山葉NMAX155不久前剛剛上市，以2.58萬的價格銷售，進口大貿的身份，高科技含量的發動機，前後碟剎搭載ABS，無匙啟動系統等等，瞬間吸粉無數，很多朋友問過這麼一個問題——山葉NMAX155這麼強勢，五羊-本田PCX150是不是壓力山大？兩款車該怎麼選呢？
驃騎府寫這篇文章不打算從車本身如何來探討兩款車的優劣如何，例如參數動力配置騎乘感受如何等等，這些網上大把的文章可以參考，驃騎府不願做搬運工，但是這些東西窺一斑難知全豹，你若僅僅只是從一些表面功夫來看待這事兒，我只能說這個看法過於淺顯了。
五羊—本田的PCX150是國內CKD組裝的方式生產，雖然不是進口大貿車，但是發動機為原裝進口，若干零部件確實是使用了國產品牌，但是這並不意味著品質上會差，能夠成為本田全球採購體系的零部件供應商並不是一件很容易的事情，需要相當的實力。
國內也有不少零部件供應商都為世界頂級摩託車品牌供貨，這個只要稍微了解一點摩託車行業的人都應該知道。
所以，單憑五羊-PCX150使用了部分國產零部件就認為是簡配縮水的說法站不住腳。
再說五羊-本田作為數十年的老牌合資企業，其組裝水平真的會比東南亞諸多工業不發達產業鏈貧乏的國家差？
驃騎府不想在這裡討論兩國的工業水平有多大差距，只是想告訴大家，不要無限誇大所謂的匠人精神，也不要動不動往所謂的國人的劣根性上靠，品控是管理出來的結果，橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。
再說說價格上的事兒，不要看表面的定價是多少，五羊-本田PCX150是國產車的身份，因此能享受免購置稅的政策，這是進口大貿車型所不能擁有的優勢，當然，買大貿車的人可能不會在乎那點稅錢，但是五羊-本田PCX150的優惠力度還挺大，據有的用戶反饋，實際成交價格在2.5萬，所以這樣一來，反而是看起來更貴的五羊-本田PCX150更實惠，兩者間的價格差距可以達到4000元左右，看到這裡你還認為PCX150更貴嗎？
而且五羊-本田PCX150的貨源充足，訂車的話有大把的現車，當天付款當天提車都是可能的，這是不是也能算作一個優勢？等車的滋味想必大家不想嘗試吧？
更何況，五羊-本田PCX150更不存在加價搶購的事情，這都什麼年代了，買輛摩託車還得加價，汽車現在都不帶這麼玩的行不行。
但是其實這些都還不是五羊-本田PCX150的終極武器，完善的售後網絡和增值服務才是五羊本田的底氣所在。
據統計，五羊-本田在全國至今已經擁有多達4000家全方位服務網點，整車銷售，售後維護，零部件供應及信息反饋一體，並且在2018年就已經啟動了全新形象的品牌專營店建設，在店面形象，硬體設施，服務標準理念，售後維護技術和零配件供應上，都要領先於國內其他品牌，新形象品牌店至今已經在國內多個省份展開，五羊-本田的布局確實是深思熟慮並且快人一步。
說這些的意思是什麼呢？
五羊本田的新形象品牌網點能提供更標準化的服務，不論是購車還是維修保養，標準化流程帶來的就是規範性和準確性，能帶給用戶更好的體驗，培養用戶的忠誠度。
而經過統一培訓考核的售後維修技師，也能按照廠家嚴格要求的操作規範進行保養維修等工作，如果你在路邊小店維修過自己的摩託車的話，一定沒少遇到過野蠻施工及不規範操作的問題，很多車不是騎壞的，而是解決了表面問題卻留下更大的隱患，越修越差。我就曾經遇到過路邊店換輪胎時往輪胎內側與輪轂貼合處塗抹機油的事兒，問何故，答曰沒有輪胎膏，以前都這麼幹的，沒事，遂無語。
