交通樞紐型城市綜合體是個啥?

2020-11-21 騰訊網

近兩年，不斷地有城市提出建設「交通樞紐型城市綜合體」，這個概念突然就火起來了。但交通樞紐型城市綜合體到底是啥，很多人都不太了解。

交通樞紐型城市綜合體到底是啥？

城市發展過程中，不可避免的會出現交通擁堵、城市擴張侵蝕生態空間等問題，作為解決城市問題良藥——交通樞紐型城市綜合體，與目前推崇的低碳城市、綠色城市、緊湊型城市等理念不謀而合。

交通樞紐型城市綜合體說明圖 來源：網絡

交通樞紐綜合體示意圖來源：網絡

交通樞紐型城市綜合體：以火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士幹線的站點為中心，以400-800米為半徑建立城市中心。這個城市中心最大的特點是集工作、休閒、消費、居住、社交這五大核心社會功能於一體。

顯然，交通樞紐型城市綜合體意味更高質量的城市規劃，最終實現以公共運輸系統為中心，通過軌道交通及步行享受便捷城市的人居生活模式。

交通樞紐型城市綜合體這麼牛，在全國有何實例？

雖然「交通樞紐型城市綜合體」在國內還算是一個新興的事物，但是它在美國紐約、英國倫敦、日本東京等國際一線城市的發展應用已十分成熟。

北京大興國際機場 來源：網絡

上海虹橋國際機場 來源：網絡

目前在中國，北京、上海、廣州等一線城市在開發過程中也在探索和運用交通樞紐型城市綜合體，包括我們熟知的上海虹橋國際機場和新建成的北京大興國際機場。

其中，最具代表性的上海虹橋，更是成為了國際交通樞紐的新標杆!

2005年，虹橋綜合交通樞紐規劃設計啟動。如今已集結了機場、鐵路、汽車、地鐵、公交等路網交通，周邊高樓聳立，繁華已現。2018年客流總量達更是達到4.1億，總貨運量達到9.7億噸，有效促進上海虹橋新舊動能轉換、吸納人流、物流園區建設和經濟發展。

虹橋交通樞紐不僅是上海物流經濟發展的重要核心，更推動了虹橋片區的發展。短短十餘年，虹橋商務區內建成樓宇352棟，核心區域吸納了3000餘家企業入駐並帶動了38.8萬人就業，打造了25個成熟商業綜合體，催生出「世界級」CBD，用實力證明了路網交通給時代帶來的巨大蛻變。

南寧東協國際樞紐中心呼之欲出，誰來打頭陣？

目光回到廣西，南寧作為中國-東協博覽會永久舉辦地、國家「一帶一路」海上絲綢之路的重要門戶、北部灣經濟區核心城市、西部陸海新通道、自貿區、國家7大物流樞紐之一……近年來，南寧「標籤」越來越多，國際影響力也越來越大。如今，南寧已成為了備受矚目的國際化大都市。

南寧國際會展中心 來源：網絡

在前所未有的機遇面前，佔據地理位置優勢，享受諸多政策紅利的南寧東協國際樞紐中心也呼之欲出。

南寧東站 來源：網絡

南寧東站，面向世界的「東大門」，在東南亞經濟貿易中的人流、物流運輸中佔據了核心戰略地位，其重要性可想而知。

自2014年正式運營以來，不斷完善路網，目前已形成了「高鐵+地鐵+快速公交BRT+機場線（規劃）+城市巴士」為一體的多維立體交通路網，成為南寧乃至廣西打造國際大通道建設的重要樞紐。

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對標上海虹橋來看，南寧東站板塊路網雛形已現，40分鐘貫通北部灣生活圈，2小時實現邕柳桂重點城市互通，3小時縱橫大西南，13小時便可橫跨中國南北。

在南寧，說起交通樞紐型城市綜合體，就不得不提前段時間，傳得沸沸揚揚的南寧火車站舊改片區了。雖然政府方面在推進「地鐵小鎮的建設」，但運用這種概念的項目還沒有真正落地，那麼誰來打這個頭陣呢？

打造軌道高速生活圈桂系地產龍頭榮和重磅出手

在廣西南寧，提起「鳳嶺北」，就離不開「榮和」。作為本土第一房企，榮和集團自1993年成立，深耕廣西26年。

來源：網絡

2002年開始，以前瞻之勢首拓鳳嶺片區，創下「榮和·大地首開單日3萬人」盛世後，開啟「榮和全產品系」。17年傲拓13盤，成績亮眼，打造的「鳳嶺北·榮和造」品牌IP早已深入人心。

榮和摘取鳳嶺北東站圈地塊 來源：克而瑞

2018年7月18日，榮和以總價15.63億元摘得鳳嶺北南寧東站圈173.88畝地。該地塊由4宗地組成，涵蓋住宅、商務、商業、旅館等用途。

毫無疑問，「打造交通樞紐型城市綜合體」成為了2019年榮和重塑「大鳳嶺」格局，升級品牌的最好契機。因此，倚靠南寧東站優越交通條件的——榮和東站城市廣場應運而生。

榮和東站城市廣場效果圖

榮和東站城市廣場，是榮和在鳳嶺北開發的第14個項目，也是榮和用27年實力沉澱，傾力打造的南寧首個交通樞紐型城市綜合體。項目涵蓋了總部基地·5G辦公樓、獨角獸企業孵化基地、商業綜合體、高端星級酒店、經濟型酒店、公寓、住宅、學校、民宿等多種業態，接軌世界、展現全新視野。

榮和21世紀名人會所俱樂部

過去，榮和在住宅領域的名頭過於響亮，不免遮蓋了榮和在商業地產的光芒。

事實上，榮和在商業運作已有十餘年的歷史，並探索出「酒店多元化服務模式」、「專業市場模式」、「二十一世紀名人俱樂部會所」、「配套型商業模式」這四種商業模式。目前集團總營運的商業物業面積達到近30萬㎡，為榮和首度涉及交通樞紐城市運營奠定了基礎。

藉助軌道交通的延伸，南寧「東拓」才有了更多的想像空間。作為交通樞紐型城市綜合體在廣西的先行者，榮和東站城市廣場享受北部灣核心都市圈資源集群效應，充分與現代交通軌道結合，顛覆了傳統的商住格局，勢必再與邕城繪就城市發展新風向！

搜狐焦點南寧撰寫

編輯/波力

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