從最早出現菜鳥驛站、豐巢，到最近出現外賣櫃，大部分人雖然給予了一定關注，但也只是當成一項便民措施，簡單權衡了一下利益。尤其是很多快遞員和外賣騎手，還頗有點沾沾自喜。因為隨著柜子的普及，他們似乎是最大受益方，工作輕鬆了許多。
開始我也這麼認為，但細思之後，發現事情可能比想像的複雜。快遞員和外賣騎手，對柜子普及無動於終，或許是件可怕的事。
自網購和外賣興起，十餘年裡，快遞員和騎手隊伍就一直呈壯大態勢，僅美團一年就號稱新增百萬騎手。在一些興旺地區，有些人還憑此實現了月入過萬。有個騎手說，從來不炒股，怎麼一覺起來，發現自己在一個炒股群。後打聽才知，他一個前同事把自己的騎手群改成了炒股群。都有錢投資了，可見快遞和外賣隊伍，小日子應該是不錯的。
快遞和騎手隊伍的興旺，來源當然是市場需求的持續擴大。而這個市場需求的最大特點，在於投送最後一公裡的繁瑣，必須有足夠的人力來實現。最近驛站、快遞櫃、外賣櫃普及得非常快。這表面看很像是一件簡單的便民措施，但本質上，這是最後一公裡由繁到簡的革命，它將引發整個投送生態的變革。當柜子足夠多時，大部分快遞員和騎手恐將變得多餘。
早就有人質疑，如此多的二輪騎手和不規範的三輪快遞，走街串巷，帶來安全隱患的同時還和這個時代有點不搭，為什麼不用四輪汽車代替？事實這是很多人的夢想，但卻不可能實現。因為最後一公裡送到每家每戶，對於汽車來說，幾乎是不可能完成的任務，僅臨時停車一項就無法逾越。
驛站和柜子普及後，這種不可能將變成可能，繁瑣的最後一公裡投遞將變成簡單的點對點，四輪取代兩輪三輪，批量投送取代單個投送將變成現實。到那個時候，根本不需要這麼多的快遞員和騎手，你們不覺得是件可怕的事嗎？
馬雲入股了小鵬、劉強東入股了蔚來，王興最近，甚至5億美元入股了理想汽車，你以為他們是玩票性質？其實他們早就對四輪代替三輪二輪耿耿於懷，早做了布局。這還不算，他們都還投資有子公司，專門研究無人快遞車甚至無人機的投送。有人曾笑問，無人機送貨，人不在家它飛回去嗎？有了驛站和柜子後，這個問題解決了，這就是柜子的意義。
谷歌旗下的一家公司Wing，近日正式拿到無人機運營牌照，將採用無人機來配送快遞。這是美國首家正式拿到運營牌照的無人機快遞公司，意味著該項目技術成熟度、安全性都得到了認可。充分說明國際國內，趨勢是一致的。四輪汽車、無人車、無人機配送的基礎是點對點，國內柜子普及的意義，就在於實現點對點。當柜子足夠普及時，親愛的快遞員騎手們，你們的工作可能要到頭了。