在2020年5月22日工信部公示的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，特斯拉公司的純電動汽車其儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池，這則公示受到了眾多消費者的關注。
雖然目前在工信部官網，該申報目錄已被刪除，尚不確定該信息是否會有變動，但從此次申報來看，Model 3磷酸鐵鋰車型即將面世確信無疑。
而自從國產特斯拉Model 3上市以來，多次調價讓消費者戲稱自己是「韭菜」，被割了一茬又一茬。在最新一次調價中，國產特斯拉Model 3標準續航升級版的補貼前售價降至29.18萬元。而最近來看，這個數字恐怕還要往下探一探。
那麼磷酸鐵鋰版本的Model 3，又有著多大的降價空間？
標準續航版本續航可能提升
從工信部申報圖上，我們可以看到，磷酸鐵鋰版的特斯拉Model 3在整體的整備質量上有所增加，為1745kg。而目前搭載了LG化學的NCM811電池的Model 3標準續航升級版（基礎版）整備質量為1614kg。
二者之間相差了131kg的重量。從以往的經驗來看，由於磷酸鐵鋰電池能量密度相對於三元鋰電池要來的低，那麼勢必要以增加電池來保證原有的帶電量。又或者增加更多的電池，來提升續航水平。
另外比較有意思的一點，是磷酸鐵鋰電池版本Model 3的整備質量與此前發布的長續航後驅版一致。那麼也極有可能是將長續航版本的75度PACK的三元鋰電芯換為磷酸鐵鋰電芯，用來保證續航水平。
根據此前特斯拉與寧德時代合作的信息中披露，寧德時代供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。相當於按照之前標準續航版和長續航版兩款車型的經驗，從申報目錄到交付，大約是2-3個月左右，那麼以此推算的話磷酸鐵鋰電池版 Model 3 的交付時間大約是在7月中到8月份左右，該供貨日期也與此次申報的車型上市日期大概率重疊。
此前大眾汽車拉美卡車公司（VWCO）與寧德時代籤訂長期合作協議，搭載磷酸鐵鋰電池包的全新電動貨車e-Delivery將於今年上市。寧德時代為VWCO定製的新型標準電池包效率由原來的75%提升到90%，系統能量密度達到160Wh/kg。
以磷酸鐵鋰版Model 3為例，如果確信採用長續航版本75度電的PACK，那麼在電池包體積在現有條件和方形CTP電池條件下保持不變，最終電池系統質量能量密度可能能夠達到145Wh/kg，預計其續航能力將達到550km左右，比現有的445km有較大的提升，同時在北方冬季的低溫表現也能夠令人滿意。
價格還有多少下降空間
使用磷酸鐵鋰電池，最顯而易見的優點就是兩個字——便宜。目前的標準續航升級版，已經能滿足補貼前30萬以內標準線，磷酸鐵鋰電池版本更是妥妥的可以拿全額補貼，且比現款價格更加實惠。但由於目前磷酸鐵鋰版本的Model3電池容量具體尚未可知，所以去預測車型的價格到底會是多少。
不過我們可以從電芯方面來推算一下。目前，業內三元鋰電池電芯行情約為0.8元/瓦時，換算成一度電，也就是1千瓦時約為800元左右。而磷酸鐵鋰則更加便宜，約為0.5元/千瓦時左右。得益於磷酸鐵鋰電池的成本優勢，此次申報的國產Model 3成本下降或將超過25%。
而同時結合前文所述，磷酸鐵鋰電池版在保證電池成本變化不大的前提下，提升車輛續航100km左右，吸引更多的潛在消費者。但帶電量的增加勢必會增加一定的成本，根據測算，如果以550km左右的續航水平跟基準，總體成本只比三元鋰電池高出1300元左右，而這部分成本則可以用更多的國產化部件進行成本覆蓋。
國產Model 3零部件國產化率當前約為30%，計劃在2020年底實現100%國產化，而其價格在調價後仍有著30%左右的下降空間，未來有大概率我們可以買到23萬左右起售的特斯拉Model 3。
電池是新能源汽車中佔比最大的零部件，而磷酸鐵鋰電池在同等容量下成本要低於三元鋰電池。特斯拉這次採用國產磷酸鐵鋰電池，國產化率提升將帶動售價的進一步下探。磷酸鐵鋰電池的版本不是國產Model 3的最後一張牌，留給中國車企備戰下半場的時間，不多了。