記者黃朝紅 昆明地鐵首期工程42公裡、31個車站的設計任務由中鐵第四勘察設計院集團公司承擔。目前，該公司在昆明的設計師有240多人，是集團公司駐外最大的設計隊伍。這一支主要由30歲以下年輕人組成的隊伍，從早上8點半到晚上9點半，除去一定的休息時間和強制鍛鍊的時間外，都在工作。正是有如此快的設計速度，昆明地鐵首期工程42公裡、31個車站才可以在1年多時間內全面開工。
上周，金碧路從青年路口到東寺街口開始地勘，而地勘並沒有向東寺街以西的金碧路延伸。據鐵四院昆明地鐵項目負責人介紹：「地鐵首期工程實際上是1號線南段與2號線北段結合起來的一條連接昆明主城與呈貢的線路，兩線在環城南路站換乘。而1號線還將穿越金碧路、西昌路向西站方向延伸；2號線斜穿火車站、穿越官南大道向六甲方向延伸。在首期工程建成通車後，再開始1、2號線的延伸工程，北京路將面臨二次開挖。為了避免昆明中軸線北京路的二次開挖，業主單位昆明軌道公司要求我們提前把1、2號線延伸部分與北京路最接近的1個地下通道和地下車站的設計圖拿出來。所以，最近金碧路開始地勘，火車站廣場西側的部分也將開始地勘，就是為了提前設計、與首期工程同時施工，以後就不會再開挖北京路。」
鐵四院昆明項目部為此專門成立了1、2號線延長線設計所，為了北京路不再開挖，新增的這項工作必須趕上早已開工的站點的進度。
1號線在火車站南廣場設置了地下站，而北廣場才是火車站的主要進出口，是人流量很大的換乘點，為啥不設地鐵站呢？據鐵四院工程師介紹：「我們也考慮過在火車站北廣場設地下站，但北廣場地層全部是地下停車場，如在此設站，意味著地下停車場要全部變成地下站臺層和站廳層，對火車站的結構和正常運營影響非常大。經多方論證，我們決定在火車站北廣場的西側，即目前手機大賣場位置的地下，設計火車站北廣場的地鐵站，雖然位置偏了一點，但從出站口到地鐵站也就500米左右。」
由於環城南路站是1、2號線的同臺換乘站，到火車站地鐵站會比較麻煩。例如，從呈貢乘坐1號線到達環城南路站，在同一站臺換乘到2號線上，就可以直接前往北部客運站了；但從呈貢乘坐1號線到環城南路站，必須走過通道，來到另一層的2號線站臺，乘坐一站路才能到達火車站北廣場地鐵站。同樣，從火車站出來，要到呈貢方向的話，要麼先乘一站地鐵到環城南路站換乘、要麼直接走到環城南路地鐵站換乘。