去年，一位冬季不敢開空調，穿著羽絨服開車的蔚來車主火爆網絡，蔚來官方還推出了鴨絨圍巾、保暖內衣等一系列周邊產品，這波自黑也是沒誰了。
今年還沒到最寒冷的時節，很多電動汽車車主已經撐不住了。各種車友群裡，都在討論各種冬季禦寒保暖方案，穿羽絨服、加裝電加熱坐墊、用暖寶寶甚至蓋被子，電動汽車車主為了增加冬季的續航，真是操碎了心。很多車主甚至笑稱，自己買的哪裡是車是，分明是「電動爹」。
這些車主冬季為什麼不敢開暖風，因為電動汽車的冬天續航縮水實在是太厲害了，平時上下班代步還好，如果稍微遠一點的路程，或者電量不是特別充足的時候，裡程焦慮非常嚴重。
首先就是氣溫對於續航的影響，電動汽車最核心的部件就是電池，而目前的技術還是無法保證電池在低溫情況下的性能，因為低溫環境下，鋰離子的活性大幅降低，而且電解液變得更為黏稠甚至凍結，導致電池的容量急劇縮水。一般來說，電動汽車在低溫條件下的續航要打五折。
某媒體曾經做過測試，汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亞迪秦Pro EV500、蔚來ES8、日產軒逸·純電、長安逸動EV460和榮威MARVEL X等車型，在零下20度的環境下，平均續航縮水一半以上。原本500km的NEDC續航，春秋季的實際續航要打8折，冬季只能跑200km左右。
然而，低溫對於續航的挑戰還遠不止於此，我們都知道燃油車是利用發動機的水溫進行供暖的，但是電動汽車只有電機，而且電機也沒有這麼高的溫度，那怎麼辦呢？只能使用電加熱，這個電加熱就類似於我們家裡使用的暖風機，用過的大概都知道這玩意有多費電，而且，家裡的暖風機一般只有2千瓦左右，因為是用於局部供暖，汽車不一樣，本身在高速行駛時候的密封性就差，再加上車內人員較多，供暖的功率高到嚇人。第一代的蔚來ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，後排是3.7千瓦，加起來就是9.2千瓦，一個小時就要消耗接近10度電，可想而知，這個電耗有多麼大，而蔚來ES8的電池只有70千瓦，就算不行駛光開暖風，也就只夠開7個小時的。
根據國外媒體的測試，括特斯拉Model 3、大眾高爾夫EV、奧迪E-Tron等熱門車型，在同時開啟21℃暖氣和最低檔座椅加熱的情況下，這些車型冬季續航折損率平均約為WLTP續航裡程的20%，要知道這裡指的是WLTP續航的20%，沒有算低溫對電池帶來影響而縮水的部分，實際上PTC方案會導致電池續航減少三成甚至一半，原本就僅剩不多的續航，再一次縮水，車主的心情都哇涼哇涼的。
當然也有用熱泵空調的，就比較類似於家用空調的原理，相比PTC制熱要節能50%以上，相同能耗下產生的熱量是PTC的2-4倍。但是這種空調，最大的缺點就是貴，一套熱泵系統的成本是傳統汽車空調的3-4倍。
所以，你理解很多電動汽車車主冬天的不易了吧，特別是一些跑營運的電動汽車車主，那叫一個受罪。在現階段電池技術難以突破的情況下，電動汽車的這一頑疾暫時看還沒有好的解決辦法。
至於電動汽車車主，希望你們出門前把電充滿一點，多穿點衣服，不要凍著自己，保暖內衣羽絨服什麼都套上吧，暖寶寶水捂子也都整上吧，畢竟身體才是革命的本錢，身體好才能繼續伺候「電動爹」啊。