申城近日連續拉響高溫黃色或橙色預警，不少市民向新民晚報夏令熱線反映公交站缺少候車設施，站在「光禿禿」的路邊候車，只能忍受烈日炙烤或暴雨侵襲。
上海目前有多少公交站沒有候車亭？久事公交集團提供了一組數據：2013年前，浦西中心城區有大約60%的公交站沒設亭；從2013年起，市交通委經過調研，針對有條件建設的車站逐步增設，目前候車亭的覆蓋率已達59%，這一比例仍在持續增加中。
圖說：西藏南路寧海東路公交站 新民晚報記者 王凱 攝（下同）
公交候車亭，方便乘客遮陽躲雨，好處多多，結構也不複雜，為什麼還有約四成的車站依然暴曬在烈日下呢？
人行通道擋不得
久事公交集團下屬上海公共運輸廣告有限公司，是公交站亭與站牌的主要建設方。公司負責人介紹，建一座候車亭，要同時滿足三個條件。
第一，人行道的寬度應大於等於3米。「上海的候車亭有兩種尺寸，大的長7.3米，深1.5米；小的長4.4米，深1.5米。人行道必須足夠寬，否則會影響行人通過，還可能影響行道樹。」近幾年，上海持續加強區域環境綜合整治力度，路邊不少違法建築被及時拆除，部分人行道因此拓寬。浦西中心城區上半年又新增了86座公交候車亭。
虹口區廣中路578號近廣粵路，今年2月新建了一座候車亭。79路、98路、108路、547路等11條公交線在此經停。本周一下午3時，上海氣溫突破37℃，炎炎烈日下，七八名乘客或坐或立，聚在候車亭下。「還好今年有地方遮太陽，等車時能休息休息。」家住附近乾弘佳園的陳女士笑言。而馬路對面的另一個公交車站，因為人行道過窄，至今仍完全暴露在陽光下。
候車亭背後幾步之遙，分別是美甲店、寵物店和房產中介。新亭順利建成，離不開虹口區建交委及相關審批部門的協調和幾家店鋪的支持。車站旁如果有居民樓或商店，可能無法加裝候車亭，以免影響居民出行和商店經營。取得周邊店家住戶同意，是建亭的第二個條件。
地下管線碰不得
第三，地下管線的埋線深度必須超過75釐米。在上海的街頭巷尾，埋有電纜、電話、燃氣、供水等多種管線，與城市安全運行息息相關，不能因站亭建設而受影響。候車亭要想站得穩，地基首先必須打得牢。「一般要先挖4至6個75釐米深的基坑，只要會觸碰到車站下方的管線，就不能動工。」
圖說：祁連山路古浪路公交站遮陽篷正在施工建造中
今天一大早，普陀區祁連山路古浪路附近，一個新亭項目啟動施工。經過嚴格而規範的申報程序，這裡拿到了道路掘路執照和交警意見書。基礎施工需要近一周時間；大約兩周後，這裡將立起一座全新的公交候車亭。在此等候727路、744路和828路等多條線路的乘客，即將多一處庇蔭之所。
在施工現場的公交廣告公司站亭站牌管理部副經理陳斌輝介紹，施工前要做足準備工作。首先應至少提前一個月在網上申報市政掘路計劃；然後請各管線所屬單位及市政、交警等部門分別查勘現場，根據人行道寬度、沿街商店住戶、地下管線深度等情況，來判斷是否滿足施工條件；符合條件的，可獲批覆，再到市政和交警等部門辦手續。「到了施工階段，防塵、降噪、工完料清等細節，都有嚴格要求；一座候車亭從無到有，一般需要10-15天，其間如果碰到下雨，工期還要延長。」
簡易車棚要不得
既然標準公交候車亭的建設要求比較高，那麼能不能找到其他變通的辦法，比如，建造一些簡易候車棚，以緩解公交車站的燃眉之急？答案是否定的。
圖說：大渡河路北石路公交站無遮陽篷
陳斌輝解釋說，這樣操作首先「不規範」，新建候車亭需要符合基本規格和安全標準，不能隨性而為。更重要的原因是「不安全」。如果只是簡單在地上挖個洞，再插上一把大傘或加一個雨棚，抗風性能肯定不過關。遇到稍強一些的颱風，就容易被吹跑，甚至傷及路人。到時候，便民設施反倒成了安全隱患。他透露說，以往曾在個別公交站點嘗試加過遮陽傘，發現很不穩定，迅速就撤走了。「根據市交通主管部門發布的《公共汽（電）車中途站候車設施配置規範》要求，我們每年都會制定相應的建設計劃，不斷提高公交候車亭的覆蓋率，儘可能為市民乘客出行提供更多方便。」
新民晚報首席記者 曹剛