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作者：蟹老闆本人、毓肥
實測之前，蔚來碳粉車主群有一次聚會。
得知我第二天會對 ES8 84 kwh 電池組版本進行一次實測，幾乎所有的碳粉車主都說在首任車主終身免費換電政策出來之後，其實 70 kwh 的電池組已經夠用了。@老金 甚至在車上說，剛提車時可能還有點擔心，但現在根本就沒有什麼續航焦慮。他的車是 70 kwh 電池組 。
這讓我們產生了自我懷疑，幹嘛還要做 84 kwh 電池組的續航和道路表現實測？它的意義在哪裡？
今天一整天，我們三人，三背包從上海蔚來萬象城 NIO HOUSE 出發，沿著上海外環、東海大橋去到洋山深水港，之後去到臨港城區簡單午餐，再去到特斯拉上海超級工廠打卡，沿著上海繞城高速回到酒店，完成了整個實測。
先報告下續航實測結果：
全程 80% 高速及高架路，20% 城區、郊區和小路，按照行者 APP 的旅程記錄算，跑了 297 公裡，出發時表顯 419 公裡，剩餘表顯 46 公裡；按照蔚來車機系統顯示，跑了 295 公裡，出發時表顯 423 公裡，剩餘表顯 46 公裡。
來談下感受：
實測結束後，我們的想法跟碳粉車主的發生了偏差。這五萬塊錢選配費（老車主應該是 3 萬），該交還是交了吧。與 70 kwh 電池版本的實際駕乘體驗，差別還是蠻大的。
實測：80%高速路況能跑 330+ 公裡？我們測試 ES8 84KWh 續航的方法和條件如下：空調統一調節為 23 度自動，駕駛狀態調節為舒適，車上全程實載 3 人，使用行者 APP 和行者峰國際版 4 星碼錶記錄全程軌跡，每隔 20 公裡記錄詳細數據。
至於測試的路程，我們選取了很符合 84 度電池氣質的駕駛場景：來回 300 公裡的城郊自駕遊。
我們 9 點出門到上海萬象城 NIO HOUSE 提車（表顯續航 423公裡），然後在上午 9 點 56 分趕到酒店匯合正式出發（表顯續航 419 公裡），沿虹梅高架路到上海外環高速，用行者 APP 開始記錄時，表顯續航為 419km。
後轉滬蘆高速，過東海大橋之後到達洋山深水港觀光遊覽區下車休整，順便拍了幾張照片。
然後沿東海大橋返回，轉入橄欖路，經環湖西三路進入申港大道，在臨港自貿區進口食品中心附近吃了個中午飯放鬆一下。
可樂足飯飽之後，我們沿橄欖路進入兩港大道，經環園南路進入上海繞城高速，過滬金高速進入滬杭公路，經過杭州灣大道、瀋海高速、申嘉湖高速、滬金高速，最後經滬閔路回到起點。
按照行者 APP 數據整理的詳細裡程數據如下表：
這裡註明一下，有一段路線我們隔了 30 公裡才記錄數據，是因為我們跑到 20 公裡的時候忘了，於是將記錄點延後至 30 公裡處。
最後行者 APP 測算出實際裡程為 297 公裡，表現續航從 419 公裡掉到了 46 公裡，按比例換算實際裡程:表顯裡程為 1:1.256，由此可推算出 ES8 84KWh 版本在我們今天的場景下理論續航可以達到 338.4 公裡。
而如果按照表顯實際裡程 295 公裡，表顯續航從 423 公裡掉到 46 計算，我們今天場景下滿電理論續航是 332.6 公裡。
數字並不能準確地傳達我們的感受，「不慌」兩個字就非常貼切了。
我們全程都沒有討論「沒電了怎麼辦」，更多的是調侃「我們賭一下回到起點之後還剩多少續航」。這也是我們認為 ES8 84KWh 版本最大的意義——讓更多人放心將這麼一臺大型電動 SUV 迎進他們的生命。
