12月28日晚，蔚來在深圳舉辦了2019蔚來日（NIO DAY 2019），除了兩款重磅新車——新款ES8和基於ES6改造而來的轎跑SUV EC6，並公布了一款新的容量達到100kWh的電池包。
11月份，蔚來的銷量再創新高，但掩蓋不住外界對蔚來的悲觀情緒，裁員、召回、重要成員離職、發不出工資……這兩天都是與蔚來密切相關的新聞：前天廣汽蔚來合創首款產品HYCAN 007正式上市，成為最便宜的「蔚來」，再是昨天的新招，這是不是蔚來的最後一搏？
新款ES8：老車主別不服
蔚來的元祖級車型ES8在2017年的蔚來日正式發布，現在迎來首次改款。和特斯拉一樣，也和傳統汽車改款的套路不同，新款ES8的外觀基本沒有一點變化，但看不見的地方卻截然不同。
首先，ES8換上了一套總功率400kW（544Ps）的電驅系統，包括160kW的前置永磁同步電機和240kW的後置異步感應電機，數據與ES6性能版上的電驅系統相同。
新的動力系統總功率比老款下降了80kW，百公裡加速成績從4.4秒變成4.9秒，其實還是一個相當不錯的成績。
考慮到大多數用戶對續航的需求比性能更迫切和實際，而老款ES8續航偏短又一直是被詬病的地方，因此蔚來在原有的70kWh和84kWh電池包之上再增加了一個容量高達100kW的電池包，使NEDC續航達到580km；而原來的70kWh和84kWh版本的NEDC續航分別從355km和425提升到415km和485km。
不過老款ES8車主別著急像小鵬車主那樣急著維權，蔚來提供給車主支付一筆費用就可以升級電池包的機會，這個在後面會詳細介紹。
除了動力，新款的配置也得到一定升級。儀錶盤和中控屏升級為窄邊屏，NOMI 人工智慧升級為AMOLED圓屏，增加HUD抬頭顯示系統，空調由電加熱改為熱泵空調，新增iBooster 2.0電子助力制動系統、ESP 9.3車身穩定控制系統等，用戶還能選裝高級Nappa真皮內飾、Microfiber超纖絨頂棚等配置。
新款ES8籤名版此基礎上再升級八項配置，包括21英寸運動合金輪圈、NAPPA內飾套裝、高級環繞音響系統、NOMI Mate 2.0、NIO Pilot完整功能、舒享套裝、增強顯示套裝、籤名設計套裝等。
改款之後仍提供六座和七座車型，要注意的是新款蔚來ES8標準版補貼前售價為46.80-53.40萬元起（老款ES8的補貼前售價為44.80-50.60萬元起，貴了2萬元左右），得到的配置和續航更高；而100kWh版本比84kWh版本僅貴了8000元，就能多近100km的續航，你說值不值？
但100kWh版本要到2020年第四季度，即差不多一年之後才能交付。此外，老款ES8沒有籤名版車型，最高62.40萬元的售價繼續保持最貴國產電動車頭銜。
EC6：比Model Y先上岸
在蔚來的APP上一早就預告了2019蔚來日將會正式發布一款全新車型，當很多人以為蔚來的第三款量產產品會是旗下首款轎車ET7時，李斌偏偏給了我們一個驚喜。
EC6定位中型SUV，明顯是在ES6的基礎上衍生而來，前半部分和尾燈都與ES6如出一轍，唯一而且最大的不同就是採用了近年越來越流行的轎跑式SUV設計，車頂弧線從B柱開始快速下沉，頗有寶馬X4的味道。
從圖片上看，EC6的車身流線還是十分流暢，並沒有讓人覺得違和的地方，風阻係數只有0.27Cd。但不可否認的是採用轎跑式的設計會侵蝕一些車內的空間，因此EC6明顯是要走個性化和偏小眾的路線。
EC6其中一個亮點是配備的不是天窗，而是全景天幕——官方將其稱為「全景天幕式玻璃天窗」，玻璃車頂面積達2.1平方米。
動力方面，EC6分為性能版和運動版兩種動力配置，前者是和新款ES8相同的總功率400kW（160kW+240kW）的前後雙電機，得益於更小的車身，百公裡加速成績去到4.7秒；運動版的前後電機最大功率均為160kW（總功率320kW），百公裡加速成績5.6秒。
兩個版本均提供70kWh和100kWh兩種電池包，NEDC續航裡程相當，從425km到615km不等。
未來將直接拿來比較的特斯拉Model Y的數據又是怎樣？續航最長的後驅長續航版的WLTP預估續航裡程為540km（NEDC工況下可能會再高一些），性能最強的Performance高性能版百公裡加速成績3.7秒。
而Model Y在中國市場的預售價為44.40-53.50萬元，但要到2021年才開始生產（國外明年第一季度開始交付）。蔚來ES6的補貼前售價（不包括首發紀念版）為35.80萬-44.80萬元，一般來說更個性的coupe車型還會再貴一些，EC6真的會有足夠的優勢嗎？
蔚來EC6即日起接受預訂，預計在明年7月公布價格和配置，9月開始交付。也就是說，蔚來有後發的靈活定價優勢，而且在中國市場將比特斯拉Model Y「先上岸」。
新電池包、新充電樁
其實這次2019蔚來日首個發布的產品是全新的100kWh電池包，蔚來為想升級電池包的老車主提供一次性升級或按需靈活升級的選擇。
將原來的70kWh電池一次性升級100kWh的費用為5.8萬元，按需靈活升級為1280元/月，如果是創世版及2019年3月31日之前大定用戶可享受6折優惠，升級服務從2020年第四季度開始。
在家用充電樁方面，蔚來也拿出了新花樣，推出了全新家用直流充電樁，充電功率為20kW，充滿100kWh的電池也只需要五個半小時，大大提高了日常家用充電的效率，該充電樁將於2020年第二季度開始提供。
還能再搶救一下？
11月，蔚來ES6和ES8的總銷量為2528輛，是2019年以來最高的一個月，1-11月累計銷量為17395輛，多少有點回暖的跡象，但這樣的銷量顯然是遠遠不足以支撐虧損超過400億的蔚來繼續前進。
一年下來蔚來的新聞不絕於耳，但多數都是負面報導：裁員、虧損擴大、起火召回、融資失敗、美股市值暴跌、CFO謝東瑩離職、發不出工資……一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章刷爆朋友圈，IT界有一句老梗：「今天索尼倒閉了嗎？」，很多人提起蔚來第一個問題就是：「今天蔚來倒閉了嗎？」
2019蔚來日之前，人們猜測即將發布的是早在上海車展就亮相的轎車ET7，但沒想到來得卻是受眾面沒那麼廣的EC6。
猜測其原因，ET7轎車是區別於SUV以外的全新車種，採用蔚來正在開發的第二代平臺。換句話說，開發新車還需要大量的資金和時間，蔚來等不了，而且SUV在中國市場還是相對受歡迎的車型。
基於ES6衍生而來的EC6則可以快速上馬，改造的成本也不高，對於燒錢燒得噼裡啪啦的蔚來來說，能賣一輛是一輛，快速得到現金流才是更重要的。
作為目前唯一一個國產高端電動車品牌，蔚來燒錢無數，也受到很多人嘲諷，但其背後是掌握了純電動車領域核心的「三電」和「三智」技術，申報專利5000餘項，在電動化和智能化兩個領域取得了重大進展。
雖然蔚來的產品本身仍有待完善的地方，逼格也不如特斯拉，但對於李斌的堅持，我認為還是值得鼓勵鼓勵，祝蔚來好運。
不知道……