●城市低速工況續航測試
有意思的是，我們這次測試的這臺搭載84kWh電池組的485KM籤名版車型已經無法在蔚來官網購買了，擁有更長續航的580KM車型的新車指導價只比同等配置的485KM車型高8000元，所以在2020款蔚來ES8全系車型中，485KM車型的存在是有些尷尬。不過這次測試中的百公裡電耗還是有參考意義的，可以換算出580KM車型的實際續航水平。
駕車走S1迎賓高速轉S20外環高速前往市區方向，因為是臨牌車，尖峰時段也只能走外環了。一開始暢通的路況到接近楊高南路立交的時候開始愈發擁堵，上下班經常要走S20徐浦大橋往返浦東浦西的朋友應該很了解。由於這次測試只有我一個人，路上的照片我就不拍了，見諒。在進行城市低速續航測試的時候，遇上堵車時的心情可要比平常好了不少。最終在行駛過100.7km後，我來到一處常來的充電停車場進行補電。為何來這？因為這裡的充電樁很靠譜。
在以29km/h的平均車速行駛100.7km後，儀錶盤上顯示的剩餘續航裡程為367km，相比出發時的485km減少了118km，實際每行駛1km，表顯續航裡程減少約1.18km。隨後就是充電了，ES8的車身尺寸不小，兩個充電口（快/慢充）分別位於左右前翼子板上，遇到一些位置比較特殊的充電樁時，可能會出現充電槍不夠長的情況。
按照最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，在充電完成後還需要再補電三次來確保不會出現虛電的情況。蔚來ES8會在顯示電池已經充至100%後，繼續涓流充電一段時間，當顯示充電完成，即便再次補電，也充不進去任何電量，充電樁會直接進入結算界面。
●城際高速工況續航測試
為了方便做第二天的高速續航測試，前一天晚上我就把車放在了停車場裡。看過今年年初我們《冬季實驗室》的網友應該都知道，純電動汽車在停放的時候也會掉電，這臺ES8就在停放了12個小時左右之後，掉了2.3度的電。
補好電之後開始城際高速續航裡程的測試，空調及駕駛模式與低速續航測試保持一致。計劃路線是出了停車場後走崧澤高架-瀋海高速-申嘉湖高速-上海繞城高速，跑夠100km後從最近的出口下高速，再反嚮往回開回到這個充電站進行充電。此前有很多網友留言，認為我們城際高速測試的平均車速90km/h太慢了，其實想要達到這個平均車速並不容易。
在行駛過212km後，儀錶盤上的續航裡程只剩下了136km，中控顯示電池電量還剩30%，如果以此數據計算的話，2020款蔚來ES8在高速工況下很可能滿電跑不到300km。以最後實際充入的電量來計算，蔚來ES8 485KM車型的高速續航裡程約316km，倒是與我們曾經測試的2018款搭載84kWh的ES8差不多。
在新的測試標準下，我們按照65%的城市工況和35%的高速工況計算出 「綜合續航」數值，所以2020款蔚來ES8 485KM車型的綜合續航裡程為375km。城市低速續航裡程比城際高速續航裡程高出了90km，從中也體現出了在城市低速工況下，動能回收系統的功勞。