跟著心靈去度假，歡迎收看新一期的內容。我國的高鐵在最近這幾年得到了飛速發展，去年總裡程數已經躍居到世界第一。儘管如此，我國的高鐵建設速度也沒有放慢，全國各地依舊在加快速度建設新的高鐵線路。
五年前，我國的高鐵總裡程為1.9萬公裡，2016年，國家制定了一個到2030年的高鐵發展長期規劃，發布了「八縱八橫」規劃圖，基本上已經形成了一個遍布全國的高鐵網絡。當年的規劃是，到2020年，全國的高鐵運營裡程將增加到3萬公裡。然而，我國的高鐵裡程在2019年年底就已經達到了3.5萬公裡，超過預期。
而且，大家有沒有發現，十年前我們還在坐綠皮火車，五年前還在坐普速火車，到現在，基本上都是坐高鐵動車了，這是時代的產物，也是經濟科技發展的一個見證。如今，全國各省級行政區，只有西藏和澳門沒有通高鐵。西藏地處高原地區，而且地廣人稀，高鐵建設的難度很大，客流量也不夠。而澳門因為面積過小，沒有開通高鐵的必要。
那麼，截至2019年年底，全國各省級行政區的高鐵運營裡程如何呢？排第一的是廣東，2019年底高鐵裡程為2095公裡。這個大家都能理解，畢竟它是經濟最強省，都說要致富先修路，既然經濟那麼發達了，交通肯定也不差。廣東擁有京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、廈深鐵路、南廣鐵路等十多條高鐵線路。不過，廣東的高鐵跟它的經濟一樣，發展得並不均衡，到目前也沒有實現市市通高鐵。
第二名是遼寧，高鐵裡程達2033公裡。這個可能大家會有點意外，東北最近幾年的經濟發展不盡如人意，而且同為東北的吉林省僅為742公裡，黑龍江也僅為1129公裡，遼寧高鐵建設在附近的省份中尤為突出。這裡主要有京瀋高鐵、秦沈客專、哈大高鐵、盤營高鐵、瀋丹高鐵等高鐵線路。
第三名是江西，高鐵裡程為1941公裡。江西一直都是個存在感不高的省份，被幾個經濟強省包圍，但經濟發展一直不溫不火。就連長三角和珠三角也剛好都與江西擦肩而過，曾經的高鐵建設幾乎都繞過江西，而走那些經濟更強人口更密集的地方。不過也就短短的兩三年時間，隨著滬昆高鐵和昌贛高鐵的開通，江西的高鐵裡程一下子就上來了。
接在後面的幾乎都是一些中部地區的省份，利用交通樞紐的優勢，高鐵建設速度很快，成效明顯，排在末位的是海南和新疆，這些省份的位置較為偏遠，人口也不多，也很容易理解。
值得一提的是，有九省通衢的湖北省，高鐵裡程僅為1611公裡，排在全國第10，還不如廣西。2018年年底的排名中，排在第一的竟是經濟並不發達的廣西，在普鐵時代，湖北的鐵路較為發達，而廣西比較落後，但是在高鐵時代，廣西奮起追趕，跑到了第一的位置，不過，還是被實力雄厚的鄰居廣東給頂替。要知道，一條鐵路並不一定是全程都在省內，很多都連接鄰省，甚至跨越幾個省份到達更遠的地方。所以，鄰省的高鐵建設在一定程度上是相輔相成的。
讓人比較意外的是，經濟第二強省份江蘇僅為1556公裡，排在全國的12名。蘇北地區一直是江蘇爭議較大的地方，經濟上相對蘇南較為落後，連高鐵也直到去年年底才陸續開通。而江蘇省會南京的高鐵早就已經連通到安徽省了，所以蘇北地區的高鐵建設滯後，影響了江蘇的高鐵運營裡程。不過隨著多條高鐵通向蘇北，今年江蘇高鐵的裡程數應該會有明顯的進步。
以上的數據是以200公裡每小時的標準來統計，你對2019年各省市高鐵裡程，第一廣東，第二遼寧，第三江西，還有兩個未通高鐵，怎麼看呢？歡迎留言評論。