【有車以後 話題】7月26號，索尼中國發出一條耐人尋味的微博——加油，努力考駕照吧！
微博一出，不由的讓人想入非非，難道SONY也看中了新能源汽車這個大市場，想入場廝殺一番？且不說SONY這臺車是不是真的會量產，就從公布的照片和信息看，這車確實看點十足。
外觀-科技運動
其實關注SONY的朋友應該知道，這次並不是這臺VISION-S首次亮相，早在今年年初的北美CES展會上，這臺VISION-S就已經亮過相，當時可以說是吸引了一群數碼、汽車博主的關注，不過後面這車也就沉寂了下來，畢竟CES展會上概念性的產品太多，大家也就沒有再過多關注。
不過就外觀來說，SONY這臺車確實設計的相當驚豔。前臉方面，VISION-S採用的是一個近乎全封閉的前臉，和現在主流的純電轎車還是比較相似的。
不過在日行燈的設計上，VISION-S就體現出了它別出心裁的一面，兩條LED燈帶分別從大燈下方伸出，然後在中間部分做一個交會，剛好成為汽車的LOGO，十分巧妙。
至於前臉的整體輪廓，個人覺得VISION-S像是一個塔形蛋糕，是一層一層向上收緊的，當然，在細節上，肯定是做了更多的調整。像是左右兩側導風槽，大燈下方一個類似眼瞼一樣的切削設計，都將這臺車的運動感提升不少。
車身側面，VISION-S採用的是一個fastback的造型設計，應該說這樣的設計其實也是在意料之中，畢竟這是主打科技運動的車型最常用的設計。
和普通的懸浮式車頂不同，VISION-S連車頂也是採用的亮黑顏色，平直的車身線條和涇渭分明的顏色搭配，讓VISION-S整個側面看起來就像是一條高速遊動的海豚，黑色的部分就是海豚露出水面的那個部分。
至於溜背的部分，在我第一眼看到時就有一種似曾相識的感覺，後面回想一下，感覺和小鵬P7的造型十分類似，雖然都是溜背，但是顯得非常飽滿。
車尾的設計更多的是在呼應前臉，沒有更多的特色設計，最大的亮點可能還是和前臉一樣的貫穿式燈帶設計。
內飾-大屏環繞
作為一臺4門4座的轎跑，SONY在VISION-S的內飾打造上更多的是走的科技風，所以在車內，VISION-S一共擁有8個大屏，分別是左右兩側的流媒體後視鏡屏幕、副駕娛樂屏、中控屏、儀表屏、扶手處的操控屏、還有後排兩個娛樂屏。
不過，我個人覺得最能體現VISION-S數碼基因的是它的方向盤，VISION-S採用的是一個三幅平底式方向盤，銀灰的配色讓它看起非常有科技感，而且在輻條、按鍵的設計上，它用的都是簡約且帶有金屬質感的材料，整體觀感和普通方向盤區別非常大。
仔細觀察該圖片可以發現，這臺車用的是懷擋的設計，而且通過觀察儀表的內容可以看出，它除了傳統的P、D、R等擋位外，還有一個A擋，不出意料的話這就是一個輔助駕駛的專屬擋位。
後排方面，因為VISION-V擁有一個超大的全景天幕，所以在空間感上並不會有壓抑感，在座椅布局上，VISION-S並沒有採用傳統的三座造型，而是在中間做了一個扶手隔斷，就像保時捷的帕拉梅拉一樣，這樣雖然侵佔了後排空間，但也為後排乘客帶來了更好的豪華感。
動力-中規中矩
在動力方面，SONY並沒有透露過多內容，只是簡單的說該車將會搭載兩臺200kW電機，百公裡加速4.8秒，極速約238km/h；至於純電車輛重要的續航信息SONY並沒有透露。
不過，SONY也明確表示，該車型將基於全新設計的電動平臺打造，並由國際知名供應商麥格納代工生產。
體系-大牌雲集
據了解，VISION-S的供應商除了前文提過的麥格納以外，還包括英偉達、高通、採埃孚、博世、黑莓、QNX、馬派、賓勒等在內的眾多合作夥伴，可以說是大牌雲集。
而且為了實現更高等級的輔助駕駛，SONY還在車內嵌入了包括CMOS圖像傳感器和ToF傳感器在內的33個傳感器，以檢測和識別車內外的人和物體，保證輔助駕駛的安全性。
SONY真的會造車嗎？
就上面曝光的信息來看，索尼在造車這件事還是下了挺多功夫，而且最近也有外媒爆料說VISION-S已經在路試，似乎SONY造車落地指日可待。
不過，早在CES展會時，VISION-S項目負責人Izumi Kawanishi在接受採訪時就表示，索尼不會成為汽車製造商，而是致力於成為汽車產業變革的推動者，他們希望的是能在包括駕駛技術、車機娛樂系統等汽車智能化方面做出貢獻。
至於為什麼需要路試，SONY方面也表示，它們認為路試可以讓它們從中了解更多、學習更多，能讓它們做出更好的產品。不過誰知道呢？也許隨著SONY在智能駕駛、車機娛樂方面越來越深入，忽然殺個回馬槍也是說不定的，畢竟它可是索尼大法！