隨著網際網路在國內大面積普及後，眾多新興產業由此崛起，在改變人們傳統生活方式的同時，也對社會和國家的發展起到了積極的促進作用，其中的改變人們傳統公交車、計程車出行方式，將私家車資源做到合理利用的網約車就是最為典型的例子。
縱觀目前國內網約車市場，通常都是由滴滴佔據半壁江山。根據相關數據顯示，在經歷了網約車燒錢大戰後，滴滴在國內網約車領域的市場佔有率達到了89%以上，成為了名副其實的網約車霸主。但有礙於在去年，滴滴旗下的網約車業務連續發生兩起重大安全事故後，滴滴也被相關部門勒令整改，其中整改的措施就包括了滴滴司機必須持雙證上崗。
要知道，所謂的雙證考核不僅需要耗費司機群體的時間，同時所產生的費用還要自己承擔，不過為了讓網約車平臺更加趨於規範化，絕大部分司機都欣然接受。但是在這個過程中，滴滴卻選擇了提高抽成。要知道，這樣的措施則意味著司機收入的減少。因此，滴滴提高抽成後，司機抱怨不賺錢，那為何還有大量司機跑滴滴？
首先，地區的不同，收入懸殊較大。雖然不少滴滴司機抱怨在狼多肉少的環境下，收入太低，但是在大城市跑滴滴的司機，平均每天的收入基本可以達到300多。一個月的收入平均都在上萬。所以，這也是司機一邊吐槽，一邊跑滴滴的主要原因。
其次，文化較低，缺少其他從業經驗的人群。這部分人群，自身所攜帶的技能較少，所以也無法從事其他高門檻的職業。所以，跑滴滴也成為了首選，即便跑滴滴需要持雙證上崗，但這樣的要求對於這部分用戶群體而言也並非難事，或許對於這些滴滴司機而言，跑滴滴也成為了無奈之舉。
最後，已經貸款買車，當滴滴平臺出現之際，大量的補貼吸引到了不少的司機群體，不過時至今日，伴隨著滴滴紅利的不斷減少抽成的提高後，到手的錢也變得越來越少，可即便如此，既然已經貸款買車，那麼所欠下的欠款必然也是需要還的，所以也只能出賣勞動力，用跑滴滴的錢來還車貸。
其實，伴隨著滴滴門檻越來越高，以及司機隊伍越來越龐大後，司機收入減少似乎也成為了公認的事實，可是在這個本就競爭激烈的生存環境下，又怎麼能輕言放棄，所以在不賺錢的情況下，滴滴司機也需要為了生存，硬著頭皮跑滴滴。但不可否認的是，一些人流量較大的城市，所蘊含的紅利也是滴滴司機不願撤離的原因。