錢江晚報·小時新聞記者 王益敏
甬江、姚江、奉化江三條江水匯聚於寧波城市中央，在這個被稱為三江口的地方，歷來是這座城市的地標。在新中國成立初期，它還是寧波的唯一「港口」。
從一個港區、一座浮碼頭、年貨物吞吐量不足4萬噸，到如今的19個港區、170多座萬噸級以上大型深水泊位、全球唯一年貨物吞吐量超10億噸……70年間，寧波舟山港完成了河埠碼頭到全球第一大港的跨越。
如今，江海聯運服務中心、自貿試驗區建設等眾多舉措，更是加快了寧波舟山港的發展。被稱為「藍色經濟通道」的海港，正一頭通過公路、鐵路、內河航運，像毛細血管一樣深入內陸腹地；一頭面向大海，溝通世界，實現海陸對接和交換，真正實現海洋經濟的跨越式發展。
一個老式門吊成了港區景觀
10年「第一」名號沒有旁落
幾天前，錢江晚報記者來到寧波梅山港區6-10號泊位的施工現場，項目負責人婁駿正在了解最新的施工進度。「在建的6-10號泊位是目前國內等級最高的貨櫃碼頭，包括2個20萬噸級和3個15萬噸級特大型深水泊位。」 婁駿介紹說，未來梅山港區貨櫃碼頭將有望成為繼穿山港區之後全球第四個「千萬箱」級碼頭
更為讓人期待的是，整個項目完成的時候， 目前世界上最大的貨櫃船型可以在這個碼頭輕鬆停泊，所以它還是一個著眼未來的工程。
每一步都儘量走在前面，每一次都是大手筆建設。很多人說，這正是寧波舟山港從一個河埠碼頭成長為全球第一大港的底蘊。
事實上，上世紀50年代到70年代，寧波的甬江口各個碼頭，還只是獨立經營、各自為政，發展緩慢。1973年，全國港口建設會議確定在鎮海港區建設14個萬噸級以上泊位，鎮海港區開始打造「寧波新港」。1978年12月初，浙江省首座萬噸級煤炭碼頭——鎮海港區煤炭碼頭投產，寧波港實現了從內河港向河口港的跨越。
如今，在鎮海港區散雜貨碼頭內，一個老式門吊還矗立在道路正中央，這是鎮海港區最早的一批門吊，當時，是它結束了港區人力搬運的裝卸方式。「如今，它也成了港區景觀的老物件。」一位在鎮海港區工作了40多年的退休員工王靖感慨地說，從工作到退休，他見證了千年古港到「全球第一大港」——
1979年6月1日，寧波港正式對外開放，打開了通往世界的窗口。此後40多年裡，寧波港開始走向世界舞臺，屢屢刷新國內港口建設紀錄。全國首個現代化海上駁油平臺、大陸沿海首個第四代貨櫃碼頭……一座座專業化碼頭陸續建成。
2006 年1月1日，寧波舟山港名稱正式啟用，掀開了寧波、舟山兩港一體化發展的新篇章。
2009年，寧波舟山港完成貨物吞吐量5.77億噸，首次位居全球海港吞吐量第一，此後的10年時間裡，「全球第一大港」的名號一直沒有旁落。
21年引航員看著貨品升級
三代港口人見證碼頭巨變
今年52歲的吳永明，1997年進入寧波引航站，編號24，現在是高級引航員。
吳永明記得，21年前，他斷然放棄境外高薪，回到家鄉成為一名引航員，是因為一位多年老友告訴他，在改革開放下，家鄉的港口將迎來重大發展的契機。
「我剛到引航站工作的時候，在鎮海港區正逐漸興起。但那時，主要還是以裝載轉運煤炭、礦石為主。」吳永明說，那時候的港區條件很差，「我騎自行車去碼頭登船，穿過整個港區時，要經歷一個充滿煤灰的暴風場，到了登船時，一臉灰。」
如今，港區幾乎全部機械化作業，引航員電腦排班、車輛接送，最大程度上做到了高速高效。
更讓吳永明欣慰的是，從寧波舟山港進口的貨物品種越來越多，從原來的煤炭、礦石這樣的大宗商品，到更多的是液化天然氣等新能源，還有汽車、鮮果等更為貼近民生的產品。「港口的變遷，寫下的是一個城市乃至一個地域的興盛。」吳永明說，他以自己的方式見證著寧波舟山港的發展，也深刻感受到了「港口興，則城市興;城市興，則百姓安」的真諦。
有著同樣感受的，還有44歲的劉雄波，這位常年參加馬拉松的男人，在舟山鼠浪湖島已經待了6年。這個面積不足3平方公裡、繞一圈大約4.2公裡的小島，6年前打下第一根樁，逐漸興建成了全國最大的礦石中轉碼頭。作為首批入島的工程人員，劉雄波全程見證，親歷這翻天覆地的變遷。
「我祖孫三代都是港口人，父親叫劉鴻飛，今年70歲，與共和國同齡；爺爺叫劉祖良，是寧波地區最早一批的碼頭調度員。但當年碼頭的貨物，最遠的也不過是從東北來的一些大米。」 劉雄波說，如今的鼠浪湖擁有全世界最優良的碼頭，可以停泊40萬噸的巨輪，我國能夠停泊這一類型輪船的碼頭僅7個，其中2個在鼠浪湖碼頭。
「一個月有六七艘這樣的巨輪到鼠浪湖碼頭卸貨。」劉雄波說，用世界最先進的卸載技術，卸完整船隻需要兩晝夜，而在20多年前，卸完5000噸的船舶，需要5天時間。
貨櫃航線已達到250條
這裡發布的數據成全球參考標準
如今，寧波舟山港的貨櫃航線已經增加到了250條，聯通世界100多個國家和地區的600多個港口，成為對接「絲綢之路經濟帶」的重要樞紐。
成為世界第一大港後，寧波舟山港仍不斷闊步前行。這幾年，積極對接國家「一帶一路」倡議，當仁不讓地銜接起中西部廣大腹地區域與「一帶一路」沿線國家和地區。目前整個寧波舟山港「一帶一路」的貨櫃箱量約1000萬標準箱，佔全年總箱量的約四成。
同時，寧波舟山港搶抓「海上絲綢之路」沿線貿易發展的新商機，積極開拓出口新業務，成為名副其實的「21世紀海上絲綢之路」國際樞紐大港。
每天，在寧波國際航運服務中心大樓7樓大數據中心，計算機屏幕上，一行行數字如舞者般跳動。技術研究人員錢杭璐緊盯著屏幕，篩選研判，形成報告。下午4點，最新的寧波出口貨櫃運價指數，在這裡經波羅的海交易所準時向全球發布。
「他們猶如天氣預報指數，顯示著世界貿易水平，而我們發布的指數也被越來越多的大型集團公司所採用。」寧波航運交易所相關負責人表示，數字被認可的背後，也是「一帶一路」倡議下，寧波利用港口資源，發揮開放優勢，與世界經濟水乳交融的真實寫照。
四年前，浙江省委、省政府謀定海洋港口一體化頂層設計藍圖，將沿海五大港口（寧波港、舟山港、溫州港、台州港、嘉興港）整合管理。2015年8月28日，浙江省海港集團正式成立，註冊資本300億元。目前，浙江省海港集團沿著「一帶一路」建設、長江經濟帶、浙江大灣區建設、長三角一體化發展的航向，再次揚帆起航。