完善的網點和渠道也能減少用戶等待零部件的時間，有充足的供應，這也是新形象品牌店有硬性規定的一條。
而其他品牌在品牌建設上要落後於五羊-本田，首先是網點數量就不如五羊-本田分布廣，但這還不是最主要的問題，問題在於網點的正規化建設，如果你騎的是一款進口大貿車，騎到一家看起來髒兮兮滿地油汙像路邊小店的網點做保養，學徒小工擰著一把不知道哪裡來的扳手給你放機油，半天還擰不下來，不知道此刻你會有怎樣的想法。
而競爭對手當然也意識到了這一點，現在也在加緊建設國內的4S店，不過這個需要時間，不可能一蹴而就，鑑於這種情況，沒有貿然引進更多車型進入國內是明智的，車好但是服務跟不上，砸的就直接是品牌的形象，這個傷害太大了。
而真正讓五羊本田能挺直腰杆的其實是多年以來的市場培育成果，這才是王牌中的王牌。
五羊本田一直很重視用戶群體的粘性，怎麼增加粘性？簡單說就是兩條腿走路——賽事和安駕培訓。
「Honda暴鋒眼190統一賽」是五羊-本田一直以來就推廣的專業級賽事，「安普中國行」就是五羊本田自去年開始的一項安全駕駛培訓活動，這兩個活動都很燒錢，那麼五羊-本田為何會花這麼多成本和精力去幹這兩樣貌似跟買車沒啥關係的事情呢？
俗話說前人種樹後人乘涼，但是市場培育的規則是——誰做誰受益，對於五羊-本田的用戶來說，購車就能參加賽道體驗和安駕培訓，你能體驗到平日難得體驗的賽道樂趣和氛圍，或許你不一定用得上，但是你一定會心生好感。
你也能從安駕培訓上學到許多實用的安駕常識，你不用再糾結制動時是先捏前剎還是後剎，也不用再四處問老鳥摩旅有哪些要注意的事項，因為有人來教你。
這樣的附加服務會大大提升你對這個品牌的好感度，進而增加品牌粘性。
就算你後來換了其他品牌的車型，兩項服務給你帶來的影響也不會消除，因為當你購買了其他品牌的摩託車，卻從來未接到廠家的回訪電話，也並沒有接到任何邀請你參加的活動，當你感覺自己花了小几萬買了輛大玩具就像一次性交易時，你就會感嘆，買了這貨就像無根的浮萍，一點歸屬感都沒有，回想起來還是五羊-本田的服務做地好，至少作為用戶來說是得到了起碼的尊重。
正好身邊好友或者自己還想入手一輛小踏板，你覺得你會不會向他推薦或者考慮五羊-本田的產品？
所以，市場培育的最終目的就是增強你對品牌的忠誠度，而這點五羊本田一直在實實在在的做，他明白大巧藏拙大音希聲，最聰明的人往往會用最笨的法子，就是這個道理。
但是五羊-本田卻從不擔心會被別人摘了桃子，因為做市場培育拼的就是實力和耐心，就算別的品牌能偶爾為之，也是三天打魚兩天曬網不能持久，找兩媒體寫個報導，網上發布一則車友徵集令，吹吹打打熱熱鬧鬧辦個活動，國內很多品牌也都能做，但是就是缺少持久性，因為這玩意兒實在太燒錢，精力上也顧不過來。
最後比較來比較去，還是覺得五羊-本田的服務做得好，這就好比你在自家院子裡種的桃子熟了，長勢喜人，隔壁的鄰居眼紅隔牆時不時的偷兩個過去，但是他無法把桃樹搬到他家去一樣的道理。
所以，嚴格來說，五羊本田並不擔心別的品牌能憑藉一款車就能打敗自己，所謂逼瘋五羊-本田PCX150就是個笑話而已，真正決定勝負的往往是在看不見的戰場。
好了，說了這麼多，其實驃騎府並不是對於山葉NAMX155有什麼成見，相反，我還挺喜歡這款車，其實最終要表達的意思就是——山葉NMAX155與本田PCX150在全球市場都廝殺得難分難解，在中國市場也必定會延續這一競爭局面，但是你要明白寸有所長尺有所短而已，這才是全面客觀的看待問題的方式。