統能不能自動實現駕駛呢？
2018年，由中國通號自主研發的時速350公裡高鐵自動駕駛系統(CTCS-3+ATO)全套裝備順利通過試用評審，標誌著這項技術順利通過現場試驗，將正式進入京瀋客專載客運行的現場試用階段，為智能京張高鐵建設提供有力支撐。
高鐵自動駕駛技術是在我國既有時速350公裡列車運行控制技術(CTCS-3)基礎上增加列車自動駕駛功能(ATO)的行業前端技術，既是世界各國軌道交通發展的趨勢，也是實現我們國家智能鐵路和交通強國建設的利器。而且，時速350公裡高鐵的自動駕駛在國際上還沒有任何一個國家實現過！(原題為《高鐵飆車？不存在的，真相其實是。。。》)
（文章來源：澎湃新聞）