哦對了，順便交代一下我們為什麼要選擇這樣的回程道路。來都來了，怎麼能不去馬老師的場子拜拜碼頭呢？
不過下面這個牌子倒是有點耐人尋味~
更長續航更好軟體更全配套 ，ES8 煥新出發？
這一段，完全是我們今天實測完之後的感受。在談續航感受之前，我們想先說說駕駛感受。
第一個要誇的還是今天 ES8 上的這塊 11.3 寸的屏幕。
在幾個月之前，我們曾經高度肯定過這塊屏幕——由京東方專門定製的這塊屏幕，擁有 7.8 毫米窄邊、80%屏佔比、188 高 ppi（每平方英寸像素密度） 、OCR 全貼合工藝+康寧大猩猩玻璃所帶來的極佳通透感等特性。（詳情見蔚來升級11.3寸屏幕，背後是技術還是營銷？）
而今天之所以要誇，是因為來上海前，我們剛好試駕了一臺 10.4 英寸中控屏的 ES8 。雖然從屏幕尺寸上看差別不大，但今天卻發現實際感受差別很大。
11.3 寸的屏幕看起來真的大很多、近很多，整體信息交互的能力提升了一個臺階。
第二要說的是蔚來的 NP 。
從 6 月蔚來正式發布 NIO PILOT 以來，我們應該是試用 NP 時間最長的媒體之一。
從 6 月通過 NIO OS 2.0 正式發布 NIO PILOT 功能，蔚來又在 7 月和 8 月又進行了兩次小版本更新—— 2.1.0 和 2.2.0 。每一次不同版本更新後，我們都覺得 PILOT 用起來更加順手。
今天的實測也不例外。無論是在高速公路、城市快速路，還是城區道路上，我們都在保持注意力的前提下開啟了 PILOT ，加上動能回收與 PILOT 進行了綁定，整體感覺是：不僅開起來輕鬆許多，連能耗都要低不少。
在長假前再試ES8 ，蔚來 NP 是否值得擁有？一文中，我們也專門提到蔚來 NIO PILOT 特別的人機互動邏輯（PIlot 會自動續接），認為這樣的設定會讓車無論在擁堵的城區道路還是高速道路上，都會有更自然的 PILOT 表現。今天 295 公裡開下來，我們再次印證了這一判斷。
順便爆個料，NIO 2.3.0 計劃在十月中旬發布。除了會兼容 70 kwh 版本和 84 kwh 版本的懸掛、BMS 等設定外，還會更新三車道顯示的新功能，提供更多的道路和警示信息。
最後，回到文章開頭。84 kwh 電池組值得買？
我們的感受是值得。尤其當你不在一二線城市，附近的充電站很少時，就更需要了。
今天在跑過 201 公裡時，我們看了眼表顯續航，發現還有 167 公裡。在跑過 287 公裡時，又看了眼，表顯還有 58 公裡。
而這兩個時間點，如果是 70 kwh 電池版本的話，一個會開始有擔心；另一個則已經在等一鍵加電車了。
我們最後跑了 297 公裡，表顯還剩下 46 。如果說 ES8 高速續航的閥值，70 kwh 是在 220 公裡左右的話，84 kwh 版本則將這一閥值提升到了 300 公裡。這也是我們認為值得多掏五萬元的原因。
但是，也有人堅決反對。
批駁這樣說：拿 180 元一次（車主價格）來算，五萬元足夠呼叫 277 次一鍵加電。每年高速上用 27 次 ，可以用十年。更何況，還有每年 12 次的免費異地加電和終身免費換電。高速公路出行，每兩百公裡呼叫一次一鍵加電，大概可以跑 7800 公裡。更何況蔚來在高速公路上還有換電站。
時至今日，無論是產品、軟體還是充電網絡，蔚來比一年前都有極大的進步——所以，你會不會多花五萬元買 84 kwh 電池組版本？
（完）