南方＋報導，10月31日下午，廣東省發改委網站發布《梅州至龍川鐵路項目可行性研究報告審批前公示》。
根據該公示，梅州至龍川（河源下轄縣）鐵路，一般簡稱梅龍高鐵，起於梅州西站（梅汕高鐵站點），引入龍川西站（贛深高鐵站點），根據此前的報導，梅龍高鐵的時速有望達到350公裡。
根據省發改委的公示，梅州至龍川鐵路總投資164.69億元，建設期限為48個月。項目新建正線全長95.604公裡。
圖片來自廣東省鐵路建設投資集團有限公司官網（以上圖）
梅龍高鐵沿線擬設站點披露如下：
根據公示，該項目線路正線起於梅汕客專梅州西站，出站後向西南繞麓湖山縣級自然保護區行進，經梅縣區南口鎮後進入興寧市境內，途經徑南鎮、壢陂鎮，下穿長深高速公路、上跨汕昆高速公路。
於興寧市西南設興寧南站，出站後往西南跨越漳龍鐵路後進入五華縣境內，經轉水鎮，下穿濟廣高速公路，於華城鎮五口塘設五華站，出站後上跨岐嶺河，經岐嶺鎮進入河源市龍川縣境內。
經登雲鎮、附城鎮、老隆鎮，下穿在建河惠莞高速公路，上跨改建國道G205，於漳龍鐵路北側跨越東江，之後轉向西南並行既有京九鐵路引入在建贛深高鐵龍川西站。（據南方＋）
這意味著，若梅龍高鐵獲批，梅州將與贛深鐵銜接，從梅州到深圳的時間距離大大縮短。
值得一說的是，不久前的10月11日，梅汕高鐵剛剛開通，從潮汕站接入廈深高鐵，但時速只有250公裡。
從梅州至廣州、深圳，最快也要3小時25分和2小時52分。至此，廣東只有河源一個地級市沒有開通高鐵。
此前，惠州市發改局在回應網友時透露，贛深高鐵惠州段已進入全面施工階段，惠州北站也同步建設。目前，該項目正按計劃順利推進，計劃2021年6月項目全線（含站房）建成通車。
這意味著，河源最快要到2021年才會開通高鐵。
需要指出的是，梅龍高鐵開通後，從梅州到深圳就不要繞道沿海通道，而可以到河源換乘贛深高鐵，兩條線均為350公裡的時速，時間距離大大縮短。
不過，從梅州去往廣州仍然不便，需要先到河源先換乘贛深高鐵，然後再到惠州換乘廣汕高鐵，換乘兩次，而且據稱贛深高鐵和廣汕高鐵在惠州城區交匯卻不並站，換乘需要通過聯絡線來完成，效率較低。
在建的贛深高鐵在惠州設3個高鐵站，分別為博羅北站、惠州北站、仲愷站，預計2021年建成。（僅供參考）
在建的廣汕高鐵在惠州設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站。（僅供參考）
總體來說，梅龍高鐵開通之後，再加上廣湛、廣汕高鐵已開工，廣東離「市市通350時速高鐵」的目標更近一步。
觀察廣東目前的鐵路網，還能發現一個有趣的問題，目前珠三角之外可以坐高鐵直達省城的地級市並不多。
例如，粵西地區到廣州目前需要走深茂鐵路再換乘廣珠城際，要等到廣湛高鐵開通之後，粵西才有直達省城的高鐵。
再比如，粵東地區到廣州目前需要走廈深鐵路再換乘廣深高鐵，要等到廣汕高鐵開通之後，粵東地區才有直達省城的高鐵。但即使這樣，梅州、河源到省城，仍然需要先繞道深圳再到廣州。
這其實說明，深圳在省內的鐵路樞紐地位顯著提升，不少城市需要借道深圳才能抵達省城。
但這兩年，我感覺廣州也明顯注意到這個問題，由廣州開出的高鐵線路正在密集建設，而且時速更快，等到廣汕、廣湛高鐵開通之後，再加上規劃中的杭廣高鐵，廣州在大灣區鐵路網的「中心性」不可撼動。
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