磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，可謂是汽車動力電池領域的一對宿敵，兩者有著完全不同的特性，磷酸鐵鋰電池更穩定，三元鋰電池能量密度更高。
在過去的幾年裡，電動汽車行業對續航的要求越來越高，因此三元鋰電池成了許多車企的首選，包括向來以磷酸鐵鋰電池技術為傲的比亞迪，也轉投到三元鋰電池門下。
如今，電動汽車的續航能力已經達到了六七百公裡，已經能和燃油車持平了，對於電動汽車來說，盲目追求續航的時代已經過去，現在更多人看重的是安全性。因此，以穩定而著稱的磷酸鐵鋰電池再次被外界所重視。
在工信部最新公布的「新能源汽車推廣應用推薦車型目錄」中，我們發現這個向來只用三元鋰電池的車企竟然將要開始採用磷酸鐵鋰電池了。
目錄中所列舉的這輛車長寬高分別為4694mm/1850mm/1443mm，這個尺寸毫無疑問就是model 3了。這款採用磷酸鐵鋰電池的model 3續航裡程為468公裡，和現款車型445-668的續航相比算是中規中矩。
影響電動汽車續航裡程的最關鍵因素就是電池的能量密度，從這份最新披露的信息中我們可以看出，新款model 3的電池能量密度為125Wh/kg，據悉新款model 3採用的是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池，這款電池的能量密度估計比亞迪看了都想笑。
比亞迪最新的純電動轎車漢EV採用的正式自家生產的新款磷酸鐵鋰「刀片」電池，新電池的能量密度為140Wh/kg，而且在獨特的扁長條形外形設計下，整個電池包的「體積比能量密度」還能更高，整體上接近於主流622三元鋰電池的能量密度。
由此看來，同樣是磷酸鐵鋰電池，寧德時代和比亞迪的差距還是挺大的，特斯拉選擇了寧德時代，至於這款電池是否能在和比亞迪「刀片電池」的對決中勝出，那就看接下來雙方車型的銷售表現了。